EVOlution Trial

EVO 2T 125/250/300 MY 2024

EVOlution Trial

EVO 2T 125/250/300 MY 2024

EVO 2T 125/250/300 MY 2024

La saison de compétition 2023 est sur le point de se terminer et l’équipe Beta Factory Trial est déterminée à atteindre les meilleurs résultats possibles avec ses pilotes, engagés dans toutes les catégories du Championnat du monde ; comme Matteo Grattarola, qui, dans la catégorie reine, fait preuve d’une grande habileté après son retour chez Betamotor.
Les évolutions techniques testées, et mises à la disposition des pilotes et de tous les passionnés de la marque par la maison de Rignano sull’Arno, ont évolué au fil du temps grâce à la contribution de ses Factory Riders. La nouvelle Evo est présentée à nouveau sur le marché après avoir été enrichi d’un nouveau composant fonctionnel – la clé électronique.

LOAD MORE

EVO 2T 125/250/300 MY 2024

CARACTÉRISTIQUES

chiave elettronica kill-switch

Clé électronique

le nouveau dispositif électronique est un brevet européen exclusif déposé par Betamotor (EP3064405B1), qui exerce simultanément la fonction d’antivol et celle de protection de la moto et de son pilote.
La clé électronique se compose de deux parties : une partie qui reste fixée au guidon du véhicule et une autre, magnétique (que le pilote peut porter à son poignet avec un lacet), qui se débranche pour activer le mécanisme.

Couvercle du réservoir

la forme est enveloppante sur le châssis et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. Ce couvercle accueille le bouton pour le changement de cartographie.

grafica

CYLINDRE (250/300 CC)

Totalement nouveau. Pour cette composante, les transferts ont été revues, privilégiant le couple à bas régime, et le poids total a été réduit.
Culasse : la nouvelle chambre de combustion améliore la distribution à bas régime, la rendant plus progressive et facile à gérer, tout en maintenant les performances du moteur à mi-régime.

Vilebrequin et bielle (250/300 CC)

Cette dernière enregistrant un entraxe réduit de 1,5 mm pour une longueur de 114,5 mm. Ces nouveaux composants présentent une multitude d’avantages, tant du point de vue des performances, qui se traduisent par un moteur plus rond mais aussi plus dynamique. Grâce à la réduction du poids et des masses à mouvement alterné, la moto est plus maniable. Le tenue de route s’en voit améliorée et les vibrations réduites.

GRILLE RADIATEUR

Grille radiateur: entièrement revisitée. Optimisant non seulement le flux d’air vers le radiateur, elle présente une plus grande surface de protection au niveau du bouchon et du corps du radiateur, ce qui évite d’endommager ces composants en cas de collision avec des branches, des pierres ou en cas de chute.

COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT

Pour éviter les brûlures et protéger le collecteur des chocs éventuels, une protection a été installée sur le collecteur. Cet élément est non seulement fonctionnel mais complète également le look de la moto.

chiave elettronica kill-switch

Clé électronique

le nouveau dispositif électronique est un brevet européen exclusif déposé par Betamotor (EP3064405B1), qui exerce simultanément la fonction d’antivol et celle de protection de la moto et de son pilote.
La clé électronique se compose de deux parties : une partie qui reste fixée au guidon du véhicule et une autre, magnétique (que le pilote peut porter à son poignet avec un lacet), qui se débranche pour activer le mécanisme.

Couvercle du réservoir

la forme est enveloppante sur le châssis et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. Ce couvercle accueille le bouton pour le changement de cartographie.

grafica

CYLINDRE (250/300 CC)

Totalement nouveau. Pour cette composante, les transferts ont été revues, privilégiant le couple à bas régime, et le poids total a été réduit.
Culasse : la nouvelle chambre de combustion améliore la distribution à bas régime, la rendant plus progressive et facile à gérer, tout en maintenant les performances du moteur à mi-régime.

Vilebrequin et bielle (250/300 CC)

Cette dernière enregistrant un entraxe réduit de 1,5 mm pour une longueur de 114,5 mm. Ces nouveaux composants présentent une multitude d’avantages, tant du point de vue des performances, qui se traduisent par un moteur plus rond mais aussi plus dynamique. Grâce à la réduction du poids et des masses à mouvement alterné, la moto est plus maniable. Le tenue de route s’en voit améliorée et les vibrations réduites.

GRILLE RADIATEUR

Grille radiateur: entièrement revisitée. Optimisant non seulement le flux d’air vers le radiateur, elle présente une plus grande surface de protection au niveau du bouchon et du corps du radiateur, ce qui évite d’endommager ces composants en cas de collision avec des branches, des pierres ou en cas de chute.

COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT

Pour éviter les brûlures et protéger le collecteur des chocs éventuels, une protection a été installée sur le collecteur. Cet élément est non seulement fonctionnel mais complète également le look de la moto.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


LOAD MORE

MOTEUR

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter

Alésage

54,0 mm

Course

54,5 mm

Cylindrée

124,8cc

Rapport volumétrique de compression

15.9:1


LOAD MORE

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


LOAD MORE

MOTEUR

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter

Alésage

72,5 mm

Course

60,5 mm

Cylindrée

249,7cc

Rapport volumétrique de compression

9,0:1


LOAD MORE

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


LOAD MORE

MOTEUR

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter

Alésage

79,0 mm

Course

60,5 mm

Cylindrée

296,5cc

Rapport volumétrique de compression

10,6:1


LOAD MORE

ACCESSOIRES
TRIAL

HABILLEMENT
TRIAL

GALERIE DE PHOTOS