RR 4T 350/400/450/498
NEUE RR ENDURO 4T MY2012
Kontinuierliche Evolution mit einem noch weiteren Angebot
In den letzten Jahren wurden die Beta RR4T ein Bezugspunkt im Enduro-Bereich aufgrund ihres sofortigen und unverfälschten Impacts, ihrer Zuverlässigkeit, ihrer langen Wartungsintervalle und nicht zuletzt aufgrund ihres 100% italienischen Stils. Als Ergebnis einer kontinuierlichen Entwicklung auf den Wettbewerbsplätzen und auf denen der Liebhaber dieses Sports kommt heute das dritte Jahresmodel der RR4T-Generation auf den Markt, mit einem Triebwerk Made in Rignano. Zahlreiche Verfeinerungen und Neuigkeiten sowohl in Bezug auf den Rahmen als auch auf den Motor, mit dem Ziel der Erhöhung der Zuverlässigkeit und des Fahrfeelings. Große Auswahl an unterschiedlichen Hubräumen, heute durch den 350cc-Motor verstärkt, der das erste Mal im Enduro-Bereich vom toskanischen Unternehmen vorgestellt und vertrieben wurde. Ein vielfältiges Angebot, das alle Anforderungen abdeckt, von denen des fortgeschrittenen Liebhabers bis hin zu denen des Fachmanns.
MOTOR
Ausgleichswelle
- Neues Rollenlager für eine größere Zuverlässigkeit (3 Mal längere Lebensdauer)
Zylinderkopf
- Verstärkte Nockenwellenbrücke Die höhere Starrheit vermindert die Deformation der Nockenwelle unter Belastung und verbessert den Betrieb, sowie die Präzision der Ventilsteuerung.
- Verstärkte Ventilteller
- Neuer Kettenspanner der Verteilerkette mit getrenntererem Rückhaltemechanismus zur Verminderung der Restspiele und des Kaltgeräusches.
- Neue Kettengleitbahn mit Metalleinsatz: Widerstandsfähiger gegen hohe Temperaturen und unter Belastung. Gestattet eine präzisere Ventilsteuerung bei hohen Drehzahlen.
- Zusätzlicher Ölstrahl auf die Verteilerkette zur Erhöhung der Schmierung, Verbesserung des Betriebs der Kettengleitbahn und Verminderung der Reibungsverluste.
Kupplung
- Verstärktes Primärzahnrad: Die erhöhte Starrheit vermindert die Axialbewegungen des Kupplungskorbs mit Vorteilen in Bezug auf die Präzision bei der Führung und Stabilität unter Belastung.
- Neue Kupplungsfedern: Hochqualitätsmaterial für die Beständigkeit bei hohen Temperaturen, auf ein Mindestmaß verringerte Toleranzen zur merklichen Erhöhung der Antriebskraft.
- Neues Design der Nuten an der Desmodromik der Schaltung für einen weicheren Betrieb.
Schmierung
- Neuer Ölablassdeckel mit sechseckigem Kopf zur Erleichterung der Wartungsarbeiten.
Neuer Auspuffschalldämpfer
- Neues Design, schmaler und in den Stil des Motorrads integriert, mit neuen Merkmalen: Der neue Schalldämpfer garantiert eine Erhöhung der Leistung im gesamten Einsatzbereich, verbessert das Feeling und die Nutzung des Motors.
- Vollständige Einhaltung der Lärmschutznorm FIM/2Metremax.
RAHMEN
- Neue Sachs-Gabel USD Ø 48 mm. Dieses ist die große Neuheit des Rahmens 2012. Dank des TFX – TwinFlux Technology©-Systems, das von Sachs ausschließlich für Beta entwickelt wurde, übermittelt die neue Gabel das unverzügliche Gefühl der Leichtigkeit und des Dynamismus.
- Pumpsystem mit Kompressions-/Extensionskolben mit unterschiedlichem Durchmesser (in der Kompression größer und in der Extension kleiner). Diese Wahl verbessert den Ausgleich des Ölflusses in den Kolbenstangen und sorgt konkret dafür, dass die Vorderachse Unebenheiten einstecken kann, ohne nachzugeben.
- Einsatz von Federn mit K 0,48: Diese bieten eine größere Abstützung, die sich in eine höhere Kompressionshemmung und folglich in eine bessere Straßenlage umsetzt, aber auch das Einlenken in die Kurve erleichtert.
- Merkliche Verbesserung der Geschmeidigkeit während der Fahrt.
- Einsatz von SKF-Ölabdicht- und Staubschutzringen. Die besondere Selbstschmiermischung vermindert den Stick slip-Effekt und verbessert den Komfort und die Funktionspräzision.
- Höhere Progressivität zum Vorteil des Fahrfeelings.
- Neue spezifische Platte. Die größere Starre gestattet eine Erhöhung der Präzision und Spurhaltung des Vorderrads.
- Neuer Rahmen mit Schwingenrohren mit einen Ø von 28 mm (anstatt 25 mm). Sie erhöhen die allgemeine Starr- und Robustheit mit merklichen Vorteilen in Bezug auf die Fahrpräzision unter den extremsten Bedingungen.
- Neue Bremsscheiben mit optimierten Profil für eine verbesserte Leistung unter schwersten Einsatzbedingungen.
- Neue Brembo-Kupplungssteuerung. Ein Schritt vorwärts in Richtung eines guten Feelings vom Motor an den Fahrer. Die größere Funktionslinearität erhöht das Geschmeidigkeitsgefühl, verbessert das Schaltfeeling und vereinfacht somit die Suche nach der Griffigkeit unter extremen Bedingungen.
- Neues Design der vorderen Lampenmaske und der Halterung des Kotflügels.
- Neuer Ölablassdeckel mit sechseckigem Kopf zur Erleichterung der Wartungsarbeiten.
Neuer Auspuffschalldämpfer
- Neues Design, schmaler und in den Stil des Motorrads integriert, mit neuen Merkmalen: Der neue Schalldämpfer garantiert eine Erhöhung der Leistung im gesamten Einsatzbereich, verbessert das Feeling und die Nutzung des Motors.
- Vollständige Einhaltung der Lärmschutznorm FIM/2Metremax.
RAHMEN
- Neue Sachs-Gabel USD Ø 48 mm. Dieses ist die große Neuheit des Rahmens 2012. Dank des TFX – TwinFlux Technology©-Systems, das von Sachs ausschließlich für Beta entwickelt wurde, übermittelt die neue Gabel das unverzügliche Gefühl der Leichtigkeit und des Dynamismus.
- Pumpsystem mit Kompressions-/Extensionskolben mit unterschiedlichem Durchmesser (in der Kompression größer und in der Extension kleiner). Diese Wahl verbessert den Ausgleich des Ölflusses in den Kolbenstangen und sorgt konkret dafür, dass die Vorderachse Unebenheiten einstecken kann, ohne nachzugeben.
- Einsatz von Federn mit K 0,48: Diese bieten eine größere Abstützung, die sich in eine höhere Kompressionshemmung und folglich in eine bessere Straßenlage umsetzt, aber auch das Einlenken in die Kurve erleichtert.
- Merkliche Verbesserung der Geschmeidigkeit während der Fahrt.
- Einsatz von SKF-Ölabdicht- und Staubschutzringen. Die besondere Selbstschmiermischung vermindert den Stick slip-Effekt und verbessert den Komfort und die Funktionspräzision.
- Höhere Progressivität zum Vorteil des Fahrfeelings.
- Neue spezifische Platte. Die größere Starre gestattet eine Erhöhung der Präzision und Spurhaltung des Vorderrads.
- Neuer Rahmen mit Schwingenrohren mit einen Ø von 28 mm (anstatt 25 mm). Sie erhöhen die allgemeine Starr- und Robustheit mit merklichen Vorteilen in Bezug auf die Fahrpräzision unter den extremsten Bedingungen.
- Neue Bremsscheiben mit optimierten Profil für eine verbesserte Leistung unter schwersten Einsatzbedingungen.
- Neue Brembo-Kupplungssteuerung. Ein Schritt vorwärts in Richtung eines guten Feelings vom Motor an den Fahrer. Die größere Funktionslinearität erhöht das Geschmeidigkeitsgefühl, verbessert das Schaltfeeling und vereinfacht somit die Suche nach der Griffigkeit unter extremen Bedingungen.
- Neues Design der vorderen Lampenmaske und der Halterung des Kotflügels.