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Beta EVO MY 2018

Un raffinement technique encore plus abouti

L'arrivée sur le marché de la nouvelle gamme trial Evo My 2018, dérivée de la précédente génération tout en améliorant ses caractéristiques, est imminente. Les ingénieurs de chez Beta ont mis l'accent sur les détails pour produire des machines qui atteignent désormais un raffinement technique, des performances et une fiabilité hors pair.
Et comme toujours, la marque de fabrique de la gamme Beta reste une efficacité sans compromis, dont bénéficieront autant les pros engagés dans les championnats régionaux et mondiaux, mais également les pilotes amateurs moins experts.

La gamme 2 temps se décline sur quatre cylindrées différentes : 125, 250, 300 et 300 SS – où « SS » correspond à « Super Smooth », une gamme de motos trial résolument plus dociles, conçues pour les amoureux du tout-terrain dont l'objectif est de tirer un maximum de plaisir.

La version 4 temps propose quant à elle un moteur de 300 cc, une sérieuse alternative à la gamme deux temps, grâce notamment à une architecture moteur facile à exploiter.

Evo 2T

Toutes les versions 2 temps, dont la 300 SS, bénéficient des nouvelles caractéristiques suivantes, destinées à offrir un ressenti technique encore plus affiné.
Les moteurs sont équipés de nouveaux paliers de vilebrequin à faible friction réduisant les pertes d'énergie et améliorant ainsi le rendement et les performances à bas régimes.
Un simple coup d'oeil sur la suspension révèle que l'amortisseur arrière et la fourche ont été calibrés pour offrir une meilleure progressivité ; elle absorbe et amortit les gros impacts avec une efficacité encore accrue. À noter que les niveaux d'huile des tubes droit et gauche ont été centralisés afin de faciliter les opérations d'entretien.
Les roues, dont les moyeux ont été renforcés au niveau des fixations de la couronne et du disque afin d'en améliorer la résistance aux impacts, sont chaussées de pneus Dunlop.
Enfin, le design n'est pas en reste avec de nouveaux graphismes et coloris qui viennent habiller le cadre en aluminium anodisé et les roues noires rehaussées d'autocollants blancs et rouges.

Evo 4T

Le moteur de la 300 4T (quatre temps) bénéficie de nouveaux développements, dont un inédit module d'allumage à étincelle double, garantissant une combustion complète qui accroit les performances ainsi que la réactivité et la précision de la commande des gaz. Il utilise également une bougie avec une nouvelle électrode qui s'enfonce plus profondément dans la chambre de combustion. Ainsi, l'allumage est plus instantané et plus précis, pour un rendement plus stable de l'alimentation en carburant, quelles que soient les conditions de pilotage.
La machine reçoit également une pompe à huile plus volumineuse permettant de réduire significativement le frein moteur et d'éliminer complètement l'effet « On/Off » à bas régimes. En outre, la disposition interne de l'échappement a été revue, afin d'affûter les performances et la linéarité du moteur et de garantir une remarquable homogénéité sur toute la plage d'exploitation de la machine.
À l'instar de la version 2T, un simple coup d'oeil sur la suspension révèle que l'amortisseur arrière et la fourche ont été calibrés pour offrir une meilleure progressivité ; elle absorbe et amortit les gros impacts avec une efficacité encore accrue. À noter que les niveaux d'huile des tubes droit et gauche ont été centralisés afin de faciliter les opérations d'entretien. Les roues, dont les moyeux ont été renforcés au niveau des fixations de la couronne et du disque afin d'en améliorer la résistance aux impacts, sont chaussées de pneus Dunlop.
Enfin, le design n'est pas en reste avec de nouveaux graphismes et coloris qui viennent habiller le cadre en aluminium anodisé et les roues noires rehaussées d'autocollants blancs et rouges.