L’évolution de l’espèce

EVO 4T 300

L’évolution de l’espèce

EVO 4T 300

EVO 4T 300

Beta lance sur le marché la nouvelle Evo My 2020.
La profonde intervention de développement et de perfectionnement technique effectuée l’année dernière par les ingénieurs du constructeur toscan avait permis de réaliser une moto encore plus performante et fiable: l’Evo My 2020 bénéficie aujourd’hui d’une nouvelle évolution, notamment sur le plan du design et de l’ergonomie.
L’expérience acquise au fil du temps sur les circuits de course par l’équipe Beta Factory, composée cette année de James Dabill et Benoît Bincaz, permet de transférer tout le savoir-faire technologique à la nouvelle gamme Trial: l’amateur comme le professionnel peuvent ainsi disposer d’une moto extrêmement évoluée.
La version 2 temps est disponible en quatre motorisations: 125, 250, 300 et 300 SS, où SS est l’acronyme de «Super Smooth», à savoir une moto au caractère plus docile que celui de la version standard.
Quant au modèle 4 temps, il est proposé dans la cylindrée classique de 300 cm³, qui garantit un équilibre parfait entre performances et facilité d’utilisation.

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CARACTÉRISTIQUES

 

Commande de gaz

Le moteur 300 4T a également bénéficié d’un travail de développement; à noter, parmi les principales nouveautés, l’introduction d’une nouvelle commande de gaz avec un circuit interne redessiné pour une meilleure gestion de la puissance en bas régimes.

Amortisseur

Nouvelle géométrie de l’amortisseur: désormais plus haut et plus progressif;
Nouveau piston de l’amortisseur: il améliore la sensibilité et la progressivité de la suspension. Le nouveau piston, associé à la géométrie modifiée, procure une réactivité véritablement supérieure, en permettant davantage d’absorber les éventuelles erreurs de conduite;

Piston et huile de fourche

Nouveau piston sur le côté mécanique de la fourche: il garantit une absorption des chocs plus progressive;
Nouvelle huile de fourche: elle améliore la stabilité aux différentestempératures et garantit un coulissement optimal ;

Commande de gaz

Le moteur 300 4T a également bénéficié d’un travail de développement; à noter, parmi les principales nouveautés, l’introduction d’une nouvelle commande de gaz avec un circuit interne redessiné pour une meilleure gestion de la puissance en bas régimes.

Amortisseur

Nouvelle géométrie de l’amortisseur: désormais plus haut et plus progressif;
Nouveau piston de l’amortisseur: il améliore la sensibilité et la progressivité de la suspension. Le nouveau piston, associé à la géométrie modifiée, procure une réactivité véritablement supérieure, en permettant davantage d’absorber les éventuelles erreurs de conduite;

Piston et huile de fourche

Nouveau piston sur le côté mécanique de la fourche: il garantit une absorption des chocs plus progressive;
Nouvelle huile de fourche: elle améliore la stabilité aux différentestempératures et garantit un coulissement optimal ;

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre, 4-temps, 4 soupapes,
refroidissement par liquide

Alésage

84,0 mm

Course

53,6 mm

Cylindrée

297,3 cc

Rapport volumétrique de compression

11,0:1


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ACCESSOIRES
TRIAL

HABILLEMENT
TRIAL

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