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EVO 2T 125/250/300 MY 2022
EVO 2T 125/250/300 MY 2022
Beta lanza al mercado la nueva EVO My 2022.
Sigue el trabajo de perfeccionamiento de la gama Trial de Betamotor y este año se concentra principalmente en la estética de la moto y en el apartado de las suspensiones.
Con el tiempo, la EVO ha recibido una serie de mejoras importantes en su motor, chasis y suspensión. El producto demuestra ser un ganador en las pistas de competición, donde representa la base ideal para las preparaciones que solicitan los pilotos como Matteo Grattarola, Benoit Bincaz, Lorenzo Gandola, Aniol Gelabert y Sondre Haga que conforman el equipo Beta de este año. Por estas razones, Beta ha decidido desarrollar para el My 2022 aquellos detalles que puedan satisfacer a los usuarios, para remarcar la funcionalidad y fiabilidad que siempre han distinguido a sus modelos. La experienciaen la pista de competición aumenta la capacidad de desarrollar los productos dedicados al usuario final y los resultados en los campeonatos nacionales e internacionales lo confirman.
La gama EVO es una de las más amplias de su categoría y sigue estando compuesta por nada menos que 6 modelos con personalidad propia, capaces de satisfacer las necesidades más variadas de todos los motoristas.
LOAD MOREEvo 125 2T: Es la más pequeña de las motos homologables de la gama. Ligera y manejable, es ideal para los jóvenes pilotos que vienen de clases inferiores y se acercan a las competiciones «como adultos». Es la moto de referencia en esta categoría. Su motor rinde lo suficiente para superar cualquier obstáculo con seguridad, sin dejar de ser divertido y fácil de manejar.
Evo 250 2T: Esta es la moto para aquellos que buscan una 2 tiempos fácil de manejar y de controlar, con un carácter más dócil y unos valores de par y potencia ligeramente inferiores a los de la gama alta. La Evo 250 es ideal para el aficionado que busca las máximas prestaciones y, al mismo tiempo, la máxima trazabilidad y maniobrabilidad de la moto.
Evo 300 2T: El 300 2T es el tope de la gama Evo. La moto para los amantes de los motores de gran cilindrada con altos valores de par a todos los regímenes y la base ideal para las carreras de alto nivel. El chasis y el motor se han dimensionado para superar los obstáculos más difíciles y las pistas más duras. Es ideal para los pilotos experimentados que buscan las máximas prestaciones sin dejar de ser fáciles e inmediatos en cuanto «se suben al sillín».
Evo 300 2T SS: Esta versión, donde SS significa «Super Smooth», es la moto más transversal de la gama 2T. Un producto sumamente divertido que conserva las cualidades del motor Beta de mayor cilindrada, el de 300 cc, pero lo suaviza en el rango de bajas-medias revoluciones respecto a la versión estándar, para crear, junto con otros pequeños toques, un producto aún más divertido y fácil de conducir hasta para los pilotos menos experimentados.
Estéticamente, la moto ha recibido una importante revisión gráfica y algunos detalles, como el manillar, han cambiado de color para darle un aspecto más moderno y agresivo.
La caja del filtro ahora es roja. Su funcionamiento no ha cambiado, al igual que elfiltro de esponja TwinAir específico. Se puede acceder al filtro desde la pequeña tapa superior o retirando la aleta trasera siguiendo unos sencillos pasos. El chasis también está pintado con el característico rojo Beta, para resaltar la belleza de la estructura de aluminio hidroformado, una característica distintiva de la EVO.
La zona de la suspensión se ha actualizado en el ajuste de la horquilla para optimizar la curva del muelle durante el SAG y en el fin de carrera. Para ello, se han revisado tanto los reglajes de la suspensión como la cantidad de aceite que contienen las dos varillas, diferenciándola entre izquierda y derecha. De hecho, se dice que la horquilla EVO es «asimétrica» porque los dos montantes tienen funciones y volúmenes internos diferentes.
En el lado izquierdo se puede ajustar el muelle, cambiando la geometría, mientras que en el lado derecho se puede ajustar el sistema hidráulico para gestionar la amortiguación y la capacidad de respuesta del tren delantero.
Al diferenciar y optimizar el volumen de aceite entre los dos vástagos se ha conseguido mejorar la progresión y, por tanto, la precisión con la que la moto transmite las sensaciones al piloto.
La función del conmutador de mapas sigue siendo la misma. La EVO incorpora dos mapas de motor que se pueden seleccionar desde el cómodo botón situado en la tapa del depósito. La posición es de fácil acceso y al mismo tiempo está protegida de golpes accidentales, además, gracias a la presencia de un indicador led, se puede identificar inmediatamente el mapa que se ha introducido.
CARACTERÍSTICAS

AIR FILTER BOX
The air filter box is now red. Functionally, it is the same as before, as the dedicated TwinAir foam filter. The filter is accessible either from above via the small cover or by removing the rear mudguard in a few simple steps.

SUSPENSION
The suspension has been updated with revised fork settings to optimise the damping curve in both fully compressed and fully extended states. This has been achieved by modifying both the mechanical settings of the suspension and the volume of oil contained in the stanchions – with different quantities used for the right and left hand sides of the fork. By using different oil volumes calibrated specifically for the left- and right- hand stanchions, both the progressiveness of the fork and the precision with which feel is transmitted to the rider have been improved.

ELECTRONIC CONTROL UNIT
The EVO offers a choice of two different engine maps selectable by the rider with a button practically located on the tank cover. This placement makes the button easy to reach while offering protection against knocks and unintentional operation, while an LED indicator lets the rider immediately identify which map is currently in use.

AIR FILTER BOX
The air filter box is now red. Functionally, it is the same as before, as the dedicated TwinAir foam filter. The filter is accessible either from above via the small cover or by removing the rear mudguard in a few simple steps.

SUSPENSION
The suspension has been updated with revised fork settings to optimise the damping curve in both fully compressed and fully extended states. This has been achieved by modifying both the mechanical settings of the suspension and the volume of oil contained in the stanchions – with different quantities used for the right and left hand sides of the fork. By using different oil volumes calibrated specifically for the left- and right- hand stanchions, both the progressiveness of the fork and the precision with which feel is transmitted to the rider have been improved.

ELECTRONIC CONTROL UNIT
The EVO offers a choice of two different engine maps selectable by the rider with a button practically located on the tank cover. This placement makes the button easy to reach while offering protection against knocks and unintentional operation, while an LED indicator lets the rider immediately identify which map is currently in use.
DATOS TÉCNICOS
CICLO
TELAIO
aluminio mono-viga hidroconformado
Entre ejes
1305 mm
longitud máxima
1990 mm
anchura máxima
850 mm
altura máxima desde el suelo
1115 mm
LOAD MORE
Altura asiento
660 mm
altura del cárter al suelo
310 mm
altura estriberas
348 mm
Capacidad despósito
2,8 l
Reserva
0,5 l
Capacidada circuito de refrigeración
600 cc
Suspensión delantera
Horquilla hidraulica con barras ø38 mm regulable
Suspensión trasera
Amortiguador monoshock con tanque de gas coaxial
Cursa amortiguador
62 mm
Cursa rueda anterior
165 mm
Cursa rueda posterior
180 mm
Freno anterior
disco ø185 mm 4 pistones
Freno posterior
disco ø160 mm 2 pistones
Llanta anterior
21 x 1,6 – 32 agujeros
Llanta posterior
18 x 2,15 – 32 agujeros
Cubierta anterior
2,75 – 21
Cubierta posterior
4.00 R 18
MOTOR
Tipo
Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido, admision laminas al carter
Diámetro
54,0 mm
Cursa
54,5 mm
Cilindrada
124,8cc
Relación de compresión
15.9:1
LOAD MORE
Ignición
electronica Hidria 12V -110W
Bujía
NGK GR7CI8
Engrase
mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 % )
Alimentación
carburador
Carburador
Keihin PWK ø 28mm
Encendido
Variable – doble mapa
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible
Transmisión primaria
Z. 20/71
Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
a cadena
Aceite motor/embrague
SAE 10W/30 (550cc)
Consumo
l/100 km 2,6
CICLO
Chasis
aluminio mono-viga hidroconformado
Entre ejes
1305 mm
longitud máxima
1990 mm
anchura máxima
850 mm
altura máxima desde el suelo
1115 mm
LOAD MORE
Altura asiento
660 mm
altura del cárter al suelo
310 mm
altura estriberas
348 mm
Capacidad despósito
2,8 l
Reserva
0,5 l
Capacidada circuito de refrigeración
600 cc
Suspensión delantera
Horquilla hidraulica con barras ø38 mm regulable
Suspensión trasera
Amortiguador monoshock con tanque de gas coaxial
Cursa amortiguador
62 mm
Cursa rueda anterior
165 mm
Cursa rueda posterior
180 mm
Freno anterior
disco ø185 mm 4 pistones
Freno posterior
disco ø160 mm 2 pistones
Llanta anterior
21 x 1,6 – 32 agujeros
Llanta posterior
18 x 2,15 – 32 agujeros
Cubierta anterior
2,75 – 21
Cubierta posterior
4.00 R 18
MOTOR
Tipo
Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido, admision laminas al carter
Diámetro
72,5 mm
Cursa
60,5 mm
Cilindrada
249,7cc
Relación de compresión
9.0:1
LOAD MORE
Ignición
electronica Hidria 12V -110W
Bujía
NGK GR7CI8
Engrase
mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 % )
Alimentación
carburador
Carburador
Keihin PWK ø 28mm
Encendido
Variable – doble mapa
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible
Transmisión primaria
Z. 22/69
Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
a cadena
Aceite motor/embrague
SAE 10W/30 (550cc)
Consumo
l/100 km 2,9
CICLO
Chasis
aluminio mono-viga hidroconformado
Entre ejes
1305 mm
longitud máxima
1990 mm
anchura máxima
850 mm
altura máxima desde el suelo
1115 mm
LOAD MORE
Altura asiento
660 mm
altura del cárter al suelo
310 mm
altura estriberas
348 mm
Capacidad despósito
2,8 l
Reserva
0,5 l
Capacidada circuito de refrigeración
600 cc
Suspensión delantera
Horquilla hidraulica con barras ø38 mm regulable
Suspensión trasera
Amortiguador monoshock con tanque de gas coaxial
Cursa amortiguador
62 mm
Cursa rueda anterior
165 mm
Cursa rueda posterior
180 mm
Freno anterior
disco ø185 mm 4 pistones
Freno posterior
disco ø160 mm 2 pistones
Llanta anterior
21 x 1,6 – 32 agujeros
Llanta posterior
18 x 2,15 – 32 agujeros
Cubierta anterior
2,75 – 21
Cubierta posterior
4.00 R 18
MOTOR
Tipo
Monocilindirco, 2 tiempos, refrigerado liquido, admision laminas al carter
Diámetro
79,0 mm
CUrsa
60,5 mm
Cilindrada
296,5cc
Relación de compresión
10,9:1
LOAD MORE
Ignición
electronica Hidria 12V -110W
Bujía
NGK GR7CI8
Engrase
mezcla con combustible (aceite sintético 1,5 % )
Alimentación
carburador
Carburador
Keihin PWK ø 28mm
Encendido
Variable – doble mapa
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite con acomplamiento flexible
Transmisión primaria
Z. 22/69
Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
a cadena
Aceite motor/embrague
SAE 10W/30 (550cc)
Consumo
l/100 km 2,8