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RR 4T 350/390/430/480
The best just got better!
RR 4T 350|390|430|480
MY 2022
RR 4T 350/390/430/480 MY 2022
Verbessern kann man sich immer! Das wissen die offiziellen Betamotor-Werksfahrer nur zu gut, die 2020 das Klassement der Enduro-Meisterschaften anführten und auch für das Jahr 2021 keine Mühen scheuen. So etwa Steve Holcombe, der im letzten Jahr die Enduro 2-Weltmeisterschaft, die Enduro GP und die Assoluti d’Italia gewonnen hat, oder Brad Freeman, der Enduro 3-Weltmeister geworden ist. Das weiß auch Jonny Walker, der für 2021 auf Beta gesetzt hat, um seine Leistungen im extremen Enduro-Sport auf ein höheres Niveau zu bringen. Und das wissen auch die Fans, die der Marke weiterhin großes Interesse entgegenbringen und das toskanische Unternehmen mit an die Spitze der Verkaufsranglisten des Sektors katapultiert haben.
LOAD MOREIm Zuge dieser Erfolge führt Beta für die Modelle RR 2t-4t My 2022 eine Reihe von wichtigen Neuerungen ein, die die bereits hochgeschätzten Eigenschaften der Vorgängerversionen festigen. Die Neuerungen sind beträchtlich, sowohl bei den 4T-Modellen als auch, und vor allem, bei den 2T-Modellen. Sie betreffen sowohl den Motor als auch das Fahrwerk, sowie eine grafische Überarbeitung, die der gesamten Baureihe einen kompromisslosen Racing-Look verleiht. Die Idee der Techniker aus Rignano sull’Arno für die RR My 2022 war es, die eigenen Produkte zu verfeinern, ohne sie zu verfremden, um alle die Qualitäten zu verstärken, die jedes Modell auszeichnen.
Die Baureihe RR umfasst traditionsgemäß alle kompromisslosen Sportenduro-Maschinen aus dem Hause Beta, leistungsstarke und raffinierte Motorräder, die jedoch einem weiten Publikum von Nutzern zugute kommen. Dafür sorgt die kontinuierliche Detailpflege der Techniker des toskanischen Unternehmens, denen es gelungen ist, höchst relevante maximale Leistungswerte einfach nutzbar zu machen.
Die Baureihe besteht auch weiterhin aus 8 verschiedenen Modellen, jeweils mit eigenem Charakter, die in der Lage sind, den unterschiedlichen Anforderungen von Fahrern gerecht zu werden. Es gibt eine perfekte RR für jeden Fahrer, aber sie alle eint das Vertrauen, das diese Motorräder vermitteln können, ganz zum Vorteil des Fahrvergnügens.
RR 350cc:
Das Bike mit dem einfachsten Handling der 4-Takt-Modellpalette. Es wird gerne mit höheren Drehzahlen gefahren und bietet dennoch eine sehr lineare Leistungsabgabe.
RR 390cc:
Die ideale Mischung aus Handling und Power mit bester Traktion als Trumpf.
RR 430cc:
Ein Motor mit beeindruckender Leistung und besten Ergebnissen, wenn die lange Übersetzung und das starke Drehmoment voll ausgenutzt werden.
RR 480cc:
Dieses Bike fühlt sich auf schnellen Strecken am wohlsten. Seine Eigenschaften ähneln dem 430-ccm-Modell, aber mit noch mehr Drehmoment und Leistung ist es für erfahrene Piloten mit der entsprechenden physischen Verfassung geeignet.
Fasst man hingegen die wichtigsten Aktualisierungen zusammen, denen die Baureihe RR My 2022 unterzogen wurde, sind dies:
Für alle Modelle:
- Fahrwerk: der hintere Monostoßdämpfer erhält neue Kompressionseinstellungen, die hohe und niedrige Geschwindigkeiten dämpfen. So wird die Möglichkeit eingedämmt, dass die beiden Parameter einander beeinflussen und die Personalisierungsmöglichkeit des Set-ups eingrenzen könnten. Bei der Gabel wurden die Feineinstellungen aktualisiert, ganz zum Vorteil des Fahrverhaltens und der Präzision beim extremen Einsatz. Außerdem hat letztere eine andere Farbe als die Hülsen, Ergebnis des angewandten Eloxierungsprozesses, der die Beständigkeit der Komponente verbessert;
- Grafik:alle Modelle erhalten eine neue, gänzlich rote Lackierung. Ein Design, das dem Motorrad eine Racing-Optik und ein sehr schlankes Profil verleiht, auch dank der neuen und modernen Grafiken, die die Linien und Komponenten des Motorrads perfekt integrieren.
Abgesehen von den Eingriffen an der gesamten Baureihe gab es bei einigen Modelle einige speziellere und tiefgreifendere Änderungen, die ihre markante Persönlichkeit hervorheben.
Insbesondere:
- Elektronisches Steuergerät: die wichtigste Neuheit aller 4T-Modelle ist das neue, und raffiniertere, elektronische Steuergerät. Diese Komponente wurde einerseits bei der Steuerung der Mappings „dry/wet“ und andererseits bei der Nutzung der Motorbremse verbessert, um das Leistungspotential des Motors voll und ganz zu nützen. Der Knopf für die Änderung des Mappings bleibt hingegen in der Position zwischen Benzintank und Lenkrohr, eine einfach zugängliche Stelle, aber gleichzeitig vor versehentlichen Stößen geschützt, die den Knopf unabsichtlich drücken oder ihn ruinieren können;
- Getriebe: die gesamte Baureihe 4T erhält ein neues leichteres Primärgetriebe. Außerdem wurden auch diese Modelle mit der in 3 Stufen verstellbaren neuen Kupplung mit Tellerfeder ausgestattet, die der Bedienung – abgesehen von der bereits genannten Steigerung des übertragbaren Drehmoments – eine bessere Modulierbarkeit und Weichheit schenkt.
HAUPTMERKMALE

Kupplung mit Tellerfedern
Diese Komponente macht die Bedienung weicher, progressiver und gefügiger, sodass der Fahrer deutlich weniger ermüdet. Ein- und Auskuppeln haben sich verbessert, sodass ein höheres übertragbares Drehmoment erzeugt wird. Um die maximale Personalisierung zu erreichen, lässt sich die Federvorspannung zudem über einen mechanischen Eingriff in 3 Positionen einstellen.

Elektronisches Steuergerät
Diese Komponente wurde einerseits bei der Steuerung der Mappings „dry/wet“ und andererseits bei der Nutzung der Motorbremse verbessert, um das Leistungspotential des Motors voll und ganz zu nützen. Der Knopf für die Änderung des Mappings bleibt hingegen in der Position zwischen Benzintank und Lenkrohr, eine einfach zugängliche Stelle, aber gleichzeitig vor versehentlichen Stößen geschützt.

Kupplung mit Tellerfedern
Diese Komponente macht die Bedienung weicher, progressiver und gefügiger, sodass der Fahrer deutlich weniger ermüdet. Ein- und Auskuppeln haben sich verbessert, sodass ein höheres übertragbares Drehmoment erzeugt wird. Um die maximale Personalisierung zu erreichen, lässt sich die Federvorspannung zudem über einen mechanischen Eingriff in 3 Positionen einstellen.

Elektronisches Steuergerät
Diese Komponente wurde einerseits bei der Steuerung der Mappings „dry/wet“ und andererseits bei der Nutzung der Motorbremse verbessert, um das Leistungspotential des Motors voll und ganz zu nützen. Der Knopf für die Änderung des Mappings bleibt hingegen in der Position zwischen Benzintank und Lenkrohr, eine einfach zugängliche Stelle, aber gleichzeitig vor versehentlichen Stößen geschützt.
-
RR Standard 4T
TECHNISCHE DATEN
FAHRWERK
Rahmen
CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals
Radstand
1490 mm
Gesamtlaenge
2180 mm
Gesamtbreite
815 mm
Gesamthoehe
1270 mm
LOAD MORE
Sitzhoehe
940 mm
Bodenfreiheit
320 mm
Anbauhoehe Rasten
413 mm
Trockengewicht
107,5 kg (vorn 52,7 kg; hinten 54,8 kg)
Tankinhalt
9,0 l
Reserve
2,3 l
Kuehlsystem
1,4 l
Gabel
Hydraulisch USD mit ø 48 mm Standrohr
Federung hinten
Monoshock mit progressiver Hebelei
Hub Stossdaempfer
135 mm
Federweg vorn
295 mm
Federweg hinten
290 mm
Bremse vorn
Scheibe ø260 mm mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange
Bremse hinten
Scheibe ø240 mm mit schwimmender Einkolben-Bremszange
Felge vorn
21 x 1,6 – 36 Loecher
Felge hinten
18 x 2,15 – Loecher
Reifen vorn
90/90 – 21
Reifen hinten
140/80 -18
MOTOR
Typ
1-Zylinder, 4-Takt, LC
Bohrung
88 mm
Hub
57,4 mm
Hubraum
349,1 cc
Verdichtung
13,19:1
LOAD MORE
Ventiltrieb
DOHC Schlepphebel / 4 Titanventileventile
Starter
electric starter
Zuendung
Kokusan
Zuendkreze
NGK LKAR 8A-9
Schmierung
2 Oelpumpen
Gemischaufbereitung
Elektronische Einspritzung Elldor
Drosselklappe
Ø 42 mm – Synerject
Kupplung
Mehrscheiben-Oelbadkupplung
Primaertrieb
Z. 28/76
Getriebe
6 Gang-Klauengetriebe
Endantrieb
Kette
Schmierstoffe
SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
FAHRWERK
Rahmen
CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals
Radstand
1490 mm
Gesamtlaenge
2180 mm
Gesamtbreite
815 mm
Gesamthoehe
1270 mm
LOAD MORE
Sitzhoehe
940 mm
Bodenfreiheit
320 mm
Anbauhoehe Rasten
413 mm
Trockengewicht
107,5 kg (vorn 52,7 kg; hinten 54,8 kg)
Tankinhalt
9,0 l
Reserve
2,0 l
Kuehlsystem
1,4 l
Gabel
Hydraulisch USD mit ø 48 mm Standrohr
Federung hinten
Monoshock mit progressiver Hebelei
Hub Stossdaempfer
135 mm
Federweg vorn
295 mm
Federweg hinten
290 mm
Bremse vorn
Scheibe ø260 mm mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange
Bremse hinten
Scheibe ø240 mm mit schwimmender Einkolben-Bremszange
Felge vorn
21 x 1,6 – 36 Loecher
Felge hinten
18 x 2,15 – Loecher
Reifen vorn
90/90 – 21
Reifen hinten
140/80 -18
MOTOR
Typ
1-Zylinder, 4-Takt, LC
Bohrung
88 mm
Hub
63,4 mm
Hubraum
385,6 cc
Verdichtung
12,48:1
LOAD MORE
Ventiltrieb
DOHC Schlepphebel / 4 Titanventileventile
Starter
electric starter
Zuendung
Kokusan
Zuendkreze
NGK LKAR 8A-9
Schmierung
2 Oelpumpen
Gemischaufbereitung
Elektronische Einspritzung Elldor
Drosselklappe
Ø 42 mm – Synerject
Kupplung
Mehrscheiben-Oelbadkupplung
Primaertrieb
Z. 28/76
Getriebe
6 Gang-Klauengetriebe
Endantrieb
Kette
Schmierstoffe
SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
FAHRWERK
Rahmen
CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals
Radstand
1490 mm
Gesamtlaenge
2180 mm
Gesamtbreite
815 mm
Gesamthoehe
1270 mm
LOAD MORE
Sitzhoehe
940 mm
Bodenfreiheit
320 mm
Anbauhoehe Rasten
413 mm
Trockengewicht
108,5 kg (vorn 53,2 kg; hinten 55,3 kg)
Tankinhalt
9,0 l
Reserve
2,3 l
Kuehlsystem
1,3 l
Gabel
Hydraulisch USD mit ø 48 mm Standrohr
Federung hinten
Monoshock mit progressiver Hebelei
Hub Stossdaempfer
135 mm
Federweg vorn
295 mm
Federweg hinten
290 mm
Bremse vorn
Scheibe ø260 mm mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange
Bremse hinten
Scheibe ø240 mm mit schwimmender Einkolben-Bremszange
Felge vorn
21 x 1,6 – 36 Loecher
Felge hinten
18 x 2,15 – Loecher
Reifen vorn
90/90 – 21
Reifen hinten
140/80 -18
MOTOR
Typ
1-Zylinder, 4-Takt, LC
Bohrung
95 mm
Hub
60,8 mm
Hubraum
430,9 cc
Verdichtung
12,33:1
LOAD MORE
Ventiltrieb
DOHC Schlepphebel / 4 Titanventileventile
Starter
electric starter
Zuendung
Kokusan
Zuendkreze
NGK LKAR 8A-9
Schmierung
2 Oelpumpen
Gemischaufbereitung
Elektronische Einspritzung Elldor
Drosselklappe
Ø 42 mm – Synerject
Kupplung
Mehrscheiben-Oelbadkupplung
Primaertrieb
Z. 31/72
Getriebe
6 Gang-Klauengetriebe
Endantrieb
Kette
FAHRWERK
Rahmen
CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals
Radstand
1490 mm
Gesamtlaenge
2180 mm
Gesamtbreite
815 mm
Gesamthoehe
1270 mm
LOAD MORE
Sitzhoehe
940 mm
Bodenfreiheit
320 mm
Anbauhoehe Rasten
413 mm
Trockengewicht
108,5 kg (vorn 53,2 kg; hinten 55,3 kg)
Tankinhalt
9,0 l
Reserve
2,3 l
Kuehlsystem
1,3 l
Gabel
Hydraulisch USD mit ø 48 mm Standrohr
Federung hinten
Monoshock mit progressiver Hebelei
Hub Stossdaempfer
135 mm
Federweg vorn
295 mm
Federweg hinten
290 mm
Bremse vorn
Scheibe ø260 mm mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange
Bremse hinten
Scheibe ø240 mm mit schwimmender Einkolben-Bremszange
Felge vorn
21 x 1,6 – 36 Loecher
Felge hinten
18 x 2,15 – Loecher
Reifen vorn
90/90 – 21
Reifen hinten
140/80 -18
MOTOR
Typ
1-Zylinder, 4-Takt, LC
Bohrung
100 mm
Hub
60,8 mm
Hubraum
477,5 cc
Verdichtung
11,86:1
LOAD MORE
Ventiltrieb
DOHC Schlepphebel / 4 Titanventileventile
Starter
electric starter
Zuendung
Kokusan
Zuendkreze
NGK LKAR 8A-9
Schmierung
2 Oelpumpen
Gemischaufbereitung
Elektronische Einspritzung Elldor
Drosselklappe
Ø 42 mm – Synerject
Kupplung
Mehrscheiben-Oelbadkupplung
Primaertrieb
Z. 31/72
Getriebe
6 Gang-Klauengetriebe