L’évolution de l’espèce

EVO 4T 300

L’évolution de l’espèce

EVO 4T 300

Beta lance sur le marché la nouvelle Evo My 2020.
La profonde intervention de développement et de perfectionnement technique effectuée l’année dernière par les ingénieurs du constructeur toscan avait permis de réaliser une moto encore plus performante et fiable: l’Evo My 2020 bénéficie aujourd’hui d’une nouvelle évolution, notamment sur le plan du design et de l’ergonomie.
L’expérience acquise au fil du temps sur les circuits de course par l’équipe Beta Factory, composée cette année de James Dabill et Benoît Bincaz, permet de transférer tout le savoir-faire technologique à la nouvelle gamme Trial: l’amateur comme le professionnel peuvent ainsi disposer d’une moto extrêmement évoluée.
La version 2 temps est disponible en quatre motorisations: 125, 250, 300 et 300 SS, où SS est l’acronyme de «Super Smooth», à savoir une moto au caractère plus docile que celui de la version standard.
Quant au modèle 4 temps, il est proposé dans la cylindrée classique de 300 cm³, qui garantit un équilibre parfait entre performances et facilité d’utilisation.

Véhicule

Le design de la moto a bénéficié d’une attention toute particulière: l’Evo My 2020 présente en effet une esthétique entièrement repensée qui lui confère une allure encore plus séduisante.
Description détaillée:

Nouvelle plaque phare: entièrement redessinée, pour un style et un esprit résolument «racing».
Nouveau protège-réservoir: entièrement remanié, il souligne encore plus les lignes du cadre en aluminium hydroformé, caractéristique distinctive de l’Evo.
Nouvel interrupteur de cartographie: doté d’un design entièrement repensé, il a été retiré de la plaque phare pour être placé sur le nouveau protège-réservoir, afin de faciliter l’accès et la visibilité ; de plus, grâce à la présence d’un indicateur à LED, il est possible d’identifier très simplement la cartographie activée.
Nouveau garde-boue arrière: ses formes ont été entièrement redessinées, en particulier la zone du phare arrière.
Nouvelle LED pour le feu arrière.
Nouveau tarage de la fourche: l’expérience acquise avec la version factory de 2019 a permis de rendre la partie hydraulique encore plus progressive et d’offrir la possibilité de monter le kit de réglage de la compression (déjà présent de série sur les modèles factory).
Nouveaux détails anodisés (sélecteur de vitesse, pédale de frein, culasse moteur 2T).
Nouveaux graphismes et couleurs.

Moteur
Sur toutes les versions 2 et 4 temps, y compris la 300 SS, les courbes d’avance ont été repensées et optimisées, afin d’améliorer la puissance du propulseur et de rendre ainsi la moto plus facile à utiliser à tous les régimes. Le moteur conserve bien sûr toutes les innovations importantes introduites en 2019, à savoir : cylindre avec nouvelle géométrie de la lumière d’échappement et nouveaux diagrammes (2T, à l’exception de la 125), nouveau barillet de sélection des vitesses (2T), nouveau calculateur CDI (2T et 4T) et nouvelle commande de gaz (4T).

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CARACTÉRISTIQUES

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Commande de gaz

Le moteur 300 4T a également bénéficié d’un travail de développement; à noter, parmi les principales nouveautés, l’introduction d’une nouvelle commande de gaz avec un circuit interne redessiné pour une meilleure gestion de la puissance en bas régimes.

Amortisseur

Nouvelle géométrie de l’amortisseur: désormais plus haut et plus progressif;
Nouveau piston de l’amortisseur: il améliore la sensibilité et la progressivité de la suspension. Le nouveau piston, associé à la géométrie modifiée, procure une réactivité véritablement supérieure, en permettant davantage d’absorber les éventuelles erreurs de conduite;

Piston et huile de fourche

Nouveau piston sur le côté mécanique de la fourche: il garantit une absorption des chocs plus progressive;
Nouvelle huile de fourche: elle améliore la stabilité aux différentestempératures et garantit un coulissement optimal ;

Commande de gaz

Le moteur 300 4T a également bénéficié d’un travail de développement; à noter, parmi les principales nouveautés, l’introduction d’une nouvelle commande de gaz avec un circuit interne redessiné pour une meilleure gestion de la puissance en bas régimes.

Amortisseur

Nouvelle géométrie de l’amortisseur: désormais plus haut et plus progressif;
Nouveau piston de l’amortisseur: il améliore la sensibilité et la progressivité de la suspension. Le nouveau piston, associé à la géométrie modifiée, procure une réactivité véritablement supérieure, en permettant davantage d’absorber les éventuelles erreurs de conduite;

Piston et huile de fourche

Nouveau piston sur le côté mécanique de la fourche: il garantit une absorption des chocs plus progressive;
Nouvelle huile de fourche: elle améliore la stabilité aux différentestempératures et garantit un coulissement optimal ;

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

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