EVOlution Trial

EVO 2T 125/250/300 MY 2023

EVOlution Trial

EVO 2T 125/250/300 MY 2023

EVO 2T 125/250/300 MY 2023

Beta lance sur le marché la nouvelle EVO My 2023.

TR, ZERO, TECHNO, REV et enfin EVO, Beta représente la référence dans le monde du Trial depuis 1979, date à laquelle la marque présente sa TR 50 au Salon de Milan. Quarante ans d’évolution après, forte d’une histoire riche de pilotes illustres et de succès dans les principales catégories des championnats de Trial, ainsi que de satisfactions hors compétition des utilisateurs de la moto dans le monde entier, l’EVO est née, la Beta Trial la plus performante de tous les temps. Un projet réussi qui, grâce à toutes les innovations ultérieures au niveau de la partie cycle, du moteur, du graphisme et de l’électronique, a porté d’énormes satisfactions à la maison de Rignano sull’Arno.

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EVO 2T 125/250/300 MY 2022

CARACTÉRISTIQUES

 

CYLINDRE (250/300 CC)

totalement nouveau. Pour cette composante, les transferts ont été revues, privilégiant le couple à bas régime, et le poids total a été réduit.
Culasse : la nouvelle chambre de combustion améliore la distribution à bas régime, la rendant plus progressive et facile à gérer, tout en maintenant les performances du moteur à mi-régime.

Vilebrequin et bielle (250/300 CC)

Cette dernière enregistrant un entraxe réduit de 1,5 mm pour une longueur de 114,5 mm. Ces nouveaux composants présentent une multitude d’avantages, tant du point de vue des performances, qui se traduisent par un moteur plus rond mais aussi plus dynamique. Grâce à la réduction du poids et des masses à mouvement alterné, la moto est plus maniable. Le tenue de route s’en voit améliorée et les vibrations réduites.

EVO-2023-Detail-manopole

POIGNÉES

Les nouvelles poignées Domino personnalisées Beta assurent confort et prise en maine, pour ne jamais perdre le contact avec le guidon. Les leviers noirs renforcent l’aspect raffiné.

GRILLE RADIATEUR

Grille radiateur: entièrement revisitée. Optimisant non seulement le flux d’air vers le radiateur, elle présente une plus grande surface de protection au niveau du bouchon et du corps du radiateur, ce qui évite d’endommager ces composants en cas de collision avec des branches, des pierres ou en cas de chute.

COUVERCLE DU RÉSERVOIR: DOTÉ D’UN NOUVEAU DESIGN

Couvercle du réservoir : doté d’un nouveau design. La forme est beaucoup plus enveloppante sur le cadre et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. Cette nouvelle forme accueille le bouton pour le changement de cartographie.

COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT

Pour éviter les brûlures et protéger le collecteur des chocs éventuels, une protection a été installée sur le collecteur. Cet élément est non seulement fonctionnel mais complète également le look de la moto.

CYLINDRE (250/300 CC)

Totalement nouveau. Pour cette composante, les transferts ont été revues, privilégiant le couple à bas régime, et le poids total a été réduit.
Culasse : la nouvelle chambre de combustion améliore la distribution à bas régime, la rendant plus progressive et facile à gérer, tout en maintenant les performances du moteur à mi-régime.

Vilebrequin et bielle (250/300 CC)

Cette dernière enregistrant un entraxe réduit de 1,5 mm pour une longueur de 114,5 mm. Ces nouveaux composants présentent une multitude d’avantages, tant du point de vue des performances, qui se traduisent par un moteur plus rond mais aussi plus dynamique. Grâce à la réduction du poids et des masses à mouvement alterné, la moto est plus maniable. Le tenue de route s’en voit améliorée et les vibrations réduites.

EVO-2023-Detail-manopole

POIGNÉES

Les nouvelles poignées Domino personnalisées Beta assurent confort et prise en maine, pour ne jamais perdre le contact avec le guidon. Les leviers noirs renforcent l’aspect raffiné.

GRILLE RADIATEUR

Grille radiateur: entièrement revisitée. Optimisant non seulement le flux d’air vers le radiateur, elle présente une plus grande surface de protection au niveau du bouchon et du corps du radiateur, ce qui évite d’endommager ces composants en cas de collision avec des branches, des pierres ou en cas de chute.

COUVERCLE DU RÉSERVOIR: DOTÉ D’UN NOUVEAU DESIGN

Couvercle du réservoir : doté d’un nouveau design. La forme est beaucoup plus enveloppante sur le cadre et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. Cette nouvelle forme accueille le bouton pour le changement de cartographie.

COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT

Pour éviter les brûlures et protéger le collecteur des chocs éventuels, une protection a été installée sur le collecteur. Cet élément est non seulement fonctionnel mais complète également le look de la moto.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter

Alésage

54,0 mm

Course

54,5 mm

Cylindrée

124,8cc

Rapport volumétrique de compression

15.9:1


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CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter

Alésage

72,5 mm

Course

60,5 mm

Cylindrée

249,7cc

Rapport volumétrique de compression

9,0:1


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CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter

Alésage

79,0 mm

Course

60,5 mm

Cylindrée

296,5cc

Rapport volumétrique de compression

10,6:1


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ACCESSOIRES
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