Simply the best!

RR 125 2T MY 2023

Simply the best!

RR 125 2T MY 2023

RR 125 2T MY 2023

“Simply the Best, better than all the rest…” comme la célèbre chanson des années 90, aucune description ne pourrait mieux décrire la dernière-née de la maison Beta. Alors que le monde s’oriente vers la redécouverte de l’essentiel et de la fonctionnalité, Betamotor s’inscrit dans le sillage d’une série de résultats commerciaux et sportifs extrêmement encourageants et, en 2022 également, s’est présenté au championnat du monde d’enduro en tant que champion en titre. C’est dans ce contexte qu’est née la nouvelle RR My23 de Rignano sull’Arno, une moto qui conserve une grande partie des caractéristiques qui ont fait son succès la saison dernière, mais qui est renouvelée avec quelques innovations importantes sur toute la gamme, et des interventions spécifiques sur certaines cylindrées, pour consolider le niveau de toute la gamme RR tout simplement au sommet.

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CARACTÉRISTIQUES

 
Caratteristiche My 2020
Suspensions
Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté.
Caratteristiche My 2020
Vilebrequin
le moteur 125 2T présente un volant plus léger et un vilebrequin caractérisé par un plus petit diamètre par rapport au modèle précédent. Ces deux composants ont été introduits pour réduire l’inertie du moteur, ce qui, en termes de performances, se traduit par la possibilité d’accélérer plus rapidement, grâce à une moindre résistance des composants, tirant le meilleur parti de la puissance réduite de cette cylindrée par rapport à ses grandes soeurs
RR23_125_crankcase
Carter moteur
un vilebrequin à diamètre réduit se traduit par espace limité occupé dans le carter moteur. Afin de recréer l’espace de travail interne optimal, les ingénieurs Betamotor ont redessiné le composant, en compensant l’espace majeur laissé disponible par le vilebrequin, afin de recréer un flux d’admission de carburant améliorant les performances des nouveaux composants
RR23_125_motore
Moteur
Les interventions sur le petit propulseur de 125 cm³ ont ajouté le brio que les jeunes passionnés recherchent en compétition.
Caratteristiche My 2020
Suspensions
Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté.
Caratteristiche My 2020
Vilebrequin
le moteur 125 2T présente un volant plus léger et un vilebrequin caractérisé par un plus petit diamètre par rapport au modèle précédent. Ces deux composants ont été introduits pour réduire l’inertie du moteur, ce qui, en termes de performances, se traduit par la possibilité d’accélérer plus rapidement, grâce à une moindre résistance des composants, tirant le meilleur parti de la puissance réduite de cette cylindrée par rapport à ses grandes soeurs
RR23_125_crankcase
Carter moteur
un vilebrequin à diamètre réduit se traduit par espace limité occupé dans le carter moteur. Afin de recréer l’espace de travail interne optimal, les ingénieurs Betamotor ont redessiné le composant, en compensant l’espace majeur laissé disponible par le vilebrequin, afin de recréer un flux d’admission de carburant améliorant les performances des nouveaux composants
RR23_125_motore
Moteur
Les interventions sur le petit propulseur de 125 cm³ ont ajouté le brio que les jeunes passionnés recherchent en compétition.

RR MY 2021

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

Empattement

1477 mm

Longueur

2167 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

Alésage

54 mm

Course

54,5 mm

Cylindrée

124,8cc

Rapport volumétrique de compression

15,2:1


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ACCESSOIRES
ENDURO

HABILLEMENT
ENDURO