La roja del Enduro a vuelto, y está mejor que nunca!
RR 2T 250/300 MY 2021
RR 2T 250/300 MY 2021
Despuésdedos meses sin corer tampoco en off-road, la Roja por excelencia del Enduro a vuelto con un nuevo MY. La moto italiana, interamente realizada en Rignano sull’Arno, resume es este nuevo MY un año de evolución y éxitos.
En 2019, el dúo mágico de Steve Holcombe y Brad Freeman ha conseguido dos victorias mundiales, un primato por Beta. El primero ha devenido campeón mundial en la categoría E3, mientras el segundo ha conseguido lo mismo en EnduroGP.
Además de las pruebas en las pistas de carrera, el éxito de las RR entre los apasionados de todo el mundo ha permitido a los ténicos de Betamotor ensayar, desarrollar y amejorar las RR, resultando en este nuevo modelo que es la mezcla perfecta entre calidad, innovación tecnológica y placer de conducir.
Este percurso darwiniano construido gracias a carreras, pruebas extenuantes, y comentarios de los apasionados, ha hecho posible aportar muchas mejoras y afinamientos en la nueva RR, confirmando su buena forma y eficacia. Un aspecto más agresivo, con una nueva coloración completamente roja, y el logo Beta bien visible sobre la tapa de lámina completan esta nueva moto.
RR 250cc 2 tiempos: Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.
RR 250cc 2 tiempos: Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.
LA LISTA DE LAS MEJORAS
- Chasis amejorado para una robustez y fiabilidad mayores. Los accesorios en dotación han sido modificadaos también, para proveer mejor protección contra el desgaste.
- Soporte trasero amejorado, más robusto y fiable.
- Nueva fijación de los soportes, para un montaje más facil.
- Nueva tapa de la gasolina para una mejor monta.
- Nuevo asiento amejorado en el plato y en el foam, para un soporte mejor y una monta más eficaz.
- Caja de filtro optimizada para una impermeabilización mejor; nueva fijación del soporte de inspección lateral, para una mejor praticidad de uso.
- Nuevo sistema eléctrico, con eficiencia de carga mejorada.
- Actualización de varios componentes internos de la horquilla ZF, para mejorar fluidez y confiabilidad.
- Nueva configuración del amortiguador para aumentar la tracción.
- Nuevo medidor digital que garantiza una mayor fiabilidad y precisión.
- Nuevo color rojo neón y nueva gráfica.
CARACTERÍSTICAS








-
RR MY 2019
DATOS TÉCNICOS
CICLO
Chasis
Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada
encima del escape
Entre ejes
1482 mm
Longitud máxima
2172 mm
Anchura máxima
815 mm
Altura máxima desde el suelo
1270 mm
LOAD MORE
Altura asiento
930 mm
Altura del cárter al suelo
320 mm
Altura estriberas
407 mm
Peso
103,5 kg (anterior 50,8 kg; posterior 52,7 kg)
Capacidad despósito
9,5 l
Reserva
2,3 l
Capacidada circuito de refrigeración
1,3 l
Suspensión delantera
horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera
Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador
135 mm
Cursa rueda anterior
295 mm
Cursa rueda posterior
290 mm
Freno anterior
Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble
piston
Freno posterior
Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono
piston
Llanta anterior
21 x 1,6 – 36 agujeros
Llanta posterior
18 x 1,85 – 36 agujeros
Cubierta anterior
90/90 – 21
Cubierta anterior
140/80 – 18
MOTOR
Tipo
Monocilindrico, 2 tempos, refrigerado por liquido
Diámetro
66,4 mm
Cursa
72 mm
Cilindrada
249 cc
Relación de compresión
13,2:1
LOAD MORE
Válvula de escape
sistema BPV
Arranque
electrico
Ignición
AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de
aceite
Bujía
NGK BR8ES
Sitema de aspiración
laminas al carter
Engrase
separado con bomba de aceite electronica
Carburador
Keihin PWK 36
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria
Z. 27/72
Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
cadena
Aceite embrague
SAE 10W/40
Consumo l/100 km
2,493
CICLO
Chasis
Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada
encima del escape
Entre ejes
1482 mm
Longitud máxima
2172 mm
Anchura máxima
815 mm
Altura máxima desde el suelo
1270 mm
LOAD MORE
Altura asiento
930 mm
Altura del cárter al suelo
320 mm
Altura estriberas
407 mm
Peso
103,5 kg (anterior 50,8 kg; posterior 52,7 kg)
Capacidad despósito
9,5 l
Reserva
2,3 l
Capacidada circuito de refrigeración
1,3 l
Suspensión delantera
horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera
Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador
135 mm
Cursa rueda anterior
295 mm
Cursa rueda posterior
290 mm
Freno anterior
Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble
piston
Freno posterior
Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono
piston
Llanta anterior
21 x 1,6 – 36 agujeros
Llanta posterior
18 x 1,85 – 36 agujeros
Cubierta anterior
90/90 – 21
Cubierta anterior
140/80 – 18
MOTOR
Tipo
Monocilindrico, 2 tempos, refrigerado por liquido
Diámetro
72 mm
Cursa
72 mm
Cilindrada
293,1 cc
Relación de compresión
11,9:1
LOAD MORE
Válvula de escape
sistema BPV
Arranque
electrico
Ignición
AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de
aceite
Bujía
NGK BPR7ES
Sitema de aspiración
laminas al carter
Engrase
separado con bomba de aceite electronica
Carburador
Keihin PWK 36
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria
Z. 27/72
Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
cadena
Aceite embrague
SAE 10W/40
Consumo l/100 km
2,726
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