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Beta EVO MY 2019

L’évolution de l’espèce

Beta lance sur le marché la nouvelle Evo My 2019.
Les ingénieurs du constructeur toscan ont en effet mené un travail intense de développement et de perfectionnement technique qui rend la nouvelle Evo encore plus performante, fiable et amusante à conduire.
La nouvelle gamme Trial hérite de tout le savoir-faire acquis sur les terrains de course par l’équipe de Beta Factory, composée cette année de deux pilotes de haut niveau, Albert Cabestany et James Dabill : elle offre ainsi aux amateurs comme aux professionnels, la possibilité de bénéficier de la meilleure technologie actuellement disponible.
Elle compte quatre motorisations 2 temps: 125, 250, 300 et 300 SS où « SS » est l’acronyme de « Super Smooth », une moto de trial au caractère beaucoup plus tranquille et plus amusant que celui de ses soeurs plus agressives.
La version 4 temps, dotée d’une cylindrée de 300 cm³, constitue aujourd’hui une solution de remplacement adaptée des modèles précédents grâce à la facilité d’utilisation de ce type de moteur.


Evo 4T

Le moteur 300 4T a également bénéficié d’un travail de développement ; à noter, parmi les principales nouveautés, l’introduction d’une nouvelle commande de gaz avec un circuit interne redessiné pour une meilleure gestion de la puissance en bas régimes. Comme la 2 temps, la 4 temps hérite du nouveau calculateur CDI avec une nouvelle cartographie spécifique.


Véhicule:

La partie cycle a également bénéficié d’une grande attention et présente une série de nouveautés qui concernent aussi bien les versions 2 temps que les versions 4 temps :

  • Nouvelle géométrie de l’amortisseur: désormais plus haut et plus progressif;
  • Nouveau piston de l’amortisseur: il améliore la sensibilité et la progressivité de la suspension. Le nouveau piston, associé à la géométrie modifiée, procure une réactivité véritablement supérieure, en permettant davantage d'absorber les éventuelles erreurs de conduite;
  • Nouveau piston sur le côté mécanique de la fourche: il garantit une absorption des chocs plus progressive;
  • Nouvelle huile de fourche: elle améliore la stabilité aux différentes températures et garantit un coulissement optimal;
  • Tendeur de chaîne repensé: il est maintenant possible d’effectuer un réglage sur une plage plus étendue, et d’intervenir plus facilement;
  • Étrier de frein arrière avec système anti-vibration des plaquettes: il maintient le point de freinage stable sur la pédale pour une précision maximale et réduit sensiblement le bruit;
  • Nouveaux graphismes et couleurs.