Beta lanza al mercado la nueva Evo Factory My 2020.
El know-how acumulado a lo largo de los años por la empresa toscana ha permitido el desarrollo de una moto caracterizada por una parte ciclo y un motor de referencia, capaces de garantizar un nivel absoluto de prestaciones.
En este sentido, en relación a la versión estándar —que este año ha introducido importantes actualizaciones en términos de diseño y ergonomía—, la Factory añade toda una serie de componentes que la convierten en un arma perfecta para la competición.
La Evo Factory My 2020 está disponible en cuatro motorizaciones diferentes: tres versiones de 2 tiempos (125, 250 y 300 cc) y una versión de 4 tiempos (300 cc). De esta manera, cada piloto es librede elegir el modelo que mejor se adapte a sus características de conducción, mejorando así sus propias prestaciones
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MOTOR
Los propulsores de la versión Factory se diferencian de los de la versión estándar por las siguientes características:
2 Tiempos
- Cárteres negros en magnesio: para un diseño aún más atractivo, también garantizan una reducción significativa del peso, todo ello en beneficio de la agilidad de conducción.
- Colector de titanio (con conexión cónica al cilindro sólo en la 125 cc): permite aumentar las prestaciones y reducir el peso.
- Discos de embrague con bordes: para un embrague preciso y manejable en cualquier condición.
- Cilindro con distribución optimizada: acentúa el carácter «racing» del motor, pero sin afectar a la facilidad de uso.
- Culata con volumen y squish específicos (sólo en la versión de 300 cc): para aumentar aún más las prestaciones; la pintura roja también ayuda a enfatizar el carácter “factory” de la moto.
- Mapas de la centralita optimizados: garantizan una excelente docilidad a bajo régimen, sin sacrificar el rendimiento a medias y altas revoluciones.
Tapones de aceite de motor anodizados en negro.
4 Tiempos
El motor de 300 cc y 4 tiempos de la nueva Evo Factory My 2020 se caracteriza por el silenciador de titanio, más ligero y más potente, y por la centralita electrónica. Esta última aumenta la estabilidad de la chispa, gracias a una mayor potencia eléctrica, y, por consiguiente, mejora la combustión a cualquier régimen.
PARTE CICLO
Desde el punto de vista de la parte ciclo y del diseño, la nueva Evo Factory My 2020 se diferencia de la versión estándar por:
- Horquilla con nuevo ajuste hidráulico y regulación de la compresión: para una puesta a punto óptima en todas las condiciones.
- Pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en dorado: además de proporcionar una mayor rigidez y ligereza, permiten adelantar/retrasar las torretas de sujeción del manillar para encontrar fácilmente la posición de pilotaje ideal.
- Suspensión trasera con mayor distancia entre ejes y ajuste tanto en compresión como en extensión: un ajuste hidráulico más progresivo ha permitido obtener una puesta a punto aún más refinada, mejorando el pilotaje en la fase de absorción e impulso ante los obstáculos.
- Suspensión trasera con nuevo ajuste hidráulico: permite un mayor control a bajas velocidades, todo ello en beneficio del equilibrio y de la estabilidad durante el pilotaje.
- Suspensión trasera con nueva geometría de «guía de muelle»: aumenta la absorción de grandes impactos, gracias a la mayor deformabilidad del tope de goma, que ahora tiene más espacio para la contención.
- Progresividad del sistema de bieletas: siempre con vistas a una mayor sensibilidad y tracción, es ahora más sensible y progresivo.
- Interruptor de seguridad: para una mayor seguridad en marcha.
- Topes de manillar anodizados en color negro: protegen la integridad de los puños y del acelerador.
- Nuevos registros de cadena anodizados en color negro: permiten un tensado de la cadena extremadamente preciso.
- Estriberas mecanizadas de una sola pieza con dientes antideslizantes de acero: garantizan una considerable reducción de peso, así como un mejor agarre de la bota.
- Discos de freno Galfer de competición: ofrecen una mayor potencia de frenado y un peso más ligero, además de conferir un aspecto «racing» a la moto.
- Bombas de freno y embrague BrakTec: para una mejor modulación de la frenada.
- Tapas de las bombas de freno y embrague anodizadas en negro.
- Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.
- Nuevas llantas Excel doradas.
- Neumáticos Michelin X-light: para garantizar la máxima adherencia en cualquier situación de pilotaje.
- Nueva imagen y nuevos gráficos: los nuevos gráficos, inspirados en los colores Beta Factory rojo, azul y blanco, combinados con detalles dorados, acentúan elespíritu «racing» de la moto.
