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RR 2T 200


RR 2T 200 MY 2019

Proposée dans une gamme encore plus large que dans le passé, la nouvelle Beta RR my 2019 arrive sur le marché.
En effet, le constructeur toscan a non seulement travaillé pour présenter un produit encore plus raffiné et évolué du point de vue technique, mais également introduit une nouvelle cylindrée, la 200 cm³. Un moteur 2 temps qui, après l’arrivée récente de la 125 cm³, complète la gamme des produits offerts avec pas moins de huit modèles proposés actuellement.
Compte tenu des dimensions du moteur et du poids contenus, la dernière-née, la RR 200 2T, hérite, de la partie cycle de la 125. Le cadre en acier au chrome molybdène, doté d’une structure à berceau dédoublé au-dessus de l'orifice d’échappement, a été conçu pour les petites cylindrées en modifiant les dimensions principales et en garantissant un positionnement optimal du moteur. Le moteur, également développé à partir de celui de sa petite soeur, la 125, se caractérise par des dispositions spécifiques et particulières, qui visent à optimiser la distribution des masses et la dynamique des fluides.
Ce modèle, grâce à l’introduction du mélangeur automatique et du démarrage électrique, représente une moto complète pour ceux qui souhaitent pratiquer l’enduro pendant leur temps libre.
La nouvelle 200cc., montrée en avant-première pendant la Présentation Presse de la gamme Enduro MY 2019 va rentrer en production pendant l’automne.
La stratégie Beta vise à attribuer à chaque cylindrée un caractère bien distinct de manière à répondre aux exigences et aux attentes spécifiques de chaque pilote d'enduro.

De plus, toute la gamme existante a bénéficié d’une remise à niveau découlant de la vaste expérience acquise en compétition où Beta a remporté au cours de ces dernières années deux titres mondiaux constructeurs EnduroGP, un titre mondial Enduro3 et un EnduroGp avec Steve Holcombe, un titre mondial Enduro Junior avec Brad Freeman et deux succès aux Assoluti d’Italia.
Le travail s’est focalisé aussi bien sur le moteur que sur la partie cycle, en prêtant particulièrement attention aux suspensions – avant et arrière – qui bénéficient à présent de composants ZF Sachs de très haut niveau qui ont bénéficié d’une nette évolution par rapport au passé.


PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DES MODÈLES


La partie cycle et le moteur de la 125, qui présentent un poids extrêmement contenu et une grande maniabilité, ont été développés sur ce modèle avec des valeurs de couple et de puissance nettement supérieures. Le mélangeur et le démarrage électrique en font une moto complète destinée au passionné d’enduro.


Comme nous l’avons déjà dit, la gamme RR my 2019 s’enrichit avec l’arrivée de la nouvelle cylindrée 200 cm³. Un 2 temps qui, en plus des caractéristiques précisées au préalable, présente les spécificités suivantes:

Moteur

  • Piston bi-segment (ø 62 mm): composant conçu pour garantir une rigidité et une fiabilité élevées ; le choix du double segment est lié à une meilleure tenue aux bas et moyens régimes, caractéristiques de l’utilisation enduro.
  • Beta progressive valve: système made in Beta caractérisé par un rapport particulier entre l’ouverture du flap principal et celle des boosters latéraux. Le retard dans l’ouverture des boosters garantit au moteur une excellente progression de la performance sur toute la page d’utilisation.
  • Vilebrequin avec inserts en polyamide: il conserve une grande légèreté et permet un remplissage optimal du carter-cylindre pour de meilleures performances et plus de fiabilité.
  • Cylindre: il présente un système de bride d’échappement identique aux cylindrées supérieures qui assure un meilleur contrôle du jeu frontal piston-flap-cylindre. En maintenant cette valeur au minimum, il est possible d’augmenter considérablement les performances aux bas régimes en réduisant la fuite des gaz.
  • Culasse démontable en aluminium: solution rigide et légère rendue possible par le déplacement de la fixation du moteur sur le cylindre. La géométrie de la chambre de combustion est étudiée pour garantir une efficacité élevée du cycle thermodynamique et pour obtenir le meilleur compromis entre la réponse aux moyens/bas régimes et l’allonge. De plus, elle permet de faciliter le réglage et le remplacement de la chambre de combustion.
  • Carters moulés sous pression en alliage d’aluminium: les géométries des carters ont été étudiées selon une configuration innovante qui optimise le positionnement des organes, dans l’optique d’une réduction maximale du poids sans altérer la résistance structurelle. La rigidité des parois de la zone des roulements a fait l’objet de soins particuliers afin de supporter les sollicitations transmises par le vilebrequin.
  • Couvercles de carter moulés sous pression en alliage de magnésium: ils présentent un poids extrêmement réduit et une finition de surface optimale. Il a également été possible d’adopter cette solution pour le couvercle intérieur de l’embrayage grâce à la dissociation de la pompe à eau de cet élément.
  • Boîte à clapets Vforce4: la présence des stoppers garantit une grande fiabilité sans altérer les performances.
  • Boîte de vitesses à 6 rapports à accouplement frontal: spécifiquement développée pour les moteurs Beta de petite cylindrée avec des engrenages réalisés par usinage mécanique de pièces brutes forgées de manière à offrir résistance mécanique et fiabilité, tout en conservant un poids et un encombrement extrêmement réduit.
  • Embrayage: multidisque à bain d’huile à ouverture inversée avec actionneur intégré dans le couvercle extérieur. Il s’agit d’un système conçu pour obtenir le moteur le plus léger et le plus compact possible et qui, grâce à un positionnement bas, permet la réduction des dimensions du propulseur et une répartition des masses efficace, très importantes pour une bonne dynamique du véhicule.
  • Système d’échappement: afin d’optimiser les courbes caractéristiques de couple et de puissance du moteur 2T, le département de R&D Beta a développé une solution spécifique pour cette cylindrée.
  • Démarrage électrique: il garantit un confort maximal pour la mise en route du véhicule dans toutes les situations.
  • Mélangeur automatique: il élimine la nécessité du prémélange huile-essence.

Véhicule

  • Géométrie des nouvelles fixations supérieures: différentes solutions ont été étudiées et développées pour arriver à la version définitive qui a permis de réduire les vibrations générées par le moteur tout en conservant une valeur significative de rigidité du système moteur-cadre.
  • Nouvelle fourche ZF (ø 48 mm) avec nouveau système de réglage: elle permet de positionner les clapets de compression, d’extension et de précharge du ressort sur le bouchon supérieur de la fourche, réglables en restant assis sur la moto et sans utiliser d’outils. La fourche bénéficie par ailleurs d’un nouveau système d’amortissement qui garantit une plus grande stabilité, et un fourreau avec une anodisation spéciale qui améliore de façon substantielle le glissement et la résistance à l’usure.
  • Nouveaux pieds de fourche: plus rigides et plus légers.
  • Nouvelles protections de fourche: associées au pied pour allier fonctionnalité et design.
  • Amortisseur ZF entièrement redessiné: avec un piston de ø 46 mm réduit en termes d’encombrement. Le nouveau piston a été conçu pour offrir une stabilité de fonctionnement parfaite en cas de variation des températures de l’huile et une meilleure sensibilité pour plus de confort et de motricité. La chape supérieure et le réservoir externe ont également été redessinés pour rationaliser et réduire au maximum le poids et l’encombrement. Nouveau ressort, également plus léger.
  • Manchon du boîtier du filtre: étudié pour ce type de moteur, il permet d’améliorer la puissance sur toute la plage de fonctionnement, dès les bas régimes.
  • Sabot de protection du moteur: réalisé en polyamide pour allier résistance et légèreté, il offre une protection optimale contre l’accumulation de boue entre le moteur et le sabot.
  • Réservoir d’essence: il s'agit un réservoir d’une taille légèrement inférieure par rapport aux modèles supérieurs qui a été adopté afin d’améliorer l’ergonomie à bord du véhicule tout en garantissant une autonomie suffisante.
  • Système de refroidissement: spécifiquement étudié pour cette moto, il présente de nouveaux conduits et radiateurs avec des réservoirs spécialement profilés pour s’adapter aux dimensions réduites de la moto.
  • Système de freinage Nissin: extrêmement puissant et modulable, il s'agit du système qui équipe le reste de la gamme enduro.