L’évolution de l’espèce

EVO 4T 300 MY 2021

L’évolution de l’espèce

EVO 4T 300 MY 2021

EVO 4T 300 MY 2021

Beta lance la nouvelle Evo My 2021.
Suivant une phase d’amélioration et de mise au point continue, l’Evo 2021 a été mis à jour avec diverses modifications visant à améliorer encore les performances et la facilité de conduite. Même si les compétitions avaient été suspendues à cause du Covid-19, les techniciens de Betamotor ont continué leur activité de développement, en travaillant avec les pilotes d’usine James Dabill, Benoit Bincaz, Matteo Grattarola et Luca Petrella.
La version 4 temps est proposée dans la cylindrée habituelle de 300cc, qui combine parfaitement performances et maniabilité.

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CARACTÉRISTIQUES

 

Commande de gaz

Le moteur 300 4T a également bénéficié d’un travail de développement; à noter, parmi les principales nouveautés, l’introduction d’une nouvelle commande de gaz avec un circuit interne redessiné pour une meilleure gestion de la puissance en bas régimes.

Amortisseur

Nouvelle géométrie de l’amortisseur: désormais plus haut et plus progressif;
Nouveau piston de l’amortisseur: il améliore la sensibilité et la progressivité de la suspension. Le nouveau piston, associé à la géométrie modifiée, procure une réactivité véritablement supérieure, en permettant davantage d’absorber les éventuelles erreurs de conduite;

Piston et huile de fourche

Nouveau piston sur le côté mécanique de la fourche: il garantit une absorption des chocs plus progressive;
Nouvelle huile de fourche: elle améliore la stabilité aux différentestempératures et garantit un coulissement optimal ;

Commande de gaz

Le moteur 300 4T a également bénéficié d’un travail de développement; à noter, parmi les principales nouveautés, l’introduction d’une nouvelle commande de gaz avec un circuit interne redessiné pour une meilleure gestion de la puissance en bas régimes.

Amortisseur

Nouvelle géométrie de l’amortisseur: désormais plus haut et plus progressif;
Nouveau piston de l’amortisseur: il améliore la sensibilité et la progressivité de la suspension. Le nouveau piston, associé à la géométrie modifiée, procure une réactivité véritablement supérieure, en permettant davantage d’absorber les éventuelles erreurs de conduite;

Piston et huile de fourche

Nouveau piston sur le côté mécanique de la fourche: il garantit une absorption des chocs plus progressive;
Nouvelle huile de fourche: elle améliore la stabilité aux différentestempératures et garantit un coulissement optimal ;

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre, 4-temps, 4 soupapes,
refroidissement par liquide

Alésage

84,0 mm

Course

53,6 mm

Cylindrée

297,3 cc

Rapport volumétrique de compression

11,0:1


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ACCESSOIRES
TRIAL

HABILLEMENT
TRIAL

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