Janvier est le mois de lancement de l’EVO Factory, la moto trial la plus performante de la maison Beta, et comme d’habitude, pour l’année 2023 également, les techniciens Betamotor ne se sont pas faits attendre et sont prêts à dévoiler les nouvelles caractéristiques qui distinguent le modèle.
Prêts à démarrer les moteurs en vue de la prochaine saison?
Les EVO Factory représentent l’EVOlution racing des modèles lancés sur le marché en août dernier et partagent avec le modèle Evo la plateforme de base sur laquelle se développe la moto. Les modèles Factory arrivent avec une multitude de petites évolutions de la partie cycle et du moteur, grâce auxquelles l’EVO est directement prête pour les compétitions, et ils représentent la plus haute expression du potentiel des motos trial made in Beta.
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Voici les points forts qui distinguent les modèles, divisés entre la partie MOTEUR et PARTIE CYCLE :
MOTEUR
Les moteurs de la version Factory se différencient de ceux de la version standard par leurs caractéristiques suivantes:
4 temps
Le modèle 4 temps en configuration Factory reçoit également un certain nombre d’améliorations par rapport à l’EVO. L’unité de commande électronique obtient une augmentation de la puissance électrique, ce qui se traduit par une plus grande stabilité de l’étincelle et, par conséquent, par une amélioration de la combustion à tous les régimes. Pour libérer la puissance accrue disponible, l’EVO Factory 4 temps est aussi équipée d’un silencieux en titane, plus léger et plus performant.
PARTIE CYCLE
Pour ce qui est de la partie cycle et du design, la nouvelle Evo Factory My 2023 diffère de la version standard sur les points suivants :
- Nouveaux tubes de fourche or: de nouveaux tubes or font leur apparition sur l’EVO Factory 23 et embellissent le modèle tant du point de vue esthétique que fonctionnel. La nouvelle couleur, due à un traitement nitrure de titane (TiN) différent, confère des qualités supérieures de glissement à la fourche qui, grâce aussi à de nouveaux composants de gestion du système hydraulique, créent un ensemble innovant et particulièrement efficace par rapport au passé. Un nouveau système de butée interne a été introduit pour conférer un meilleur amortissement et une meilleure capacité d’absorption lors des atterrissages les plus violents. L’effet du nouveau système de de butée est évident dans toutes les situations où le fait d’atteindre la fin de course pouvait comporter des difficultés dans le pilotage (par exemple en descente, où grâce à une plongée de la fourche plus progressive, la moto garde un meilleur contact avec le terrain).
- Mono-amortisseur avec géométrie optimisée du « guide ressort » et ressort rouge: les réglages du mono-amortisseur ont été revus pour créer un équilibre parfait avec l’avant. Les introductions vues l’année dernière sont confirmées avec un tampon hautement déformable et les différents réglages en detente et en compression.
- Progressivité des biellettes: à l’appui de la suspension, les biellettes sont plus progressives afin de donner plus de traction à la moto et de transmettre un meilleur feeling au pilote, qui sera aidé lors du rebond sur l’arrière et au moment de surmonter de grands obstacles.
Tés de fourche taillés dans la masse, anodisés noirs : ils garantissent plus de rigidité et de légèreté et permettent d’avancer/de reculer les pontets du guidon, afin de trouver la position de conduite idéale.
- Coupe-circuit à lacet: pour un maximum de sécurité pendant l’exercice sportif.
- Tendeurs de chaîne, embouts de guidon et repose-pieds anodisés noirs: ces derniers offrent une réduction de poids, une plus grande durabilité et une meilleure accroche des bottes grâce à des pointes en acier antidérapantes.
- Durites de radiateur personnalisées en silicone rouge: elles contribuent à un meilleur refroidissement de la moto et lui donnent un look racing.
- Disques de frein Galfer racing: pour une excellente puissance de freinage et un poids extrêmement limité qui contribue à la réduction des masses suspendues de la moto, au bénéfice de la maniabilité.
- Maîtres-cylindres de frein et d’embrayage BrakTec.
- Étrier de frein arrière avec système anti-vibration des plaquettes.
- Jantes Morad noires.
- Pneus Michelin X-light: pour une adhérence maximale dans toutes les situations.
- Nouvel habillage graphique: l’Evo Factory My 23 ne craint pas les comparaisons même en ce qui concerne le style. La moto reste fidèle aux couleurs officielles du Team pour ce nouveau modèle, mais elle les réinterprète d’une façon très élégante, pour un look extrêmement reconnaissable.
Par ailleurs, les composants suivants, déjà introduits sur les EVO 23, sont confirmés sur les EVO Factory :
- Grille radiateur: complètement redessinée et introduite sur l’EVO My 23, cette grille arrive aussi sur le modèle Factory. Optimisant non seulement le flux d’air vers le radiateur, elle présente une plus grande surface de protection au niveau du bouchon et du corps du radiateur, ce qui évite d’endommager ces composants en cas de collision avec des branches, des pierres ou en cas de chute.
- Poignées Domino: personnalisées Beta, elles assurent confort et prise en main, pour ne jamais perdre le contact avec le guidon.
- Couvercle du réservoir: avec le nouveau design introduit sur l’EVO 23. La forme est plus enveloppante sur le cadre qu’auparavant et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. C’est ici qu’est installé le bouton habituel pour le changement de cartographie.
DISPONIBILITÉ: Février
