Technologie supérieure

EVO 2T 125/250/300 MY 2019

Technologie supérieure

EVO 2T 125/250/300 MY 2019

EVO 2T 125/250/300 MY 2020

Beta lance sur le marché la nouvelle Evo My 2020.
La profonde intervention de développement et de perfectionnement technique effectuée l’année dernière par les ingénieurs du constructeur toscan avait permis de réaliser une moto encore plus performante et fiable: l’Evo My 2020 bénéficie aujourd’hui d’une nouvelle évolution, notamment sur le plan du design et de l’ergonomie.
L’expérience acquise au fil du temps sur les circuits de course par l’équipe Beta Factory, composée cette année de James Dabill et Benoît Bincaz, permet de transférer tout le savoir-faire technologique à la nouvelle gamme Trial: l’amateur comme le professionnel peuvent ainsi disposer d’une moto extrêmement évoluée.
La version 2 temps est disponible en quatre motorisations: 125, 250, 300 et 300 SS, où SS est l’acronyme de «Super Smooth», à savoir une moto au caractère plus docile que celui de la version standard.

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CARACTÉRISTIQUES

 

Les blocs moteurs

Les blocs moteurs (hormis pour le 125 cm³) sont dotés d’un cylindre avec une nouvelle géométrie de la lumière d’échappement et de nouveaux diagrammes. Les nouveautés améliorent la gestion du moteur en bas régimes et stabilisent sa carburation, en garantissant des performances de
référence.

Barillet de sélection des vitesses

un nouveau barillet de sélection des vitesses – directement issu du modèle Factory – a été introduit, et grâce à un profil de came plus accentué, celui-ci permet à l’engagement du rapport d’être plus précis.

Les blocs moteurs

Les blocs moteurs (hormis pour le 125 cm³) sont dotés d’un cylindre avec une nouvelle géométrie de la lumière d’échappement et de nouveaux diagrammes. Les nouveautés améliorent la gestion du moteur en bas régimes et stabilisent sa carburation, en garantissant des performances de
référence.

Barillet de sélection des vitesses

un nouveau barillet de sélection des vitesses – directement issu du modèle Factory – a été introduit, et grâce à un profil de came plus accentué, celui-ci permet à l’engagement du rapport d’être plus précis.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter

Alésage

54,0 mm

Course

54,5 mm

Cylindrée

124,8cc

Rapport volumétrique de compression

15.9:1


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CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter

Alésage

72,5 mm

Course

60,5 mm

Cylindrée

249,7cc

Rapport volumétrique de compression

9,0:1


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CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par
liquide. Admission lamellaire dans le carter

Alésage

79,0 mm

Course

60,5 mm

Cylindrée

296,5cc

Rapport volumétrique de compression

10,9:1


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ACCESSOIRES
TRIAL

HABILLEMENT
TRIAL

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