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RR 2T 250/300


RR 2T 250/300 MY 2019

Proposée dans une gamme encore plus large que dans le passé, la nouvelle Beta RR my 2019 arrive sur le marché.
La stratégie Beta vise à attribuer à chaque cylindrée un caractère bien distinct de manière à répondre aux exigences et aux attentes spécifiques de chaque pilote d'enduro.

De plus, toute la gamme existante a bénéficié d’une remise à niveau découlant de la vaste expérience acquise en compétition où Beta a remporté au cours de ces dernières années deux titres mondiaux constructeurs EnduroGP, un titre mondial Enduro3 et un EnduroGp avec Steve Holcombe, un titre mondial Enduro Junior avec Brad Freeman et deux succès aux Assoluti d’Italia.
Le travail s’est focalisé aussi bien sur le moteur que sur la partie cycle, en prêtant particulièrement attention aux suspensions – avant et arrière – qui bénéficient à présent de composants ZF Sachs de très haut niveau qui ont bénéficié d’une nette évolution par rapport au passé.


PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DES MODÈLES

250: Elle est adaptée à ceux qui cherchent un 2 temps avec un caractère plus docile et des valeurs de couple et de puissance légèrement plus contenues que les modèles à cylindrées supérieures, qui garantissent une facilité d’utilisation optimale.
300: Pour ceux qui aiment les moteurs de grosse cylindrée avec des valeurs de couple importantes à tous les régimes. C’est la moto idéale pour ceux qui souhaitent conduire en utilisant des rapports longs.

Après un intense travail de développement et de perfectionnement technique sur toute la gamme, voici un résumé des principales nouveautés des modèles RR my 2019:


Moteur

  • Nouveau calculateur: il garantit une étincelle plus puissante à haut régime et améliore la combustion et les performances du moteur.
  • Émetteur d’embrayage au diamètre augmenté: il rend la commande plus douce et progressive.
  • Nouveau réglage d’ouverture de la soupape d’échappement BPV (uniquement sur la 300 cm³) : il permet de délivrer une puissance très linéaire en garantissant à la fois des performances optimales et une simplicité d'utilisation, même dans les conditions les plus extrêmes.
  • Kit de ressorts d’arrêt unité centrifuge BPV (uniquement sur les 300 cm³) : fourni avec la moto, il offre une possibilité supplémentaire de personnalisation de la moto en fonction des exigences du conducteur. Grâce aux ressorts avec une constante élastique inférieure à celle des ressorts de série, les performances sont améliorées dans la plage de régimes moyenne-haute avec une puissance délivrée plus franche et vigoureuse.
  • Nouvelle expansion: elle assure une augmentation des performances sur toute la plage d’utilisation du moteur.

Véhicule

  • Nouvelle fourche ZF Sachs (ø 48 mm) avec nouveau système de réglage : elle permet de positionner les clapets de compression, d’extension et de précharge du ressort sur le bouchon supérieur de la fourche, réglables en restant assis sur la moto et sans utiliser d’outils. La fourche bénéficie par ailleurs d’un nouveau système d’amortissement qui garantit une plus grande stabilité, et un fourreau avec une anodisation spéciale qui améliore de façon substantielle le glissement et la résistance à l’usure.
  • Nouveaux pieds de fourche : plus rigides et plus légers.
  • Nouvelles protections de fourche: associées au pied pour allier fonctionnalité et design.
  • Amortisseur ZF Sachs entièrement redessiné : avec un piston de ø 46 mm réduit en termes d’encombrement et plus léger d’environ 300 g. Le nouveau piston a été conçu pour offrir une stabilité de fonctionnement parfaite en cas de variation des températures de l’huile et une meilleure sensibilité pour plus de confort et de motricité. La chape supérieure et le réservoir externe ont également été redessinés pour rationaliser et réduire au maximum le poids et l’encombrement. Nouveau ressort, également plus léger.
  • Nouveaux graphismes et couleurs.