Le projet Beta d’élargir les frontières de la RideAbility débarque dans une nouvelle dimension, celle du Motocross ! Il s’agit officiellement de la première moto de cross moderne fabriquée par la maison de Rignano sull’Arno, qui représente, pour les passionnés, la première occasion en Europe de piloter une moto de cross Made in Beta, suite à son entrée lors du Championnat du Monde MXGP il y a trois ans.
C’est de la Beta RX 300 2T dont nous parlons, la nouvelle frontière de la RideAbility dans le monde MX.
Que signifie RideAbility pour Beta ? Cela signifie mettre tous les pilotes, sur toutes les motos de la marque florentine, en mesure d’avoir toujours à disposition une moto à la fois facile et performante, gagnante mais domptable, amusante et jamais trop contraignante, qui fait de la maniabilité sa valeur fondamentale. Aujourd’hui, pour la première fois, ce concept débarque, pour Beta, dans le motocross.
Comment ? Grâce à une moto totalement neuve pour le marché européen, mais peut-être déjà connue, au moins en ce qui concerne son nom, par les puristes de la marque, qui l’auront vue sur quelques clichés volés du marché américain.
La RX 300 2T est une moto conçue exclusivement pour le marché américain en 2021, initialement destinée au Cross-Country. Elle s’inspire du monde de l’Enduro et a été adaptée pour se rapprocher du monde du Motocross grâce à des modifications spécifiques. Le succès rencontré par ce projet, soutenu par l’expérience acquise lors des courses du Championnat du Monde MXGP avec le modèle 450 4T, a incité Beta à pousser plus loin l’évolution de la moto. Aujourd’hui, la RX 300 2T se présente comme une véritable moto de cross, partageant seulement quelques similitudes avec les modèles d’Enduro. Les quelques exemplaires qui seront produits pour cette première incursion en dehors des États-Unis offrent une occasion unique d’obtenir la première version européenne de cette moto, marquant ainsi l’entrée de Beta sur le marché du Motocross. Cela ouvrira également la voie à une nouvelle gamme de véhicules totalement inédits, dont l’arrivée est prévue prochainement.
La RX 300 2T est une moto exceptionnelle, alliant parfaitement puissance et contrôle. C’est un véhicule conçu exclusivement pour la piste, avec une véritable âme de course, tout en mettant l’accent sur la facilité d’utilisation caractéristique de la famille Betamotor. Elle est entièrement axée sur le plaisir sans compromis.
Qu’est-ce qui caractérise, donc, la RX 300 2T ?
Bien que cela puisse être immédiat de penser à l’association entre la RX et la RR, la nouvelle moto de cross Betamotor représente un projet indépendant par rapport à la moto Enduro Championne du monde de Brad Freeman, de laquelle provient certainement une partie de l’expérience qui a permis de porter le moteur du 300 2T à ses niveaux d’efficacité.
Moteur:Le moteur de la RX 300 partage uniquement la cylindrée avec la moto enduro. Il s’agit d’un projet entièrement dédié à une utilisation en motocross. Comparé à l’enduro, ce moteur est nettement plus performant à mi et hauts régimes, les plus utilisés sur piste. Il offre également une meilleure allonge tout en conservant un excellent couple, permettant ainsi une progression exploitable et toujours contrôlable. L’accent est mis sur la capacité de traction du véhicule dans toutes les situations.
Les principaux détails qui distinguent la RX 300 2T de ses proches parents, les RR 2T, sont les suivants :
- Cylindre: le cylindre change par rapport à la version 300 Enduro, qui a récemment adopté le « Supercarré », au bénéfice d’un « Carré » plus classique avec alésage x course de 72,0 x 72,0 mm, afin d’augmenter le couple et la puissance (gain de 5 ch à 8 000 tours et de 1,5 Nm à 7 000 tr/min)
- Piston: Un nouveau piston à deux segments a été choisi, en tenant compte des différentes caractéristiques du cylindre, d’un taux de compression plus élevé et de différentes dimensions.
- Carburateur: Keihin PWK de 38 mm.
- Bougie: NGK BR8ECM
- Vilebrequin: Le vilebrequin a été allégé et son diamètre réduit pour une accélération plus rapide à haut régime. Cela a nécessité l’introduction d’un carter dédié pour loger ce composant.
- Valve d’échappement: lla phase d’ouverture de la soupape a été adéquatement réglée, en fonction du fonctionnement différent du moteur et de son utilisation. Celle-ci reste dans tous les cas personnalisables par le pilote à l’aide de la vis de réglage habituelle, qui est également installée sur les modèle Beta Enduro.
- Silencieux court:pour privilégier les performances à mi et haut régime.
- Embrayage avec ressorts à coupelle: l’embrayage utilisé sur la RX est le résultat d’une réadaptation du composant récemment introduit sur la RR. Il garantit un feeling au levier doux, un embrayage efficace et un couple transmissible très élevé. L’embrayage peut être réglé au niveau de la précharge de son ressort sur 3 positions, en agissant sur la bague spécifique avec une simple intervention mécanique.
- Durites de refroidissement : hautes performances, en silicone bleu.
En ce qui concerne l’aspect cycle du véhicule
La fourche et l’amortisseur de la marque Kayaba, tout comme ceux des modèles RR Racing, équipent également cette moto. Les réglages de ces deux composants sont spécialement adaptés à une utilisation en motocross. Toutefois, l’amortisseur conserve une certaine familiarité avec celui des motos Enduro malgré un calibrage spécifique. Quant à la fourche de 48 mm, elle présente une géométrie différente, avec une course supérieure grâce à des tubes plus longs de 10 mm.
Les suspensions, entièrement réglables, ont été méticuleusement ajustées par les techniciens de Rignano pour offrir à la moto une stabilité, une vitesse et une précision optimales, tout en maintenant une réponse facile et agile.
Le châssis ne présente pas de bouleversements par rapport au modèle Enduro RR 300, mais la moto est plus haute à cause des suspensions différentes, alors que le cadre arrière est fabriqué en matériau composite.
Les roues sont de “21 à l’avant et de “19 à l’arrière, équipées de pneus Michelin Starcross 6, dans les mesures 80/100-21 et 120/80-19, alors que le système de freinage est de la marque Nissin avec des étriers flottants et des disques de 260 mm à l’avant et de 240 mm à l’arrière.
Pour compléter les caractéristiques de ce modèle, mentionnons également :
Les commandes au guidon ont été réduites au strict minimum. Sur le côté droit, vous trouverez le bouton du démarreur, tandis que sur le côté gauche se trouve le bouton du coupe circuit. Le circuit électrique a été simplifié au maximum. De plus, la moto est équipée d’une batterie au lithium.
Tout comme sur les récents modèles 2T de Rignano sull’Arno, la RX 300 peut également bénéficier de deux cartographies moteur (Terrain sec ou humide) sélectionnables à l’aide d’un bouton situé derrière la colonne de direction. Ces deux cartographies gèrent de manière spécifique la puissance de la moto, pour la rendre toujours plus exploitable dans toutes les situations.
Parmi les autres composants spéciaux qui enrichissent l’équipement de la moto, on retrouve :
• Un tendeur de chaîne rouge en Ergal
• Des jantes Excel anodisées en bleu
• Un tendeur de chaîne rouge
• Une couronne bi-matière anodisée en rouge
• Des repose-pieds en Ergal noir avec picots en acier
• Des protèges main
L’ensemble est complété par un kit déco inédit, utilisant les couleurs typiques des modèles Racing pour conférer à ce modèle une identité unique dans le catalogue Beta.
La RX 300 sera livrée avec une béquille de série pour faciliter le stationnement de la moto.
Disponibilité: Juin
