EVOlution Trial

EVO 2T 125/250/300 MY 2023

EVOlution Trial

EVO 2T 125/250/300 MY 2023

EVO 2T 125/250/300 MY 2023

Beta führt die neue EVO MY 2023 auf dem Markt ein.

TR, ZERO, TECHNO, REV und schließlich EVO. Beta ist seit 1979, als die Marke beim Mailänder Salon ihre TR 50 vorstellte, die Referenz in der Trial-Welt. Über vierzig Jahre Entwicklungsarbeit später, nach einer Geschichte, die von großartigen Fahrern und Erfolgen in den Top-Kategorien der Trial- Meisterschaften geprägt ist, und dem Aufbau einer begeisterten Fangemeinde aus Kunden rund um den Erdball, die das Motorrad nicht zu Rennzwecken nutzen, wird mit der neuen EVO die leistungsstärkste Beta Trial aller Zeiten, aus der Taufe gehoben. Ein gelungenes Projekt, das dem Unternehmen aus Rignano sull’Arno dank aller nachfolgenden Innovationen in punkto Fahrwerk, Motor, Grafik und Elektronik große Zufriedenheit eingebracht hat.

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EVO 2T 125/250/300 MY 2022

HAUPTMERKMALE

 

ZYLINDER (250/300cc)

Gänzlich neu. Für diesen Bauteil wurden die Spülkanäle überarbeitet, der Schwerpunkt auf das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen gelegt und das Gesamtgewicht gesenkt.
Zylinderkopf: Der neue Brennraum verbessert die Leistungsabgabe bei niedrigen Drehzahlen, macht sie progressiver und beherrschbarer, bei gleichbleibenden Leistungen des Antriebs bei mittleren und hohen Drehzahlen.

Kurbelwelle und Pleuelstange (250/300CC)

Wobei letztere einen um 1,5 mm verringerten Augenabstand verzeichnet und eine Länge von 114,5 mm aufweist. Diese neuen, massenzentrierten Bauteile haben eine Vielzahl von Vorteilen, sowohl in punkto Leistung mit einer runderen Leistungsabgabe als auch in Bezug auf die dynamischen Aspekte des Fahrzeugs. Dank dem geringeren Gewicht und dem reduzierten Lastwechsel erweist sich das Motorrad als wendiger. Das Handling wurde verbessert und die Vibrationen verringert.

EVO-2023-Detail-manopole

DOMINO-GRIFFE

Die neuen Domino-Griffe mit Beta-Personalisierung garantieren Komfort und Grip, um niemals den Kontakt zum Lenker zu verlieren. Die schwarzen Hebel bringen den edlen Look zur Geltung.

KÜHLERGRILL: GÄNZLICH UMGESTALTET

Abgesehen von der Optimierung des Luftstroms zum Kühler zeichnet er sich durch eine größere Schutzfläche im Bereich von Kühlerdeckel- und -gehäuse aus. So wird verhindert, dass diese Bauteile durch Stöße von Ästen und Steinen oder bei einem Sturz beschädigt werden.

TANKABDECKUNG: MIT EINEM NEUEN DESIGN

Die Form liegt stärker am Rahmen an und ermöglicht die Abdeckung aller Kabeldurchführungen für eine saubere und ordentliche Optik des Motorrads. Innerhalb dieser neuen Form findet der Knopf zum Umschalten zwischen den Mappings Platz.

AUSPUFFKRÜMMER

Um Verbrennungen zu vermeiden und den Krümmer vor eventuellen Stößen zu schützen, wurde eine Schutzabdeckung am Krümmer angebracht, die nicht nur funktional ist, sondern auch den Look des Motorrads abrundet.

ZYLINDER (250/300 CC)

Gänzlich neu. Für diesen Bauteil wurden die Spülkanäle überarbeitet, der Schwerpunkt auf das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen gelegt und das Gesamtgewicht gesenkt.
Zylinderkopf: Der neue Brennraum verbessert die Leistungsabgabe bei niedrigen Drehzahlen, macht sie progressiver und beherrschbarer, bei gleichbleibenden Leistungen des Antriebs bei mittleren und hohen Drehzahlen.

Kurbelwelle und Pleuelstange (250/300CC)

Wobei letztere einen um 1,5 mm verringerten Augenabstand verzeichnet und eine Länge von 114,5 mm aufweist. Diese neuen, massenzentrierten Bauteile haben eine Vielzahl von Vorteilen, sowohl in punkto Leistung mit einer runderen Leistungsabgabe als auch in Bezug auf die dynamischen Aspekte des Fahrzeugs. Dank dem geringeren Gewicht und dem reduzierten Lastwechsel erweist sich das Motorrad als wendiger. Das Handling wurde verbessert und die Vibrationen verringert.

EVO-2023-Detail-manopole

DOMINO-GRIFFE

Die neuen Domino-Griffe mit Beta-Personalisierung garantieren Komfort und Grip, um niemals den Kontakt zum Lenker zu verlieren. Die schwarzen Hebel bringen den edlen Look zur Geltung.

KÜHLERGRILL: GÄNZLICH UMGESTALTET

Abgesehen von der Optimierung des Luftstroms zum Kühler zeichnet er sich durch eine größere Schutzfläche im Bereich von Kühlerdeckel- und -gehäuse aus. So wird verhindert, dass diese Bauteile durch Stöße von Ästen und Steinen oder bei einem Sturz beschädigt werden.

TANKABDECKUNG: MIT EINEM NEUEN DESIGN

Die Form liegt stärker am Rahmen an und ermöglicht die Abdeckung aller Kabeldurchführungen für eine saubere und ordentliche Optik des Motorrads. Innerhalb dieser neuen Form findet der Knopf zum Umschalten zwischen den Mappings Platz.

AUSPUFFKRÜMMER

Um Verbrennungen zu vermeiden und den Krümmer vor eventuellen Stößen zu schützen, wurde eine Schutzabdeckung am Krümmer angebracht, die nicht nur funktional ist, sondern auch den Look des Motorrads abrundet.

TECHNISCHE DATEN

FAHRWERK

Rahmen

Aluminium Brueckenrahmen Hydroforming – Technologie

Radstand

1305 mm

Gesamtlaenge

1990 mm

Gesamtbreite

850 mm

Gesamthoehe

1115 mm


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MOTOR

Hersteller: BETA

Einzylinder, 2-Takt, fluessigkeitsgekuehlt, membrangesteuert

Bohrung

54 mm

Hub

54,5 mm

Hubraum

124,8 cc

Verdichtung

15,9:1


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FAHRWERK

Rahmen

Aluminium Brueckenrahmen Hydroforming – Technologie

Radstand

1305 mm

Gesamtlaenge

1990 mm

Gesamtbreite

850 mm

Gesamthoehe

1115 mm


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MOTOR

Hersteller: BETA

Einzylinder, 2-Takt, fluessigkeitsgekuehlt, membrangesteuert

Bohrung

72,5 mm

Hub

60,5 mm

Hubraum

249,7 cc

Verdichtung

9,0:1


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FAHRWERK

Rahmen

Aluminium Brueckenrahmen Hydroforming – Technologie

Radstand

1305 mm

Gesamtlaenge

1990 mm

Gesamtbreite

850 mm

Gesamthoehe

1115 mm


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MOTOR

Hersteller: BETA

Einzylinder, 2-Takt, fluessigkeitsgekuehlt, membrangesteuert

Bohrung

79,0 mm

Hub

60,5 mm

Hubraum

296,5 cc

Verdichtung

10,6:1


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TRIAL-ZUBEHÖR

TRIAL-BEKLEIDUNG

FOTOGALLERIE