Avec ses caractéristiques particulières, notamment une excellente traction du moteur et une grande maniabilité, l’XTrainer répond parfaitement aux besoins des pilotes qui recherchent une moto performante, mais surtout facile et simple à utiliser dans toutes les situations. Inspirée du trial, l’Xtrainer s’adapte aisément à une multitude de situations. Que vous soyez débutant, pilote d’enduro en quête d’une moto moins fatiguante ou adepte de l’enduro extrême, l’Xtrainer est la moto idéale. Sa facilité d’utilisation vous permet de vous concentrer sur votre pilotage et de savourer l’univers du tout-terrain.
Svelte sur les flancs, plus basse que les RR, avec une distribution de puissance linéaire et exploitable sur toute la plage de régime, l’Xtrainer offre suffisamment de puissance pour la course, tout en privilégiant les parcours lents et techniques grâce à son ADN trial et son moteur Beta 250 ou 300 deux temps.

Une recette simple, mais parfaitement équilibrée, pour un résultat eXTraordinaire.

• Poids contenu: seulement 99 kg, pour une agilité et une intuitivité exceptionnelles, même pour les novices;
• Hauteur de selle réduite: 20 mm de moins par rapport à la gamme RR, une sécurité accrue dans toutes les situations;
• Freins Nissin: avec disques de 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière;
• Batterie au lithium: légère et performante;
• Fourches et amortisseur: R16V avec tiges de 43 mm à l’avant et amortisseur progressif à l’arrière. Les suspensions sont entièrement personnalisables, avec une fourche réglable en précontrainte et en détente, et un mono-amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente ;
• Distribution de puissance: docile et linéaire, pour un pilotage facile;
• Beta Progressive Valve: la valve d’échappement Beta Progressive Valve, réglable de l’extérieur par le pilote, permet une excellente adaptation des performances du moteur sur toute la plage d’utilisation;
• Cartographie double courbe avec selection au guidon;
• Réservoir translucide de 8,8 l: plus volumineux que par le passé;
• Graissage séparé: situé sous la selle (qui s’ouvre en appuyant simplement sur un bouton), il élimine le besoin faire son mélange;
• Pneus à gomme tendres: mélange souple et profil agressif assurant une adhérence optimale dans toutes les conditions, offrant au pilote des réactions moins vives qu’un pneu à carcasse rigide;
• Ventilateur de refroidissement: bien que le moteur à 2 temps présente un bon équilibre thermique, le ventilateur est monté de série sur l’Xtrainer, afin que le moteur reste toujours à température optimale de fonctionnement, même sur les parcours plus extrêmes;
• Démarrage électrique: précis et fiable, il est indispensable pour redémarrer le véhicule dans les situations les plus délicates;
• Moteur et embrayage: dérivés de la RR, ils ont été ajustés pour correspondre parfaitement aux caractéristiques de l’Xtrainer.

Vu les caractéristiques et les améliorations que la moto a reçu sur le modèle 2023 (boucle arrière, boîte à air, batterie, réservoir de plus grande capacité et nouveaux plastiques), l’innovation de ce modèle consiste principalement dans une clé magnétique électronique innovante.

• Clé électronique: La clé électronique est un dispositif magnétique qui fonctionne par un mécanisme de « coup sec » et représente une nouveauté absolue tant pour Beta que pour l’ensemble de la communauté des enduristes. Cette nouvelle clé électronique est un système de sécurité qui remplit à la fois la fonction d’antivol et celle de protection pour la moto et le pilote. Il s’agit d’un brevet européen exclusif enregistré par Betamotor (EP3064405B1). Elle se compose par deux parties : une qui reste fixée au guidon du véhicule et l’autre, magnétique (que le pilote peut porter par un lacet au poignet), qui se déconnecte pour en activer le mécanisme.
• Fonction antivol: En ce qui concerne la fonction antivol, le dispositif empêche le démarrage du moteur s’il est déconnecté, grâce à une codification qui lie de manière unique la clé à la moto. Cela dissuade les vols du véhicule s’il est laissé sans surveillance. Pour la première fois, une protection supérieure est ainsi offerte par rapport au simple verrouillage de direction.
• Sécurité pour la moto et le pilote: En ce qui concerne la sécurité passive de la moto et du pilote, le fonctionnement est similaire à celui d’un « coupe-circuit ». La moto s’arrête lorsque le point de contact magnétique, relié au poignet du pilote et au guidon de la moto, est déconnecté. L’arrêt du véhicule évite d’éventuels problèmes au moteur en cas de chute et assure une plus grande sécurité pour le pilote en cas de perte de contrôle du véhicule ou si la moto reste accélérée au sol.

Majeure protection pour moto et pilote dans une seule solution brevetée en exclusivité par Betamotor.

De plus, les composants suivants ont été améliorés sur l’Xtrainer 2024:

• Selle: la géométrie et la densité de la mousse ont été revues pour offrir un confort accru au pilote, à l’instar des motos de la famille RR. Une plus grande surface d’appui et une composition de matériaux différente améliorent considérablement le confort de l’Xtrainer une fois en selle.
• Graphisme: le nouveau design rappelle celui des soeurs aînées. Le rouge caractéristique de Beta est accompagné d’éléments contrastants en blanc et noir, donnant à la moto un style géométrique distinctif et reconnaissable.

Disponibilité: Juin