In enger Zusammenarbeit mit den Enduro-Weltmeistern Brad Freeman und Steve Holcombe hat Beta fürdie RR 2T-4T My 2023 einige neue Features eingeführt, die die bereits hochgeschätzten Eigenschaften derVorgängerversionen festigen, sowohl was den Motor als auch was das Fahrwerk betrifft. Die Idee derTechniker aus Rignano sull’Arno ist nach wie vor, ihre Motorräder immer handlicher und gleichzeitigleistungsfähigerzu machen. Für dieses neue Modelljahr gibt es also keine grundsätzlichen Änderungen,sondern eine Reihe von Verbesserungen, um alle guten Eigenschaften, die jedes Modell auszeichnen, zukonsolidieren.

Abgerundet wird das Bild durch eine neue, gänzlich roteLackierung und neueAnbauteile, diegeradliniger, essentieller und stromlinienförmiger sind als ihre Vorgänger und den RR einenminimalistischeren Stil verleihen. Für einige gilt „Less is more“, für Beta „SIMPLY THE BEST“, keinSchnickschnack, nur das, was wirklich gebraucht wird, im Rennen wie auch bei der Sonntagsausfahrtmit Freunden.

Die Baureihe besteht nach wie vor aus 8 verschiedenen Modellen, jeweils mit eigenem Charakter, die in derLage sind, den unterschiedlichen Anforderungen der Fahrer gerechtzu werden. Es gibt für jeden Fahrer dieperfekte RR, aber was sie alle gemeinsam haben, ist das Vertrauen, das diese Motorräder vermittelnkönnen, ganz zum Vorteil des Fahrvergnügens.

350ccm
Das Bike mit dem einfachsten Handling der 4-Takt-Modellpalette. Es wird gerne mit höheren Drehzahlen gefahren und bietet dennoch eine sehr lineare Leistungsabgabe.

390ccm
Die ideale Mischung aus Handling und Power mit bester Traktion als Trumpf.

430ccm
Ein Motor mit beeindruckender Leistung und besten Ergebnissen, wenn die lange Übersetzung und das starke Drehmoment voll ausgenutzt werden.

480ccm
Dieses Bike fühlt sich auf schnellen Strecken am wohlsten. Seine Eigenschaften ähneln dem 430-ccm-Modell, aber mit noch mehr Drehmoment und Leistung ist es für erfahrene Piloten mit der entsprechenden physischen Verfassung geeignet.

• Federung: Die Weiterentwicklung der Fahrwerke von Beta-Motorrädern endet nie. Um das Gefühl,das die RR My2023 dem Fahrer vermittelt, noch intensiver zu gestalten, haben die Techniker vonBetamotor für das neue Modelljahr an den Innenteilen der Gabel gearbeitet, die weiterhin von ZFstammt. Zunächst einmal wurde die Geometrie der Ölbohrungen um den Gabelkolben herumgeändert, um Engpässe vollständig zu beseitigen und den Bewegungsfluss zu optimieren. DieserEingriff in die freien Öldurchlässeermöglicht einen größeren Spielraum bei der Einstellung derGabel, so dass kleine Änderungen des Settings dank der Beseitigung einiger strukturellerHindernisse besser wahrnehmbar sind. Das Ergebnis ist eine Verbesserung des Komforts undgleichzeitig die Beibehaltung einer größeren Unterstützung der Gabel im ersten Teil des Federwegs.Dadurch bewegt sich das Motorrad weniger und behält auch in unwegsamem Gelände seineFahrzeuglage bei.
• Tankspoiler: Eine der Innovationen, die sich sowohl auf das Design als auch auf die Funktionalitätdes Fahrzeugs auswirkt, betrifft die Form der neuen Spoiler der Baureihe RR. Sie sind schmaler, umdem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit zu geben, vor allem in engen Kurven, wenn das Motorradstark geneigt ist und das Bein im Motocross-Stil nach vorne gestreckt wird. Sie sind ergonomischer,damit der auf dem Sattel sitzende Fahrer die von dem zwischen den Beinen gehaltenen Fahrzeugausgehenden Empfindungen besser wahrnehmen kann. Sie sind stromlinienförmiger, für einenerneuerten, einfachen und essentiellen Look.
• Grafik: Alle Modelle erhalten eine neue, gänzlich rote Lackierung. Ein im Vergleich zurVergangenheit minimalistischer Stil, der sich durch klare und entschiedene Schnitte, essentiellereund modernere Linienauszeichnet, um die Muskeln des Motorrads zur Geltung zu bringen und dieneuen Tankspoiler perfekt mit den anderen Komponenten zu integrieren.
• Traktionskontrolle: Die wichtigste Neuerung der Modellreihe 4T ist die Antriebsschlupfregelung,die im vergangenen Oktober in der Racing-Baureihe eingeführt wurde. In dem Bestreben, dieModelle in allen Situationen für den Fahrer leicht beherrschbar zu machen, sind alle Beta 4-Takt-Enduros jetzt mit TC ausgestattet. Die Aktivierung der Traction-Control erfolgt bei allen RR4TModellen über die Taste, die sich in der üblichen Position zwischenLenkkopf und Kraftstofftankbefindet. Sie kann jederzeit deaktiviert werden, wenn beide Motorkennfelder verfügbar sind, undvariiert ihren Eingriff je nach eingegebenem Kennfeld, so dass der Fahrer 4 verschiedene Szenarienfür die Nutzung der Elektronik hat.
• Auspuffkrümmer: Alle Modelle der 4-Takt-Baureihe sind mit einem neuen Auspuffkrümmerausgestattet, der länger ist als der bisherige, was sowohl das Ansprechverhalten des Motors bei niedrigen Drehzahlen als auch das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich verbessert hat. DasErgebnis ist ein insgesamt leichteres Handling des Motors, das es dem Fahrer ermöglicht, sich ausschwierigeren Situationen zu befreien oder einenhöherenGang einzulegen, was zu einerentspannteren Fahrt führt.
• Motorkennfeld: Selbstscheinbar einfache Enduro-Bikes verfügen heute über eine bemerkenswerteElektronik. Um das durch den neuen Auspuffkrümmer gesteigerte Drehmoment bei niedrigen undmittleren Drehzahlen zu nutzen, haben die 4-Takt-Motoren auch neue, spezielle Kennfeldererhalten, die die Leistung über den gesamten Einsatzbereich des Motors verteilen und die Beta-Motoren mit größerem Hubraum perfekt nutzbar machen.