eXTra ordinaire

XTRAINER 300 MY 2025

eXTra ordinaire

XTRAINER 300 MY 2025

XTRAINER 300 MY 2025

Beta relooke intégralement sa Xtrainer et tourne franchement la page par rapport au design Full Red du modèle précédent, en accentuant encore le caractère distinctif de la moto la plus atypique de la gamme Enduro Made in Rignano sull’Arno.
Par son équipement technique, ses performances, son ergonomie et son design, Xtrainer demeure un véhicule offrant un ensemble tout simplement unique. Pour le nouveau modèle, il arbore un habillage graphique flambant neuf « Grey and Red » qui le distingue de tous les autres modèles d’enduro Beta. Le restyling confère caractère et modernité à une moto qui n’a rien d’ordinaire. Au contraire, elle est eXTRa ordinaire.

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CARACTÉRISTIQUES

Xtrainer_Electronic-key

Clé électronique

La clé électronique est un dispositif magnétique qui fonctionne par un mécanisme de « coup sec » et représente une nouveauté absolue tant pour Beta que pour l’ensemble de la communauté des enduristes. Cette nouvelle clé électronique est un système de sécurité qui remplit à la fois la fonction d’antivol et celle de protection pour la moto et le pilote. Il s’agit d’un brevet européen exclusif enregistré par Betamotor (EP3064405B1).
Elle se compose par deux parties : une qui reste fixée au guidon du véhicule et l’autre, magnétique (que le pilote peut porter par un lacet au poignet), qui se déconnecte pour en activer le mécanisme.

XtrainerMy23-frame2

Svelte sur les flancs, plus basse que les RR, avec une puissance vigoureuse et exploitable de bas à haut régime, l’Xtrainer ne manque pas de puissance pour la course, mais préfère les parcours sensiblement plus lents et techniques où elle exploite sa vocation trial qui a inspiré sa creation.

XtrainerMy23-frame1

Système d’admission:

La refonte du cadre arrière a permis de redessiner le flux d’admission du moteur, d’où l’incidence sur la mise au point du véhicule. La rondeur du moteur est mise en valeur sur la MY 2023 par les modifications introduites ; le travail sur la boîte à air a en effet permis d’influencer la distribution de puissance, en augmentant la générosité du propulseur à bas régime (couple) et en réduisant parallèlement le bruit d’admission, au profit du confort de conduite ;

Batterie:

La batterie est désormais lithium, plus légère et performante que la précédente.

Xtrainer_Electronic-key

Clé électronique

La clé électronique est un dispositif magnétique qui fonctionne par un mécanisme de « coup sec » et représente une nouveauté absolue tant pour Beta que pour l’ensemble de la communauté des enduristes. Cette nouvelle clé électronique est un système de sécurité qui remplit à la fois la fonction d’antivol et celle de protection pour la moto et le pilote. Il s’agit d’un brevet européen exclusif enregistré par Betamotor (EP3064405B1).
Elle se compose par deux parties : une qui reste fixée au guidon du véhicule et l’autre, magnétique (que le pilote peut porter par un lacet au poignet), qui se déconnecte pour en activer le mécanisme.

XtrainerMy23-frame2

Svelte sur les flancs, plus basse que les RR, avec une puissance vigoureuse et exploitable de bas à haut régime, l’Xtrainer ne manque pas de puissance pour la course, mais préfère les parcours sensiblement plus lents et techniques où elle exploite sa vocation trial qui a inspiré sa creation.

XtrainerMy23-frame1

Système d’admission:

La refonte du cadre arrière a permis de redessiner le flux d’admission du moteur, d’où l’incidence sur la mise au point du véhicule. La rondeur du moteur est mise en valeur sur la MY 2023 par les modifications introduites ; le travail sur la boîte à air a en effet permis d’influencer la distribution de puissance, en augmentant la générosité du propulseur à bas régime (couple) et en réduisant parallèlement le bruit d’admission, au profit du confort de conduite ;

Batterie:

La batterie est désormais lithium, plus légère et performante que la précédente.

RR MY 2024

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

Empattement

1467 mm

Longueur

2157 mm

Largeur

802 mm

Hauteur max.

1245 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

Alésage

73 mm

Course

69,9 mm

Cylindrée

292,3 cm3

Rapport volumétrique de compression

11,55:1


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ACCESSOIRES
ENDURO

HABILLEMENT
ENDURO