EVOlution Trial

EVO Factory 4T 300

EVOlution Trial

EVO Factory 4T 300

EVO Factory 4T 300

Janvier est le mois de lancement de l’EVO Factory, la moto trial la plus performante de la maison Beta, et comme d’habitude, pour l’année 2023 également, les techniciens Betamotor ne se sont pas faits attendre et sont prêts à dévoiler les nouvelles caractéristiques qui distinguent le modèle.
Prêts à démarrer les moteurs en vue de la prochaine saison?

Les EVO Factory représentent l’EVOlution racing des modèles lancés sur le marché en août dernier et partagent avec le modèle Evo la plateforme de base sur laquelle se développe la moto. Les modèles Factory arrivent avec une multitude de petites évolutions de la partie cycle et du moteur, grâce auxquelles l’EVO est directement prête pour les compétitions, et ils représentent la plus haute expression du potentiel des motos trial made in Beta.

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CARACTÉRISTIQUES

Nouvel habillage graphique
L’Evo Factory My 23 ne craint pas les comparaisons même en ce qui concerne le style. La moto reste fidèle aux couleurs officielles du Team pour ce nouveau modèle, mais elle les réinterprète d’une façon très élégante, pour un look extrêmement reconnaissable./div>
copri serbatorio evo factory
Couvercle du réservoir
Avec le nouveau design introduit sur l’EVO 23. La forme est plus enveloppante sur le cadre qu’auparavant et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. C’est ici qu’est installé le bouton habituel pour le changement de cartographie.
Nouveaux tubes de fourche or
De nouveaux tubes or font leur apparition sur l’EVO Factory 23 et embellissent le modèle tant du point de vue esthétique que fonctionnel. La nouvelle couleur, due à un traitement nitrure de titane (TiN) différent, confère des qualités supérieures de glissement à la fourche qui, grâce aussi à de nouveaux composants de gestion du système hydraulique, créent un ensemble innovant et particulièrement efficace par rapport au passé.
forcella oro
Un nouveau système de butée interne
Un nouveau système de butée interne a été introduit pour conférer un meilleur amortissement et une meilleure capacité d’absorption lors des atterrissages les plus violents. L’effet du nouveau système de de butée est évident dans toutes les situations où le fait d’atteindre la fin de course pouvait comporter des difficultés dans le pilotage (par exemple en descente, où grâce à une plongée de la fourche plus progressive, la moto garde un meilleur contact avec le terrain).

Nouvel habillage graphique
L’Evo Factory My 23 ne craint pas les comparaisons même en ce qui concerne le style. La moto reste fidèle aux couleurs officielles du Team pour ce nouveau modèle, mais elle les réinterprète d’une façon très élégante, pour un look extrêmement reconnaissable./div>

copri serbatorio evo factory
Couvercle du réservoir
Avec le nouveau design introduit sur l’EVO 23. La forme est plus enveloppante sur le cadre qu’auparavant et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. C’est ici qu’est installé le bouton habituel pour le changement de cartographie.
Nouveaux tubes de fourche or
De nouveaux tubes or font leur apparition sur l’EVO Factory 23 et embellissent le modèle tant du point de vue esthétique que fonctionnel. La nouvelle couleur, due à un traitement nitrure de titane (TiN) différent, confère des qualités supérieures de glissement à la fourche qui, grâce aussi à de nouveaux composants de gestion du système hydraulique, créent un ensemble innovant et particulièrement efficace par rapport au passé.
forcella oro
Un nouveau système de butée interne
Un nouveau système de butée interne a été introduit pour conférer un meilleur amortissement et une meilleure capacité d’absorption lors des atterrissages les plus violents. L’effet du nouveau système de de butée est évident dans toutes les situations où le fait d’atteindre la fin de course pouvait comporter des difficultés dans le pilotage (par exemple en descente, où grâce à une plongée de la fourche plus progressive, la moto garde un meilleur contact avec le terrain).

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm


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ENGINE

Type

Monocylindre, 4-temps, 4 soupapes,
refroidissement par liquide.

Alésage

84 mm

Course

53,6 mm

Cylindrée

297,3 cc

Rapport volumétrique de compression

10,5:1


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ACCESSOIRES
TRIAL

HABILLEMENT
TRIAL