Enero es el mes de lanzamiento de la EVO Factory, la moto de trial de más altas prestaciones de Beta, y, como es habitual, también para 2023, los ingenieros de Betamotor no se han hecho esperar y están listos para desvelar las novedades que caracterizan el modelo.
¿Listos para arrancar motores para la próxima temporada?
Los modelos EVO Factory representan la EVOlución de competición de los modelos lanzados al mercado el pasado agosto y comparten con el modelo EVO la plataforma básica sobre la que se desarrolla la moto. Con una serie de modificaciones en la parte ciclo y en el motor que preparan la EVO para la competición, llegan los modelos Factory, que representan la máxima expresión del potencial de las motos de trial made in Beta.
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Estos son los aspectos más destacados que caracterizan los modelos con respecto al MOTOR y a la PARTE CICLO:
MOTOR
Los motores de la versión Factory se diferencian de los de la versión estándar por las siguientes características:
4 Tiempos
Incluso el modelo de 4 tiempos en configuración Factory recibe una serie de mejoras respecto a la EVO. La centralita electrónica cuenta con mayor potencia eléctrica, que se traduce en una mayor estabilidad de la chispa y la consiguiente mejora de la combustión en todos los regímenes de giro. Para dar rienda suelta a la mayor potencia disponible, la EVO Factory 4T también está equipada con el silenciador de titanio, más ligero y de mayor rendimiento.
PARTE CICLO
Desde el punto de vista ciclo y de diseño, la nueva Evo Factory MY 2022 se distingue de la versión estándar por:
- Nuevas barras de horquilla doradas: en la Evo Factory 23, se introducen nuevas barras doradas que enriquecen el modelo tanto desde el punto de vista estético como funcional. El nuevo color, debido a un tratamiento TIN distinto, confiere a la horquilla cualidades de deslizamiento superiores que, gracias también a los nuevos componentes de gestión hidráulica, crean un conjunto innovador y notablemente más eficaz que en el pasado. Se ha introducido un nuevo sistema de retenes interiores que proporciona un mayor apoyo y una capacidad de absorción superior en los aterrizajes tras grandes saltos. El efecto del nuevo sistema de retenes es evidente en todas las situaciones en las que llegar al fondo de la carrera podía provocar dificultades en el manejo del vehículo (por ejemplo, en descensos, donde, gracias a un hundimiento más controlado, la moto permanece más distendida, de modo que aumenta el límite de vuelco). El funcionamiento de los nuevos componentes permite un apoyo cada vez mayor a medida que la horquilla se hunde, aumentando el freno hidráulico de forma extremadamente progresiva y eficaz.
- Monoamortiguador con geometría optimizada de la guía de muelle y muelle rojo: los reglajes del monoamortiguador se han revisado para crear un equilibrio perfecto con la parte delantera.Se confirman para el monoamortiguador las novedades vistas el año pasado con el taco de gran deformabilidad y las diversas regulaciones en extensión y en compresión.
- Progresión del brazo: las suspensiones cuentan con un brazo más progresivo para dar más tracción a la moto y transmitir una gran sensibilidad al piloto, facilitando los cambios de apoyo en la parte trasera y la superación de grandes obstáculos.
- Tijas de dirección realizadas de una sola pieza anodizadas en negro: garantizan rigidez y ligereza, a la vez que permiten mover hacia delante y hacia atrás los puentes del manillar para encontrar la posición de conducción ideal.
- Interruptor de seguridad para la desconexión por extracción: para la máxima seguridad durante la conducción.
- Reguladores de cadena, tapas de manillar y estribos anodizados en negro: estos últimos proporcionan una reducción de peso, durabilidad y un mejor agarre de la bota gracias a las patillas de acero antideslizantes.
- Tubos de radiador personalizados de silicona roja: contribuyen a una mejor refrigeración de la moto y le dan un aspecto de competición.
- Discos de freno deportivos Galfer: para la máxima potencia de frenado y un peso extremadamente contenido que contribuye a reducir las masas suspendidas de la moto, con la consiguiente mejora de la manejabilidad.
- Bombas de freno y embrague BrakTec.
- Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.
- Llantas Morad negras.
- Neumáticos Michelin X-light: para la máxima adherencia en cualquier situación.
- Nueva estética: la Evo Factory My 23 también es inigualable en términos de estilo. La moto se mantiene fiel a los colores oficiales del equipo en este nuevo «model year», pero los reinterpreta de una forma muy elegante, para conseguir una estética extremadamente reconocible.
Además, tal como se introdujo en las EVO 23, se confirma en las EVO Factory:
- Rejilla del radiador: completamente rediseñada e introducida en la EVO My 23, llega también al modelo Factory. Además de optimizar el flujo de aire hacia el radiador, cuenta con una mayor superficie de protección en la zona del tapón y el cuerpo del radiador, evitando que estos componentes se dañen en caso de impactar contra las ramas, las piedras o de caída.
- Puños Domino: personalizados por Beta, garantizan confort y agarre, para no perder nunca el contacto con el manillar.
- Tapa del depósito: con el nuevo diseño introducido en la EVO 23. La forma es más envolvente que la anterior en el chasis y permite cubrir todos los pasos de los cables, creando una imagen limpia y ordenada de la moto. Cuenta con el habitual botón para cambiar de mapa.
DISPONIBILIDAD: Febrero 2022
