Technologie supérieure
EVO 2T 125/250/300 MY 2019
EVO 2T 125/250/300 MY 2020
Beta lance sur le marché la nouvelle Evo My 2020.
La profonde intervention de développement et de perfectionnement technique effectuée l’année dernière par les ingénieurs du constructeur toscan avait permis de réaliser une moto encore plus performante et fiable: l’Evo My 2020 bénéficie aujourd’hui d’une nouvelle évolution, notamment sur le plan du design et de l’ergonomie.
L’expérience acquise au fil du temps sur les circuits de course par l’équipe Beta Factory, composée cette année de James Dabill et Benoît Bincaz, permet de transférer tout le savoir-faire technologique à la nouvelle gamme Trial: l’amateur comme le professionnel peuvent ainsi disposer d’une moto extrêmement évoluée.
La version 2 temps est disponible en quatre motorisations: 125, 250, 300 et 300 SS, où SS est l’acronyme de «Super Smooth», à savoir une moto au caractère plus docile que celui de la version standard.
Véhicule
Le design de la moto a bénéficié d’une attention toute particulière: l’Evo My 2020 présente en effet une esthétique entièrement repensée qui lui confère une allure encore plus séduisante.
Description détaillée:
- Nouvelle plaque phare: entièrement redessinée, pour un style et un esprit résolument «racing».
- Nouveau protège-réservoir: entièrement remanié, il souligne encore plus les lignes du cadre en aluminium hydroformé, caractéristique distinctive de l’Evo.
- Nouvel interrupteur de cartographie: doté d’un design entièrement repensé, il a été retiré de la plaque phare pour être placé sur le nouveau protège-réservoir, afin de faciliter l’accès et la visibilité ; de plus, grâce à la présence d’un indicateur à LED, il est possible d’identifier très simplement la cartographie activée.
- Nouveau garde-boue arrière: ses formes ont été entièrement redessinées, en particulier la zone du phare arrière.
- Nouvelle LED pour le feu arrière.
- Nouveau tarage de la fourche: l’expérience acquise avec la version factory de 2019 a permis de rendre la partie hydraulique encore plus progressive et d’offrir la possibilité de monter le kit de réglage de la compression (déjà présent de série sur les modèles factory).
- Nouveaux détails anodisés (sélecteur de vitesse, pédale de frein, culasse moteur 2T).
- Nouveaux graphismes et couleurs.
Moteur
Sur toutes les versions 2 et 4 temps, y compris la 300 SS, les courbes d’avance ont été repensées et optimisées, afin d’améliorer la puissance du propulseur et de rendre ainsi la moto plus facile à utiliser à tous les régimes. Le moteur conserve bien sûr toutes les innovations importantes introduites en 2019, à savoir : cylindre avec nouvelle géométrie de la lumière d’échappement et nouveaux diagrammes (2T, à l’exception de la 125), nouveau barillet de sélection des vitesses (2T), nouveau calculateur CDI (2T et 4T) et nouvelle commande de gaz (4T).
CARACTÉRISTIQUES

Les blocs moteurs
Les blocs moteurs (hormis pour le 125 cm³) sont dotés d’un cylindre avec une nouvelle géométrie de la lumière d’échappement et de nouveaux diagrammes. Les nouveautés améliorent la gestion du moteur en bas régimes et stabilisent sa carburation, en garantissant des performances de
référence.

Barillet de sélection des vitesses
un nouveau barillet de sélection des vitesses – directement issu du modèle Factory – a été introduit, et grâce à un profil de came plus accentué, celui-ci permet à l’engagement du rapport d’être plus précis.



Les blocs moteurs
Les blocs moteurs (hormis pour le 125 cm³) sont dotés d’un cylindre avec une nouvelle géométrie de la lumière d’échappement et de nouveaux diagrammes. Les nouveautés améliorent la gestion du moteur en bas régimes et stabilisent sa carburation, en garantissant des performances de
référence.

Barillet de sélection des vitesses
un nouveau barillet de sélection des vitesses – directement issu du modèle Factory – a été introduit, et grâce à un profil de came plus accentué, celui-ci permet à l’engagement du rapport d’être plus précis.


CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
CHASSIS
Cadre
En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage
Empattement
1305 mm
Longueur
1990 mm
Largeur
850 mm
Hauteur max.
1115 mm
LOAD MORE
Hauteur de selle
660 mm
Hauteur minime
310 mm
Hauteur repose-pieds
348 mm
Capacité du réservoir d’essence
2,8 l
Réserve
0,5 l
Capacité circuit de refroidessement
600 cc
Suspension AV
Fourche hydraulique ø38 mm
Suspension AR
Monochoc
Course Ammortisseur
62 mm
Course Roue AV
165 mm
Course Roue AR
180 mm
Frein AV
disque ø185 mm à 4 pistons
Frein AR
disque ø160 mm à 2 pistons
Jantes AV
21 – 1,6 – à 32 trous
Jantes AR
18 – 2,15 – à 32 trous
Pneu AV
2,75 – 21
Pneu AR
4.00 R 18
MOTEUR
Type
Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter
Alésage
54,0 mm
Course
54,5 mm
Cylindrée
124,8cc
Rapport volumétrique de compression
15.9:1
LOAD MORE
Allumage
Electronique Hidria 12V – 110W
Bougie
NGK GR7CI8
Lubrification
mélange de 1,5 % d’huile avec essence
Alimentation
avec carburateur
Carburateur
Keihin PWK ø 28mm
Avance allumage
Variable
Embrayage
Multidisque à bain d’huile
Transmission primaire
Z. 20/71
Transmission
6 rapports
Transmission secondaire
a chaine
Huile moteur
SAE 10/30 (550cc)
Consommation l/100 km
2,6
Co2 [g/km]
60
CHASSIS
Cadre
En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage
Empattement
1305 mm
Longueur
1990 mm
Largeur
850 mm
Hauteur max.
1115 mm
LOAD MORE
Hauteur de selle
660 mm
Hauteur minime
310 mm
Hauteur repose-pieds
348 mm
Capacité du réservoir d’essence
2,8 l
Réserve
0,5 l
Capacité circuit de refroidessement
600 cc
Suspension AV
Fourche hydraulique ø38 mm
Suspension AR
Monochoc
Course Ammortisseur
62 mm
Course Roue AV
165 mm
Course Roue AR
180 mm
Frein AV
disque ø185 mm à 4 pistons
Frein AR
disque ø160 mm à 2 pistons
Jantes AV
21 – 1,6 – à 32 trous
Jantes AR
18 – 2,15 – à 32 trous
Pneu AV
2,75 – 21
Pneu AR
4.00 R 18
MOTEUR
Type
Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter
Alésage
72,5 mm
Course
60,5 mm
Cylindrée
249,7cc
Rapport volumétrique de compression
9,0:1
LOAD MORE
Allumage
Electronique Hidria 12V – 110W
Bougie
NGK GR7CI8
Lubrification
mélange de 1,5 % d’huile avec essence
Alimentation
avec carburateur
Carburateur
Keihin PWK ø 28mm
Avance allumage
Variable
Embrayage
Multidisque à bain d’huile
Transmission primaire
Z. 22/69
Transmission
6 rapports
Transmission secondaire
a chaine
Huile moteur
SAE 10/30 (550cc)
Consommation l/100 km
2.9
Co2 [g/km]
68
CHASSIS
Cadre
En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage
Empattement
1305 mm
Longueur
1990 mm
Largeur
850 mm
Hauteur max.
1115 mm
LOAD MORE
Hauteur de selle
660 mm
Hauteur minime
310 mm
Hauteur repose-pieds
348 mm
Capacité du réservoir d’essence
2,8 l
Réserve
0,5 l
Capacité circuit de refroidessement
600 cc
Suspension AV
Fourche hydraulique ø38 mm
Suspension AR
Monochoc
Course Ammortisseur
62 mm
Course Roue AV
165 mm
Course Roue AR
180 mm
Frein AV
disque ø185 mm à 4 pistons
Frein AR
disque ø160 mm à 2 pistons
Jantes AV
21 – 1,6 – à 32 trous
Jantes AR
18 – 2,15 – à 32 trous
Pneu AV
2,75 – 21
Pneu AR
4.00 R 18
MOTEUR
Type
Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter
Alésage
79,0 mm
Course
60,5 mm
Cylindrée
296,5cc
Rapport volumétrique de compression
10,9:1
LOAD MORE
Allumage
Electronique Hidria 12V – 110W
Bougie
NGK GR7CI8
Lubrification
mélange de 1,5 % d’huile avec essence
Alimentation
avec carburateur
Carburateur
Keihin PWK ø 28mm
Avance allumage
Variable
Embrayage
Multidisque à bain d’huile
Transmission primaire
Z. 22/69
Transmission
6 rapports
Transmission secondaire
a chaine
Huile moteur
SAE 10/30 (550cc)
Consommation l/100 km
2,8
Co2 [g/km]
66
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