MOTOR

Los propulsores de la versión Factory se diferencian de los de la versión estándar por las siguientes características:

2 Tiempos

• Cárteres negros en magnesio: para un diseño aún más atractivo, también garantizan una reducción significativa del peso, todo ello en beneficio de la agilidad de conducción.
• Colector de titanio (con conexión cónica al cilindro sólo en la 125 cc): permite aumentar las prestaciones y reducir el peso.
• Discos de embrague con bordes: para un embrague preciso y manejable en cualquier condición.
• Cilindro con distribución optimizada: acentúa el carácter «racing» del motor, pero sin afectar a la facilidad de uso.
• Culata con volumen y squish específicos (sólo en la versión de 300 cc): para aumentar aún más las prestaciones; la pintura roja también ayuda a enfatizar el carácter “factory” de la moto.
• Mapas de la centralita optimizados: garantizan una excelente docilidad a bajo régimen, sin sacrificar el rendimiento a medias y altas revoluciones.

Tapones de aceite de motor anodizados en negro.

4 Tiempos

El motor de 300 cc y 4 tiempos de la nueva Evo Factory My 2020 se caracteriza por el silenciador de titanio, más ligero y más potente, y por la centralita electrónica. Esta última aumenta la estabilidad de la chispa, gracias a una mayor potencia eléctrica, y, por consiguiente, mejora la combustión a cualquier régimen.

PARTE CICLO

Desde el punto de vista de la parte ciclo y del diseño, la nueva Evo Factory My 2020 se diferencia de la versión estándar por:

• Horquilla con nuevo ajuste hidráulico y regulación de la compresión: para una puesta a punto óptima en todas las condiciones.
• Pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en dorado: además de proporcionar una mayor rigidez y ligereza, permiten adelantar/retrasar las torretas de sujeción del manillar para encontrar fácilmente la posición de pilotaje ideal.
• Suspensión trasera con mayor distancia entre ejes y ajuste tanto en compresión como en extensión: un ajuste hidráulico más progresivo ha permitido obtener una puesta a punto aún más refinada, mejorando el pilotaje en la fase de absorción e impulso ante los obstáculos.
• Suspensión trasera con nuevo ajuste hidráulico: permite un mayor control a bajas velocidades, todo ello en beneficio del equilibrio y de la estabilidad durante el pilotaje.
• Suspensión trasera con nueva geometría de «guía de muelle»: aumenta la absorción de grandes impactos, gracias a la mayor deformabilidad del tope de goma, que ahora tiene más espacio para la contención.
• Progresividad del sistema de bieletas: siempre con vistas a una mayor sensibilidad y tracción, es ahora más sensible y progresivo.
• Interruptor de seguridad: para una mayor seguridad en marcha.
• Topes de manillar anodizados en color negro: protegen la integridad de los puños y del acelerador.
• Nuevos registros de cadena anodizados en color negro: permiten un tensado de la cadena extremadamente preciso.
• Estriberas mecanizadas de una sola pieza con dientes antideslizantes de acero: garantizan una considerable reducción de peso, así como un mejor agarre de la bota.
• Discos de freno Galfer de competición: ofrecen una mayor potencia de frenado y un peso más ligero, además de conferir un aspecto «racing» a la moto.
• Bombas de freno y embrague BrakTec: para una mejor modulación de la frenada.
• Tapas de las bombas de freno y embrague anodizadas en negro.
• Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.
• Nuevas llantas Excel doradas.
• Neumáticos Michelin X-light: para garantizar la máxima adherencia en cualquier situación de pilotaje.
• Nueva imagen y nuevos gráficos: los nuevos gráficos, inspirados en los colores Beta Factory rojo, azul y blanco, combinados con detalles dorados, acentúan elespíritu «racing» de la moto.