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EVO 2T 125/200/250/300


Beta EVO 2T 125/200/250/300 MY 2017

Beta présente la nouvelle gamme Trial Evo My 2017 qui s’apprête à remplacer son ancêtre, le modèle 2016 qui s’est confirmé - encore une fois dans l’histoire de la Maison toscane - comme leader sur le marché Trial.
Les ingénieurs de la Maison toscane ont réalisé un travail intense de conception et d’affinage de la machine, aussi bien au niveau technique/fonctionnel que sur le design, pour lancer sur le marché une moto strictement dérivée de la précédente mais encore plus performante, intuitive et agréable à conduire.
La gamme Evo My 2017 se décline en motorisations 2T, en 125/250/300, auxquelles vient s’ajouter la 300 4T.
La grande nouveauté, c’est l’introduction de la nouvelle 2 temps Evo SS 300, où « SS » est l’acronyme de « Super Smooth », une nouvelle Trial au caractère bien plus souple et sympa par rapport à ses sœurs plus agressives. Il s’agit d’une moto conçue pour les pilotes de Trial qui apprécient le gros couple et coffre moteur d’un 300cc tout un augmentant la facilité d’utilisation moteur. La moto idéale pour les pilotes de classique.
Toutes les motorisations respectent la norme de l’homologation Euro4.

MOTEUR

Evo 2T

Le propulseur reste le vrai fleuron de la Evo et sa caractéristique principale est la facilité d’utilisation et de conduite.
Le moteur a bénéficié de nombreuses mises à jour par rapport au modèle précédent, tout comme tout le reste du projet.

Caractéristiques communes à tous les moteurs 2T

  • Nouvelles étanchéités du vilebrequin : elles réduisent énormément le frottement entre le vilebrequin et le joint spy.
  • Nouvelle bobine d’allumage : Une plus grande énergie disponible amène des bénéfices quant à la stabilité de la carburation ; les réponses du moteur sont donc plus précises et stables, tout en facilitant la conduite de la moto.
  • Nouveau CDI : avec un nouveau système d’allumage à double étincelle, la stabilité de carburation est vraiment améliorée. Cela réduit énormément les irrégularités, typiques des propulseurs deux temps, tout en donnant un caractère plus corsé et en même temps des bas régimes plus faciles.
  • Nouveau régulateur : le rendement électrique du système est amélioré tout en augmentant la puissance disponible pour l’électro-ventilateur. La capacité de refroidissement est donc augmentée et le fonctionnement du moteur est par conséquent plus stable.
  • La courbe d’avance à l’allumage est optimisée.
  • Nouvelle bougie avec une électrode centrale en iridium. Augmentation générale des performances.
125 cc.
  • Nouveau Stator : même chose que pour la ¼ de litre, elle bénéficie du générateur 12 pôles. Cela se traduit par une disponibilité de puissance électrique plus abondante, une meilleure précision et une meilleure réponse du moteur sur tous les régimes, ainsi qu’une meilleure performance du ventilateur à bas régimes.
  • Nouveau vilebrequin : course augmentée elle passe de 54 mm à 54.5 mm, avec une augmentation de cylindrée conséquente.
  • Nouveaux paliers de vilebrequin à frottement réduit : pour un moteur plus libre et réactif.
  • Nouveau silencieux : entièrement redessiné à l’intérieur, cela garantie une augmentation sensible de la performance du moteur et de la précision dans la réponse des gaz, ainsi qu’une réduction du niveau sonore de la moto.
250 cc.
  • Nouveaux diagrammes d’échappement et transfert : la nouvelle position du cylindre permet d’obtenir un meilleur fonctionnement du moteur tout au long de la période d’utilisation.
  • Nouvelle chambre de combustion : bande et angle de squish modifiés pour avoir un moteur agréable et puissant en toute condition de fonctionnement, tout en améliorant la facilité d’utilisation.
  • Volant moteur avec inertie augmentée pour avoir un moteur plus rond et agréable à utiliser, sans pénaliser les performances globales.
  • Nouveau silencieux avec augmentation de la section de grille cylindrique phono-absorbante. Le moteur est donc plus silencieux, plus agréable à utiliser grâce à une linéarité parfaite.
300 cc.
  • Nouveau cylindre : la zone d’accouplement entre la culasse et le cylindre est entièrement redessinée pour obtenir une meilleure étanchéité.

Evo 300 SS 2T

La version soft de la Evo 300 My 2017 qui a pour objectif d’obtenir un moteur facile, intuitif, sans pour autant réduire les prestations lorsque le pilote l’exige. La version « SS » accueille toutes les mises à jour électroniques et mécaniques présentes sur la Evo 300 mais se différencie par les composants suivants :

  • Nouveau silencieux avec augmentation de la section de grille cylindrique phono-absorbante pour une réduction de la nuisance sonore. Le moteur est donc plus silencieux, plus agréable à utiliser et aussi beaucoup plus linéaire.
  • Nouvelle chambre de combustion avec un rapport de compression moindre pour faciliter l’arrivée de la puissance à la poignée de gaz. Le moteur est donc plus précis, dosable et toujours sous contrôle.
  • Volant moteur avec inertie augmentée pour donner le feeling d’un moteur plus rond et agréable à utiliser sans pénaliser les performances globales.
  • Nouvelle transmission primaire: elle permet avec le volant d’offrir à tout type de pilote un moteur plus agréable, très rempli dans les bas régimes, dosable et linéaire.
  • Commande de gaz à course longue : elle transmet un plaisir maximal et une sensation de contrôle accrue du moteur à bas régimes sans avoir recours à l’utilisation de l’embrayage.

VÉHICULE

Les nouveautés et changements sont communs à tous les nouveaux modèles - 2T, 4T et SS - et se résument ainsi :

  • Réglage hydraulique des deux suspensions mis à jour (mono amortisseur et fourche), en optimisant l’efficacité sur toute la course, les suspensions sont maintenant plus sensibles et plus confortables en début de course et dans un autre temps absorbent beaucoup mieux les gros impacts en fin de course.
  • Nouveau design des revêtements de la fourche avant.
  • Nouveau kit porte-plaque avec intégration de clignotants : très pratique et solide en utilisation tout terrain et très intéressante pour tous les pilotes souhaitant Trialiser en respectant la réglementation.
  • Nouvelle pompe de frein arrière pour un freinage plus fort et modulable.
  • Nouveau plastique couvre-réservoir : pour un aspect esthétique de la moto encore plus élancé et agréable à la vue.
  • Nouveau plaque phare avec phare à LED et logement pour le régulateur de tension.
  • Nouvelle graphique.