Grâce à ses caractéristiques particulières, notamment l’excellente motricité et la grande maniabilité, la nouvelle Xtrainer répond parfaitement aux besoins de tous les pilotes qui recherchent une moto performante, mais surtout facile et simple à exploiter, permettant de s’en sortir aisément dans toutes les situations. Née d’une inspiration de nature trial, la Xtrainer est une moto en mesure de s’adapter à une multitude de situations avec une facilité désarmante. Que vous soyez un amateur à la recherche d’une moto pour débuter, un pilote d’enduro dégourdi en quête d’une moto moins fatigante et contraignante, ou un motard expérimenté à la recherche d’une compagne pour l’enduro extrême, l’Xtrainer est la moto idéale. La facilité d’utilisation du véhicule dans toutes les situations laisse une marge de manoeuvre pour se concentrer sur la conduite et apprécier le monde du tout-terrain.

Svelte sur les flancs, plus basse que les RR, avec une puissance vigoureuse et exploitable de bas à haut régime, l’Xtrainer ne manque pas de puissance pour la course, mais préfère les parcours sensiblement plus lents et techniques où elle exploite sa vocation trial qui a inspiré sa création et le couple de son moteur Beta 250 ou 300 à 2 temps.

Une recette composée d’ingrédients simples, qui, associés, donnent un résultat eXTra ordinaire.

Les éléments de cette recette parfaite peuvent être résumés comme suit :

• Poids contenu: seulement 99 kg, ce qui la rend extrêmement agile et intuitive, même pour les novice;
• Hauteur de la selle: réduite de 20 mm par rapport à la gamme RR, pour transmettre davantage de sécurité dans toutes les situations;
• Fourches et monoamortisseur: R16V avec tiges de 43 mm à l’avant et amortisseur progressif à l’arrière. Les réglages de suspensions sont entièrement personnalisables avec la fourche réglable en précontrainte ressort et en détente, tandis que le monoamortisseur est réglable en précontrainte avec le ressort, et pour l’hydraulique en compression et détente;
• Distribution de puissance: docile et linéaire, au bénéfice de la facilité de conduite;
• Beta Progressive Valve: La valve d’échappement Beta Progressive Valve, réglable de l’extérieur par le pilote, permet une excellente adaptation des performances du moteur sur toute la plage d’utilisation;
• Dispositif switch cartographie avec bouton au guidon
• Graissage séparé: situé sous la selle (qui s’ouvre en appuyant simplement sur un bouton), il élimine le besoin en prémélange huile-essence;
• Pneus tendres: grâce au mélange tendre et à l’empreinte agressive, ils assurent l’adhérence en toutes circonstances, transmettant au pilote des réponses moins nerveuses qu’un pneu à carcasse plus rigide;
• Ventilateur: bien que le moteur à 2 temps présente un bon équilibre thermique, le ventilateur est monté de série sur l’Xtrainer, afin que le moteur reste toujours à température optimale de fonctionnement, même sur les parcours plus lents;
• Démarreur électrique: précis et fiable, il est indispensable pour redémarrer le véhicule dans les situations les plus délicates;>
• Moteur et embrayage: issue de la RR, le caractère du propulseur est simplement adouci pour correspondre au mieux aux caractéristiques de l’Xtrainer.

Non seulement ces caractéristiques dessinent le profil du modèle, mais d’autres innovations intéressantes viennent s’ajouter à la MY 2023.
Les principales innovations du modèle 2023 sont les suivantes:

• Boucle arrière:l’ensemble de l’arrière-train a été redessiné. La nouvelle boucle arrière permet désormais de monter sur l’Xtrainer de nouveaux plastiques, dérivés des soeurs RR, mais il donne également lieu à une innovation fonctionnelle majeure sur le système d’admission;
• Système d’admission: la refonte du cadre arrière a permis de redessiner le flux d’admission du moteur, d’où l’incidence sur la mise au point du véhicule. La nouvelle canalisation du flux d’air rend l’Xtrainer encore plus facile à piloter, grâce à une distribution plus fluide à tous les régimes. La rondeur du moteur est mise en valeur sur la MY 2023 par les modifications introduites ; le travail sur la boîte à air a en effet permis d’influencer la distribution de puissance, en augmentant la générosité du propulseur à bas régime (couple) et en réduisant parallèlement le bruit d’admission, au profit du confort de conduite;
• Batterie: la batterie est désormais lithium, plus légère et performante que la précédente;
• Réservoir: plus volumineux que par le passé. Tout en conservant la forme ergonomique qui caractérise la position de conduite une fois en selle, le réservoir a été redessiné pour en augmenter la capacité à 8,8 litres. Le réservoir est également désormais transparent, ce qui permet de contrôler le niveau de carburant à tout moment;
• Plastiques: avec le dernier réservoir, les nouvelles ouïes trouvent également leur place et s’intègrent à la perfection. Le design est inédit, simple, moderne et recherché à la fois, et met en valeur les volumes de la moto, tout en laissant beaucoup d’espace pour garder en vue le cadre distinctif de l’Xtrainer;
• Graphisme: le design de la moto est accompagné d’un nouveau graphisme qui rappelle celui de ses aînées. Le rouge Beta caractéristique est désormais dominant, comme sur tous les derniers modèles, mais le style de la moto est extrêmement identifiable.

Disponibilité: Octobre