Pour les EVO My 2023, Beta a décidé de développer ultérieurement ses modèles, tant du point de vue fonctionnel qu’esthétique, réservant les interventions les plus radicales sur le moteur à son modèle de pointe. Il s’agit de toutes les modifications introduites en vue de satisfaire un utilisateur en constante évolution, tant en matière de goût que de style de conduite, et de réaffirmer la fonctionnalité et la fiabilité qui ont toujours distingué les modèles.
La mise à jour 2023 témoigne de l’engagement constant de Beta envers le Trial, une discipline d’une importance fondamentale pour la marque toscane. L’introduction de certains composants haut de gamme témoigne de l’intérêt de s’assurer que les pilotes de Trial de dernière génération puissent profiter pleinement des capacités de l’EVO, en compétition comme en randonnée.
La gamme EVO est l’une des plus répandues de sa catégorie et reste composée de pas moins de 6 modèles distincts, tous dotés de leur propre personnalité, capables de satisfaire les besoins variés de tous les pilotes, en augmentant à la fois le plaisir mais aussi le potentiel de celui-ci de niveau supérieur.

Découvrons ainsi toutes les nouvelles caractéristiques qui distinguent le nouveau modèle.
Les nouveautés de l’ensemble de la gamme comprennent :

• Grille radiateur : entièrement revisitée. Optimisant non seulement le flux d’air vers le radiateur, elle présente une plus grande surface de protection au niveau du bouchon et du corps du radiateur, ce qui évite d’endommager ces composants en cas de collision avec des branches, des pierres ou en cas de chute.
• Couvercle du réservoir : doté d’un nouveau design. La forme est beaucoup plus enveloppante sur le cadre et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. Cette nouvelle forme accueille le bouton pour le changement de cartographie. L’EVO est équipée de deux cartographies moteur qui peuvent être sélectionnées à partir du bouton pratique situé sur le couvercle du réservoir. La position est facile d’accès et en même temps protégée des coups accidentels ; en outre, grâce à la présence d’un voyant, il est possible d’identifier immédiatement la cartographie choisie.
• Graphisme : look et performances vont de pair avec la nouvelle mise à jour apportée à l’EVO. Les graphismes géométriques et un nouveau bras oscillant en aluminium anodisé lui confèrent un aspect élégant et naturel qui évoque les compétitions. Le cadre est peint en rouge Beta, pour souligner la beauté de la structure en aluminium hydroformé, trait distinctif de l’EVO. Le boîtier du filtre est de nouveau noir mais son fonctionnement reste inchangé, tout comme le filtre éponge TwinAir dédié. Les tubes de fourche sont maintenant rouge Beta.
• Poignées Domino : obtenir une liberté de mouvement maximale à moto est également
  synonyme de prises fermes et confortables sur le véhicule. Les nouvelles poignées Domino personnalisées Beta assurent confort et prise en maine, pour ne jamais perdre le contact avec le guidon. Les leviers noirs renforcent l’aspect raffiné.
• Nouveaux réglages des suspensions : les suspensions de l’EVO sont équipés de tous les réglages nécessaires pour s’approprier la moto et trouver la configuration idéale mais, pour en exalter la conduite, les techniciens Betamotor ont mis en œuvre, grâce à leur expérience, une série de mises à jour des réglages en ce qui concerne la progression, la réactivité et l’absorption. Pour la fourche, les réglages et la quantité d’huile contenue dans les deux tubes ont été revus afin d’augmenter la progressivité de la réponse dans les enfoncements les plus extrêmes. En effet, la fourche EVO est dite « asymétrique » car les deux tubes ont des fonctions et des volumes internes différents. Du côté gauche, il est possible d’intervenir sur le ressort pour modifier l’assiette, tandis que du côté droit, il est possible de régler le système hydraulique pour gérer l’amortissement et la réactivité du train avant. En différenciant et en optimisant le volume d’huile entre les deux tubes, il a été possible d’améliorer la progression et donc la précision avec laquelle la moto transmet les sensations au pilote. Pour le mono ammortisseur en revanche, afin d’améliorer la réactivité de la moto, Beta a travaillé sur le réglage en augmentant la réactivité en phase de détente. Cela permet à l’Evo de donner une sensation de légèreté accrue au pilote, notamment lorsqu’il travaille en « rebond » pour se repositionner entre les obstacles.
• Pneus : Michelin Trial Light à l’avant et Michelin Trial X-Light Competition à l’arrière sont le choix des pilotes professionnels et, avec le modèle MY23, de tous les propriétaires de l’EVO, qui trouveront une sensation d’adhérence accrue grâce aux pneus extrêmement légers, qui épousent à la perfection la précision et la maniabilité propres aux motos de Rignano sull’Arno.

EVO 300 4T
Le modèle 4T est proposé dans la cylindrée habituelle de 300 cm3, le compromis idéal entre performances, maniabilité du moteur et facilité d’utilisation générale. Ce moteur adopte une « philosophie de conduite » différente de celle de ses sœurs 2T. C’est une moto avec beaucoup de couple, une arrivée de la puissance linéaire et extrêmement progressive, adaptée aux amateurs aussi bien qu’aux compétiteurs qui cherchent une moto avec laquelle ils peuvent à la fois s’amuser en compétitions et s’évader en virées en montagne.