La saison de compétition 2023 est sur le point de se terminer et l’équipe Beta Factory Trial est déterminée à atteindre les meilleurs résultats possibles avec ses pilotes, engagés dans toutes les catégories du Championnat du monde ; comme Matteo Grattarola, qui, dans la catégorie reine, fait preuve d’une grande habileté après son retour chez Betamotor.
Les évolutions techniques testées, et mises à la disposition des pilotes et de tous les passionnés de la marque par la maison de Rignano sull’Arno, ont évolué au fil du temps grâce à la contribution de ses Factory Riders. La nouvelle Evo est présentée à nouveau sur le marché après avoir été enrichi d’un nouveau composant fonctionnel – la clé électronique.
LOAD MORE
EVO 125 2T
La plus petite des motos pouvant être homologuées de la gamme. Légère et maniable, elle convient aux jeunes pilotes venant des classes inférieures et abordant la compétition « comme des grands ». C’est la moto de référence de la catégorie. Son moteur est suffisamment performant pour franchir n’importe quel obstacle en toute sécurité, tout en restant agréable et facile à gérer. Assurément la plus performante des 125cc du marché.
EVO 250 2T
C’est la moto pour ceux qui recherchent un deux temps facile à manier et à contrôler, avec un caractère plus doux et des valeurs de couple et de puissance légèrement inférieures à celles du haut de gamme. L’Evo 250 convient à l’amateur qui recherche des performances de haut niveau et, en même temps, une motricité et une maniabilité maximale de la moto.
EVO 300 2T
La 300 2T est le haut de gamme Evo. La moto pour ceux qui aiment les moteurs de grosse cylindrée avec des valeurs de couple élevées à tous les régimes et la base idéale pour les courses de haut niveau. La partie cycle et le moteur ont été dimensionnés pour surmonter les obstacles les plus difficiles et les zones les plus dures. Elle convient aux pilotes expérimentés qui recherchent des performances maximales tout en restant faciles et immédiates dès qu’ils « montent en selle ».
Nouveautés pour l’ensemble de la gamme :
- Clé électronique : le nouveau dispositif électronique est un brevet européen exclusif déposé par Betamotor (EP3064405B1), qui exerce simultanément la fonction d’antivol et celle de protection de la moto et de son pilote.
La clé électronique se compose de deux parties : une partie qui reste fixée au guidon du véhicule et une autre, magnétique (que le pilote peut porter à son poignet avec un lacet), qui se débranche pour activer le mécanisme.
Le dispositif, qui a récemment été introduit pour la première fois sur un modèle Beta avec la X trainer My 24, exerce la fonction de dispositif « Kill-Switch » pour la sécurité de la moto et de son pilote, en éteignant la moto lorsque le point de contact magnétique connecté au poignet du pilote et au guidon se débranche. Toutefois, contrairement à un interrupteur « Kill-Switch » normal, la nouvelle clé électronique incorpore aussi la fonction d’antivol qui ne permet pas de faire démarrer la moto lorsqu’elle est débranchée, grâce à un code qui associe la clé à la moto de manière univoque, ce qui décourage les vols du véhicule lorsqu’il est laissé sans surveillance.
Une meilleure protection pour la moto et son pilote, en une solution brevetée exclusivement par Betamotor ; pour la première fois de série.
Evo My 2024 conserve aussi toutes les introductions récentes apportées au véhicule dans les différentes cylindrées, ce qui confirme la fonctionnalité de l’ensemble technique :
- Grille radiateur redessinée : optimisant non seulement le flux d’air, elle présente une plus grande surface de protection au niveau du bouchon et du corps du radiateur, ce qui évite d’endommager ces composants en cas de collision avec des branches, des pierres ou en cas de chute.
- Couvercle du réservoir : la forme est enveloppante sur le châssis et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. Ce couvercle accueille le bouton pour le changement de cartographie. Il convient, en effet, de rappeler que l’EVO est équipée de deux cartographies moteur qui peuvent être sélectionnées à l’aide du pratique bouton situé sur le couvercle du réservoir. La position est facile d’accès et en même temps protégée des coups accidentels ; en outre, grâce à la présence d’un voyant, il est possible d’identifier immédiatement la cartographie choisie.
- Amortisseurs : les amortisseurs de l’EVO sont dotés de tous les réglages nécessaires pour adapter la moto aux préférences du pilote et trouver la configuration idéale mais, grâce à la dernière évolution mise en place, la moto a nettement été améliorée en termes de progression, de réactivité et d’absorption.
Parmi les dernières nouveautés mises en place sur les modèles 2T de plus grosse cylindrée (250/300), citons aussi :
- Vilebrequin et bielle à entraxe réduit pour une distribution plus ronde et une amélioration des aspects dynamiques du véhicule.
- Cylindre et culasse : revus en ce qui concerne les lumières et la chambre de combustion, en privilégiant une amélioration du couple à bas régime, sans nuire aux performances du propulseur aux régimes moyens et hauts.
- Cartographie moteur : pour s’accorder au mieux aux composants et exploiter la puissance et la capacité de traction du moteur.
- Collecteur d’échappement : pour éviter les brûlures et protéger le collecteur des chocs éventuels, une protection a été installée sur le collecteur en question. Cet élément est non seulement fonctionnel mais il complète aussi le look de la moto (aussi sur 125 2T).
Disponibilité: Septembre
