Le moment est enfin venu de redémarrer les moteurs après l’hiver, et c’est avec tout l’enthousiasme accumulé durant ces mois que Beta présente la version la plus performante des EVO produites par la maison toscane, la nouvelle Evo Factory My 2022.
Le département R&D, travaillant en étroite collaboration avec l’équipe Team Beta Factory et les pilotes Matteo Grattarola, Lorenzo Gandola, Sondre Haga et Aniol Gelabert, est parvenu à accroître les performances de l’Evo Factory en perfectionnant un produit capable d’évoluer au fil du temps pour préserver son statut de référence au sommet des classements mondiaux. Le résultat est un véhicule à l’âme et au style purement racing.
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Voici les points forts qui distinguent les différents modèles :
MOTEUR
Les moteurs de la version Factory se différencient de ceux de la version standard par leurs caractéristiques suivantes :
4 temps
Le modèle 4 temps en configuration Factory reçoit également un certain nombre d’améliorations par rapport à l’EVO. Le CDI voit sa puissance augmentée, ce qui se traduit par une plus grande stabilité de l’étincelle et une amélioration conséquente de la combustion à tous les régimes. Pour accroître davantage ses performances déjà élevées, l’EVO Factory est également équipée d’un silencieux en titane léger et efficace.
PARTIE CYCLE
Pour ce qui est de la partie cycle et du design, la nouvelle Evo Factory My 2022 diffère de la version standard sur les points suivants :
- Fourche modifiée en termes de réglages en détente et en compression : l’hydraulique plus progressive permet d’obtenir un réglage encore plus affiné, particulièrement avantageux en phase d’absorption des chocs et de poussée avant les obstacles.
- Amortisseur avec géométrie optimisée du « guide ressort » et ressort rouge : pour l’amortisseur aussi, la logique d’intervention était d’améliorer l’absorption des gros impacts, afin de faciliter le pilote dans les conditions les plus complexes. Ceci est possible grâce à la plus grande déformabilité du tampon qui présente un espace d’expansion plus important, et aux différents réglages en détente et en compression.
- Évolution des biellettes : À l’appui de la suspension, les biellettes sont conçues pour donner à la moto plus de traction et un haut degré de sensibilité au pilote.
- Tés de fourche taillés dans la masse, anodisés or : ils garantissent plus de rigidité et de légèreté et permettent d’avancer/de reculer les pontets du guidon, afin de trouver la position de conduite idéale.
- Coupe-circuit à tirette : pour un maximum de sécurité pendant la conduite.
- Tendeurs de chaîne, embouts de guidon et repose-pieds anodisés noirs : ces derniers offrent une réduction de poids, une plus grande durabilité et une meilleure accroche des bottes grâce à des pointes en acier antidérapantes.
- Durites de radiateur en silicone rouge : ils contribuent à un meilleur refroidissement de la moto et lui donnent un look racing.
- Disques de frein Galfer racing : ils assurent une plus grande puissance de freinage et, grâce à leur poids extrêmement faible, contribuent à la réduction des masses suspendues de la moto, au bénéfice de la maniabilité.
- Maîtres-cylindres de frein et d’embrayage BrakTec.
- Étrier de frein arrière avec système anti-vibration des plaquettes.
- Jantes Excel Or.
- Pneus Michelin X-light : pour une adhérence maximale dans toutes les situations.
- Nouvel habillage graphique : comme d’habitude, le dernier millésime affiche un nouveau look pour être toujours au top, même en termes de style. L’EVO Factory My 22 mise sur un mélange de rouge, de bleu et de blanc, associé au cadre rouge hydroformé et aux détails noirs et dorés, qui crée un look sans compromis.
Evo 300 4T
Le modèle 4T est proposé dans la cylindrée habituelle de 300 cm³, le compromis idéal entre performances, maniabilité du moteur et facilité d’utilisation générale. Ce moteur adopte une « philosophie de conduite » différente de celle de ses soeurs 2T. C’est une moto avec beaucoup de couple, une arrivée de la puissance linéaire et extrêmement progressive.
