Torna la Rossa dell’enduro, più in forma che mai
RR 125 2T MY 2021
RR 125 2T MY 2021
Dopo mesi di motori spenti anche nel fuoristrada torna finalmente la Rossa per eccellenza dell’enduro con un nuovo MY.
L’italiana, interamente pensata e costruita in quel di Rignano sull’Arno, condensa nel nuovo MY un anno di evoluzioni e successi. Nel 2019 infatti il magico duo Steve Holcombe e Brad Freeman ha segnato una doppietta mondiale senza precedenti in sella a Beta, il primo campione del mondo E3 mentre il secondo Enduro GP.
Oltre ai severi test nei campi di gara anche la grande diffusione del modello fra gli appassionati di mezzo mondo ha permesso ai tecnici della Casa fiorentina di testare, sviluppare e migliorare le RR fino a fare di questo modello un concentrato di qualità, innovazione tecnologica e piacere di guida.
In questo percorso darwiniano costruito su gare, test massacranti e feedback degli appassionati le nuove RR hanno beneficiato di numerosi affinamenti e miglioramenti che ne riconfermano la grande forma ed efficacia. Completano il tutto un look più aggressivo e una colorazione tutta rossa su cui spicca, in grande evidenza sui convogliatori, il marchio Beta.
La RR 125 2t è la piccola di casa Beta, la più leggera e maneggevole del lotto. In puro stile racing, è adatta sia ai giovani piloti che provengono dalle categorie inferiori sia ai più esperti che cercano una moto fun.
Rispondendo alle richieste dei piloti, sempre più esigenti in termini di leggerezza, il reparto R&D Beta ha deciso di rinunciare anche quest’anno all’utilizzo del miscelatore automatico, per ridurre al minimo il peso della moto.
Le RR 2T 125 My 2021 necessitano quindi del pre-mix olio/benzina, caratteristica che contribuisce ad accentuare l’indole racing di questa versione.
GLI AGGIORNAMENTI IN SINTESI
- Telaio aggiornato nella zona canotto e nei fazzoletti per una maggiore robustezza e affidabilità; rivisti inoltre gli accessori a corredo per una migliore protezione contro l’usura.
- Telaietto posteriore migliorato, oggi più robusto e affidabile.
- Nuovo fissaggio fianchetti per una migliorepraticità di montaggio.
- Coperchio serbatoio rivisto per un miglior montaggio.
- Sella ripensata nel piatto sella e nello schiumato, ora più sostenuto, permette di spostarsi meglio e offre una guida più efficace.
- Ottimizzazione della scatola filtro per una migliore impermeabilizzazione dalle infiltrazioni d’acqua; rivisto inoltre nel fissaggio il fianchetto di ispezione del filtro per migliorare la praticità di utilizzo.
- Impianto elettrico con maggior potenza di ricarica.
- Upgrade dei numerosi particolari interni della forcella ZF per garantire una migliore scorrevolezza e affidabilità d’uso.
- Nuovo setting ammortizzatore per incrementare la trazione.
- Strumento digitale rivisto nella componentistica per una migliore affidabilità e precisione.
- Nuova colorazione rosso fluo e inedito set grafich.
CARATTERISTICHE










-
RR MY 2019
DATI TECNICI
CICLISTICA
TELAIO
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse
1477 mm
Lunghezza massima
2167 mm
Larghezza massima
815 mm
Altezza massima da terra
1270 mm
LOAD MORE
Altezza sella
930 mm
Luce terra
325 mm
Altezza pedane poggiapiedi
410 mm
Peso a secco
94,0kg (anteriore 45,0 kg; posteriore 49,0 kg)
Capacità serbatoio
9,5 l
Riserva
2,3 l
Capacità circuito di raffreddamento
1,3 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
135 mm
Escursione ruota anteriore
295 mm
Escursione ruota posteriore
290 mm
Freno anteriore
disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio
pistoncino
Freno posteriore
disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
18 x 1,85 – 36 fori
Copertura anteriore
90/90 – 21
Copertura posteriore
120/90 – 18
MOTORE
Tipo
Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio
54 mm
Corsa
54,5 mm
Cilindrata totale
124,8cc
Rapporto di compressione
15:1
LOAD MORE
Avviamento
a pedale
Accensione
AC Kokusan – CDI digitale
Candela
NGK BR9ECMVX
Sistema aspirazione
lamellare nel carter
Lubrificazione
miscela
Carburatore
Keihin PWK 36
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio con architettura invertita
Trasmissione primaria
Z. 23/73
Cambio
6 marce
Trasmissione secondaria
a catena
Olio cambio
SAE 10W/40
Consumo l/100 km
3,3
Emissioni Co2 [g/km]
76,2
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