“Simply the Best, better than all the rest…” comme la célèbre chanson des années 90, aucune description ne pourrait mieux décrire la dernière-née de la maison Beta. Alors que le monde s’oriente vers la redécouverte de l’essentiel et de la fonctionnalité, Betamotor s’inscrit dans le sillage d’une série de résultats commerciaux et sportifs extrêmement encourageants et, en 2022 également, s’est présenté au championnat du monde d’enduro en tant que champion en titre. C’est dans ce contexte qu’est née la nouvelle RR My23 de Rignano sull’Arno, une moto qui conserve une grande partie des caractéristiques qui ont fait son succès la saison dernière, mais qui est renouvelée avec quelques innovations importantes sur toute la gamme, et des interventions spécifiques sur certaines cylindrées, pour consolider le niveau de toute la gamme RR tout simplement au sommet.
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C’est en travaillant en étroite collaboration avec les champions d’enduro Brad Freeman et Steve Holcombe que pour les modèles RR 2t-4t My 2023 Beta introduit plusieurs nouveautés renforçant les caractéristiques déjà très appréciées des versions précédentes, tant au niveau du moteur que de la partie cycle. La philosophie des techniciens de Rignano sull’Arno reste celle qui consiste à rendre les motos toujours plus maniables et performantes à la fois. Pas de bouleversements donc pour cette nouvelle série, mais une suite de mises à niveau pour consolider toutes les bonnes qualités qui distinguent chaque modèle. Le tableau est complété par une nouvelle couleur full red, et de nouvelles ouïes de réservoir plus linéaires, essentielles et profilées que les précédentes, qui apportent un style plus minimaliste aux RR. Pour certains, « Less is more », pour Beta « SIMPLY THE BEST », pas de fioritures, le strict minimum, dans la course comme dans la virée du dimanche entre amis.
La gamme reste composée de 8 modèles distincts, chacun avec sa propre personnalité, afin de de répondre aux besoins d’une gamme extrêmement variée de pilotes. Il existe la parfaite RR pour chaque pilote, mais la confiance que ces motos sont à même de transmettre au profit du plaisir de conduite reste le point commun de chacune.
- Suspensions: Le travail d’affinement de la partie cycle des motos Beta ne s’arrête jamais. Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Cette intervention sur les passages libres de l’huile permet une plus grande marge de manoeuvre dans le réglage de la fourche, rendant la moindre modification du setting davantage perceptible, grâce à l’élimination de certains obstacles structurels. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté;
- Ouïes de réservoir: l’une des nouveautés à l’impact tant sur le style que sur la fonctionnalité du véhicule concerne la forme des nouvelles ouïes de la gamme RR. Plus étroites, pour faciliter le mouvement du pilote, notamment en vue d’affronter des virages serrés en fort déhanché et la jambe tendue en avant, en style cross. Plus ergonomiques, pour permettre de monter en selle avec une meilleure perception des sensations provenant du véhicule serré entre les jambes. Plus aérodynamiques, pour un nouveau look, simple et essentiel;
- Graphisme: tous les modèles sont dotés de nouveau graphisme full red. Un style minimaliste par rapport au passé, caractérisé par des coupes nettes et décisives, des lignes plus essentielles et modernes, pour mettre en valeur la musculature de la moto, intégrant parfaitement les nouvelles ouïes aux autres composants.
- Volant moteur et vilebrequin: le moteur 125 2T présente un volant plus léger et un vilebrequin caractérisé par un plus petit diamètre par rapport au modèle précédent. Ces deux composants ont été introduits pour réduire l’inertie du moteur, ce qui, en termes de performances, se traduit par la possibilité d’accélérer plus rapidement, grâce à une moindre résistance des composants, tirant le meilleur parti de la puissance réduite de cette cylindrée par rapport à ses grandes soeurs
- Carter moteur: un vilebrequin à diamètre réduit se traduit par espace limité occupé dans le carter moteur. Afin de recréer l’espace de travail interne optimal, les ingénieurs Betamotor ont redessiné le composant, en compensant l’espace majeur laissé disponible par le vilebrequin, afin de recréer un flux d’admission de carburant améliorant les performances des nouveaux composants
- Valve d’échappement: la valve d’échappement enregistre un nouveau réglage, nécessaire pour gérer la distribution plus explosive mise à disposition par le moteur.
Pour le My 2023, c’est la RR 125 2T qui a subi le changement le plus profond de la gamme 2T. Les interventions sur le petit propulseur de 125 cm³ ont ajouté le brio que les jeunes passionnés recherchent en compétition.
Il s’agit d’un ensemble de modifications introduites dans le but de générer une augmentation des performances de la moto et une réduction de l’inertie du moteur, pour une RR 125, déjà agile et à la reprise considérable, encore plus rapide et directe, et surtout maintenant en mesure d’affronter les mêmes terrains accidentés que ses grandes soeurs.
