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XTRAINER 300 MY 2022
XTRAINER 300 MY 2022
Tantas ganas de libertad. Tras meses de restricciones, necesitamos un poco de enduro en contacto con la naturaleza. Este es el contexto en el que Betamotor presenta la nueva XTRAINER 250/300 MY 2022.
¡El modelo perfecto para volver a salir en moto!
La nueva XTrainer es el nexo de unión entre los modelos Beta de la gama Leisure y los modelos especializados. Un producto versátil, que da la bienvenida a los jóvenes al mundo del enduro, pero que también es capaz de dar mucha satisfacción a los pilotos más expertos.
Mantiene todas esas características que hacen de la XTrainer un producto destinado a un target muy transversal, de ambos sexos y de todas las edades:
- Altura del sillín reducida a 910 mm
- Peso reducido, solo 98kg
- Motor muy fluido y manejable
- Mezclador automático
- Neumáticos blandos
- Válvula de escape fácilmente regulable desde el exterior
En definitiva, la XTrainer es la moto ideal para iniciarse en el mundo del enduro. Además, y lo que es aún más importante, ofrece a todos los aficionados, con mayor o menor experiencia, un producto que exalta el placer de pilotar sin rebasar sus capacidades físicas y técnicas. Gracias a todas estas características, la XTrainer es una moto muy versátil, capaz de sacar lo mejor de cualquier piloto.
Los que se están iniciando en el enduro encontrarán esta moto muy intuitiva y manejable, mientras que los pilotos más expertos apreciarán el equilibrio y la facilidad de la XTrainer para disfrutar de excelentes prestaciones. En este 2021 llegan importantes novedades que potencian aún más los puntos fuertes de este modelo.
Hemos actualizado algunos aspectos de la XTRAINER 300 MY 2022:
- Motor: completamente renovado. Presenta un cilindro de nuevo diseño y mayor cilindrada, combinado con un pistón nuevo y una nueva válvula de escape;
- Cigüeñal: hemos reducido el recorrido con respecto al modelo anterior;
- Culata del cilindro: renovada por completo. Está diseñada para acoplarse perfectamente con los demás componentes.
Este nuevo motor, en combinación con una centralita que incluye un nuevo mapa específico, ofrece una respuesta más suave a los mandos del piloto y una entrega de potencia más lineal. En general, la moto es más manejable y más suave.
Ahora, tanto el modelo 250 como el 300 disponen de:
- Embrague con muelle Belleville: Este componente hace que el mando de accionamiento sea más suave, progresivo y manejable, haciendo que el piloto se canse menos. Se ha mejorado el acoplamiento y el desacoplamiento, generando una mayor transmisión de par. Para poder personalizarla al máximo, la precarga del muelle se puede regular en 3 posiciones distintas con una simple intervención mecánica;
- Nuevo motor de arranque: Muy fiable. Permite arrancar la moto incluso en las situaciones más complicadas;
- Actualización del sistema eléctrico: Presenta una mejor disposición en la moto para garantizar mayor fiabilidad y poder desmontarlo y montarlo con mayor rapidez;
- Nuevo diseño y color.
Disponibilidad: Finales de mayo
CARACTERÍSTICAS

Clutch with diaphragm springs
This solution makes the clutch action smoother, more progressive and more controllable, significantly reducing rider’s fatigue. Both engagement and disengagement have been improved, while the clutch is now capable of transmitting even more torque. What’s more, three different spring preload settings are available, adjustable with a simple mechanical procedure.

Engine
It has a brand-new larger bore cylinder, a new piston and a new power valve. The crankshaft piston stroke is shorter than the previous model, while the cylinder head has been redesigned to perfectly combine with the other new components and the new iridium spark plug.

Clutch with diaphragm springs
This solution makes the clutch action smoother, more progressive and more controllable, significantly reducing rider’s fatigue. Both engagement and disengagement have been improved, while the clutch is now capable of transmitting even more torque. What’s more, three different spring preload settings are available, adjustable with a simple mechanical procedure.

Engine
It has a brand-new larger bore cylinder, a new piston and a new power valve. The crankshaft piston stroke is shorter than the previous model, while the cylinder head has been redesigned to perfectly combine with the other new components and the new iridium spark plug.
DATOS TÉCNICOS
CICLO
Chasis
Perimetral en acero de molibdeno con doble cuna
desdoblada encima del escape
Entre ejes
1467 mm
longitud máxima
2157 mm
anchura máxima
802 mm
altura máxima desde el suelo
1245 mm
LOAD MORE
Altura asiento
910 mm
altura del cárter al suelo
320 mm
altura estriberas
390 mm
Peso
99 kg (anterior 48,0 kg; posterior 51,0 kg)
Capacidad despósito
8,5 l
Reserva
1,5 l
Capacidada circuito de refrigeración
650 cc
Capacidad deposito de aceite
1,3 l
Suspensión delantera
horquilla hidraulica (barras ø 43 mm)
Suspensión trasera
Monoamortiguador con sistema progresivo
Cursa amortiguador
110 mm
Cursa rueda anterior
270 mm
Cursa rueda posterior
270 mm
Freno anterior
Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior
Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior
21 x 1,6 – 36 agujeros
Llanta posterior
18 x 1,85 – 36 agujeros
Cubierta anterior
80/100 – 21
Cubierta posterior
140/80 -18
MOTOR
TIPO
Monocilindrico 2 tiempos, refrigerado por liquido
Diámetro
72 mm
Cursa
72 mm
Cilindrada
293,1 cc
Relación de compresión
11,45:1
LOAD MORE
Válvula de escape
sistema BPV
Arranque
Electrico
Ignición
AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite
Bujía
NGK GR7CI8
Sitema de aspiración
laminas al carter
Engrase
separado con bomba de aceite electronica
Carburador
Keihin PWK 36
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria
Z.27/72
Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
Cadena
Aceite embrague
SAE 10W/40
Consumo l/100 km
2,978
Emisión Co2 [g/km]]
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