The best just got better!

RR 4T 350/390/430/480
MY 2022

The best just got better!

RR 4T 350|390|430|480
MY 2022

RR 4T 350/390/430/480 MY 2022

¡Siempre hay forma de mejorar! De eso saben mucho los pilotos oficiales de Betamotor que, incluso en 2020, encabezaron las clasificaciones del Campeonato de Enduro y, ahora, están trabajando duro para este 2021. Como, por ejemplo, Steve Holcombe , que el año pasado ganó el Campeonato Mundial de Enduro 2, el Enduro GP y el Absoluto de Italia, o Brad Freeman, que ganó el Campeonato Mundial de Enduro 3. Así como Jonny Walker, quien esta temporada de 2021 ha elegido Beta para llevar a un nivel superior sus prestaciones en el enduro extremo. Y lo saben muy bien todos los aficionados a este deporte, que siguen demostrando su interés por la marca Betamotor y situando a esta empresa de Toscana en lo más alto de la lista de ventas del sector.

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CARACTERÍSTICAS

 

Clutch with diaphragm springs

This solution makes the clutch action smoother, more progressive and more controllable, significantly reducing rider’s fatigue. Both engagement and disengagement have been improved, while the clutch is now capable of transmitting even more torque. What’s more, three different spring preload settings are available, adjustable with a simple mechanical procedure.

Electronic control unit

this unit has been improved to offer better “dry/wet” map management and to benefit of the engine brake effect more effectively, in order to let the rider make full use of the potential of the engine. The map selector button remains in its familiar position between the fuel tank and the headstock, where it is easily accessible but protected against accidental knock bumps.

Clutch with diaphragm springs

This solution makes the clutch action smoother, more progressive and more controllable, significantly reducing rider’s fatigue. Both engagement and disengagement have been improved, while the clutch is now capable of transmitting even more torque. What’s more, three different spring preload settings are available, adjustable with a simple mechanical procedure.

Electronic control unit

This unit has been improved to offer better “dry/wet” map management and to benefit of the engine brake effect more effectively, in order to let the rider make full use of the potential of the engine. The map selector button remains in its familiar position between the fuel tank and the headstock, where it is easily accessible but protected against accidental knock bumps.

RR MY 2021

DATOS TÉCNICOS

CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada
encima del escape

Entre ejes

1490 mm

Longitud máxima

2180 mm

Anchura máxima

815 mm

Altura máxima desde el suelo

1270 mm


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MOTOR

Tipo

Monocilindrico, 4 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

88 mm

Cursa

57,4 mm

Cilindrada

349,1 cc

Relación de compresión

13,19:1


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CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada
encima del escape

Entre ejes

1490 mm

Longitud máxima

2180 mm

Anchura máxima

815 mm

Altura máxima desde el suelo

1270 mm


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MOTOR

Tipo

Monocilindrico, 4 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

88 mm

Cursa

63,4 mm

Cilindrada

385,6 cc

Relación de compresión

12,48:1


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CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada
encima del escape

Entre ejes

1490 mm

Longitud máxima

2180 mm

Anchura máxima

815 mm

Altura máxima desde el suelo

1270 mm


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MOTOR

Tipo

Monocilindrico, 4 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

95 mm

Cursa

60,8 mm

Cilindrada

430,9 cc

Relación de compresión

12,33:1


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CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada
encima del escape

Entre ejes

1490 mm

Longitud máxima

2180 mm

Anchura máxima

815 mm

Altura máxima desde el suelo

1270 mm


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MOTOR

Tipo

Monocilindrico, 4 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

100 mm

Cursa

60,8 mm

Cilindrada

477,5 cc

Relación de compresión

11,86:1


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DE ENDURO

EQUIPACIÓN
DE ENDURO

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