L’évolution de l’espèce

EVO 4T 300 MY 2022

L’évolution de l’espèce

EVO 4T 300 MY 2022

EVO 4T 300 MY 2022

Beta lance sur le marché la nouvelle EVO My 2022.

Le travail d’affinage de la gamme Trial de Betamotor se poursuit et se concentre cette année principalement sur l’esthétique de la moto et la partie suspensions. Au fil du temps, l’EVO a reçu un certain nombre d’améliorations majeures au niveau du moteur, du châssis et des suspensions.

Le produit s’avère gagnant sur les terrains de compétitions, où il représente la base idéale pour des pilotes tels que Matteo Grattarola, Benoit Bincaz, Lorenzo Gandola, Aniol Gelabert et Sondre Haga qui composent l’équipe Beta de cette année. Pour ces raisons, Beta a décidé pour la My 2022 de développer les détails qui peuvent satisfaire les pilotes pour continuer à évoluer avec leur machine, mais aussi pour réaffirmer la fonctionnalité et la fiabilité qui ont toujours distingué la gamme Evo. L’expérience en compétition augmente la capacité de développement des produits destinés à l’utilisateur final et les résultats obtenus dans les championnats nationaux et internationaux le confirment.

La gamme EVO est l’une des plus étendues de sa catégorie et reste composée de pas moins de 6 modèles différents, tous dotés de leur propre personnalité, capables de satisfaire les besoins variés de tous les pilotes.

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CARACTÉRISTIQUES

 

BOÎTIER DU FILTRE

Le boîtier du filtre est maintenant rouge. Son fonctionnement reste inchangé, tout comme le filtre TwinAir dédié. Le filtre est accessible par le petit couvercle supérieur ou en démontant le grade-boue arrière en quelques étapes simples.

SUSPENSIONS

La partie suspensions a été mis à jour avec le réglage de la fourche afin d’optimiser la progressivité lors de l’enfoncement et la fin de course. Pour ce faire, les réglages de la suspension ainsi que la quantité d’huile contenue dans les deux tubes ont été revus, en différenciant la gauche de la droite. En effet, la fourche EVO est dite « asymétrique » car les deux tubes ont des fonctions et des volumes internes différents. En différenciant et en optimisant le volume d’huile entre les deux tubes, il a été possible d’améliorer la progression et donc la précision avec laquelle la moto transmet les sensations au pilote.

CDI

L’EVO est équipé de deux cartographies moteur qui peuvent être sélectionnées à partir du bouton pratique situé sur le couvercle du réservoir. La position est facile d’accès et en même temps protégée des coups accidentels ; en outre, grâce à la présence d’un voyant, il est possible d’identifier immédiatement la cartographie choisie.

BOÎTIER DU FILTRE

Le boîtier du filtre est maintenant rouge. Son fonctionnement reste inchangé, tout comme le filtre TwinAir dédié. Le filtre est accessible par le petit couvercle supérieur ou en démontant le grade-boue arrière en quelques étapes simples.

SUSPENSIONS

La partie suspensions a été mis à jour avec le réglage de la fourche afin d’optimiser la progressivité lors de l’enfoncement et la fin de course. Pour ce faire, les réglages de la suspension ainsi que la quantité d’huile contenue dans les deux tubes ont été revus, en différenciant la gauche de la droite. En effet, la fourche EVO est dite « asymétrique » car les deux tubes ont des fonctions et des volumes internes différents. En différenciant et en optimisant le volume d’huile entre les deux tubes, il a été possible d’améliorer la progression et donc la précision avec laquelle la moto transmet les sensations au pilote.

CDI

L’EVO est équipé de deux cartographies moteur qui peuvent être sélectionnées à partir du bouton pratique situé sur le couvercle du réservoir. La position est facile d’accès et en même temps protégée des coups accidentels ; en outre, grâce à la présence d’un voyant, il est possible d’identifier immédiatement la cartographie choisie.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre, 4-temps, 4 soupapes,
refroidissement par liquide

Alésage

84,0 mm

Course

53,6 mm

Cylindrée

297,3 cc

Rapport volumétrique de compression

11,0:1


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ACCESSOIRES
TRIAL

HABILLEMENT
TRIAL