RX 250 F

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Das offizielle Debüt von Beta in der MX2-Klasse mit einem Viertakter. Die neue RX 250 F wurde entwickelt, um die perfekte Balance zwischen Spitzenleistung und Fahrbarkeit zu bieten, dank eines extrem kompakten und leichten Motors – etwa 1,5 kg leichter als der Standard der Konkurrenz – und einer fortschrittlichen Rennelektronik mit Quick Shift und Launch Control für maximale Effizienz auf der Rennstrecke.

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249,8 CC

Hubraum

78 mm

Bohrung

101 kg

Trockengewicht

340 mm

Bodenfreiheit

Hauptmerkmale

FAHRWERK

KAYABA-FAHRWERK: SPEZIFISCHE MX2-ABSTIMMUNG

Das Fahrwerk setzt auf die KYB-Gabel und den KYB-Mono-Stoßdämpfer, die bereits erfolgreich bei der 450er zum Einsatz kommen, hier jedoch mit einer speziellen Abstimmung ausgestattet sind, die auf den Charakter und das Gewicht des kompakten 250er-Motors abgestimmt wurde. Zur Vervollständigung des Fahrwerkspakets trägt auch eine gezielte Auswahl der Räder bei: Die Hinterrad-Felge weist einen schmaleren Querschnitt auf als bei den anderen Modellen der Baureihe, mit dem klaren Ziel, die rotierenden Gewichte zu reduzieren, die allgemeine Agilität des Fahrzeugs zu steigern und Leistungsverluste bei der Kraftübertragung auf den Boden zu begrenzen.

ELEKTRONIK

LAUNCH CONTROL UND QUICK SHIFT: RENNSPORT-TECHNOLOGIE

Die Reaktionsfreudigkeit des neuen 250-ccm-Motors wird durch eine hochmoderne Elektronik gestützt, die direkt aus dem Rennsport stammt. Die Einführung der Launch Control, die in fünf Stufen einstellbar ist, optimiert die Traktion beim Start am Startgitter, um den Antritt zu maximieren. Das System arbeitet synergetisch mit dem brandneuen Quick Shift zusammen, das das Schalten in höhere Gänge ohne Gaswegnehmen und ohne Kupplungseinsatz ermöglicht und so für optimale Schaltflüssigkeit und konstanten Vorwärtsschub sorgt.

DOPPELES EINSPRITZSYSTEM

Um die Leistung des Motors zu maximieren, wurde ein ausgeklügeltes Doppel-Einspritzsystem eingeführt. Dieses System umfasst zwei spezielle Einspritzdüsen: eine am Koerper Drosselklappe und eine direkt im Stutzen des Filterkastens. Diese Konfiguration ermöglicht eine optimale Steuerung des Luft-Kraftstoff-Stroms, verbessert das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich deutlich und sorgt für konstanten Schub im oberen Drehzahlbereich.

NEU KONZIPIERTE DOHC-VENTILSTEUERUNG

Der brandneue 250-ccm-Motor verfügt über eine DOHC-Ventilsteuerung mit obenliegenden Nockenwellen und einer Kette, die auf der rechten statt auf der linken Seite verläuft und von einem Zahnrad angetrieben wird, das fest mit der Wasserpumpenwelle verbunden ist. Die Ventilsteuerung nutzt eine Morse-Kette mit hydraulischem Spanner, um auch bei den hohen Drehzahlen, die dieses Modell erreicht, maximale Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

STARTANLAGE UND LITHIUM-BATTERIE

Zuverlässiges und sicheres Starten auf Anhieb unter allen Wetter- und Rennbedingungen, gewährleistet durch den serienmäßigen E-Starter, der von einer ultraleichten Lithium-Batterie gespeist wird.

RACING-Kurbelwelle UND Pleuel

RACING-Kurbelwelle UND Pleuel
Die interne Architektur des Motors spiegelt die reine Rennsportausrichtung des Projekts wider: Die Kurbelwelle besteht aus speziell geschmiedeten Stahlkomponenten und wird von Rollenlagerlagern gestützt. Die monolithische Pleuelstange nutzt am Kopf ein Gleitlager, um den hohen spezifischen Drücken bestmöglich standzuhalten, während der Kolben eine robuste Box-in-Box-Konstruktion aufweist.

KONTROLLE UND KOMFORT AM LENKER

Der Lenker der RX 250 F ist über Silentblock-Halteplatten isoliert, um hochfrequente Vibrationen wirksam zu dämpfen und die Ermüdung der Arme bei längeren Fahrten zu verringern. Für das Modelljahr 2027 kommen zudem um 5 mm erhöhte Halteplatten für den Lenker zum Einsatz, die eine natürlichere und effektivere Sitzhaltung fördern, kombiniert mit neuen Griffgummis aus einer weicheren Mischung.

TROCKENGEHÄUSE FÜR DIE KURBEL

Im Gegensatz zu seinem großen Bruder verfügt das Schmiersystem der RX 250 F über ein Trockengehäuse für die Kurbel mit speziellen Rücklauf- und Förderpumpen. Das System verwendet dasselbe, entsprechend gefilterte Oel zur Schmierung sowohl des Motorblocks als auch des Getriebes – eine technische Entscheidung, die darauf abzielt, den Platzbedarf zu optimieren und gleichzeitig volle Leistungsfähigkeit unter Belastung zu gewährleisten.

5-GANG-GETRIEBE UND HYDRAULISCHE KUPPLUNG

Der Motor ist mit einem 5-Gang-Getriebe gekoppelt, das für diesen Hubraum komplett neu entwickelt wurde. Seine Geometrie und Abmessungen sind so ausgelegt, dass Gewicht und Platzbedarf reduziert werden, ohne die mechanische Robustheit des Getriebes zu beeinträchtigen. Der Hebel für die Kupplung erfolgt über eine überarbeitete Hydraulikbaugruppe, die vom RX 450 abgeleitet ist und eine sanfte und konstante Betätigung von Lauf zu Lauf gewährleistet.

CFD-OPTIMIERTE KÜHLUNG

Die thermische Effizienz des Motors wird durch ein Kühlsystem gewährleistet, das anhand eingehender computergestützter Strömungsanalysen (CFD) entwickelt wurde. Diese Studie ermöglichte die Optimierung der internen Flüssigkeitskanäle und des gesamten Wärmeaustauschs, was bei der RX 250 F zur Verwendung eines geschlossenen Schaufelrads führte, das das System effizienter macht und den Bedarf an externen Leitungen überflüssig macht.

FAHRWERK SPEZIELL FÜR DIE MX2-KLASSE

Der Rahmen wurde vollständig auf die geometrischen Spezifikationen und Belastungen des neuen 250-F-Motors ausgelegt. Er verfügt über einen stärker verjüngten unteren Rahmenbereich und spezielle seitliche Halter für den Kopf. Diese Konfiguration erhöht die Gesamttorsionssteifigkeit des Fahrzeugs und bewahrt gleichzeitig die optimale vertikale Flexibilität, die für den intensiven Cross-Einsatz erforderlich ist.

TECHNIK UND DESIGN:
DIE NEUE ÄRA DER MX2

Das Design der Beta RX Modelljahr 2027 bricht vollständig mit der Vergangenheit und bringt eine aggressive rot-schwarze Lackierung auf die Strecke, die perfekt mit dem schwarz lackierten Rahmen und Tank harmoniert. Hinter dieser optischen Aufmachung schlägt ein technisches Herz, das auf maximale Zentralisierung der Gewichte ausgelegt ist: Die unglaubliche Kompaktheit des Motors und das stärker verjüngte Rohr des Rahmens verschlanken nicht nur die Seitenlinie des Motorrads, sondern sorgen auch für ein blitzschnelles Handling und Reaktionsverhalten in den Kurven und bei Sprüngen.

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HANDBUCH BROSCHÜRE Technische Daten

FAHRWERK

Rahmen

CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe desAuslasskanals

Radstand

1475 mm

Gesamtlaenge

2170 mm

Gesamtbreite

830 mm

Gesamthoehe

1270 mm

Sitzhoehe

945 mm

Bodenfreiheit

340 mm

Anbauhoehe Rasten

422 mm

Trockengewicht

101 kg (vorn 48 kg; hinten 53 kg)

Tankinhalt

7,0 l

Kuehlsystem

1,4 l

Gabel

Hydraulisch USD mit ø48 mm Standrohr Kayaba

Federung hinten

Einzelstoßdämpfer (Ø 50) mit progressivem Hebelei

Hub Stossdaempfer

133 mm

Federweg vorn

305 mm

Federweg hintenm

300 mm

Bremse vorn

Scheibe ø260 mm mit schwimmender
Doppelkolben-Bremszange

Bremse hinten

Scheibe ø240 mm mit schwimmender Einkolben-Bremszange

Felge vorn

21 x 1,6 – 36 Loecher

Felge hinten

19 x 1,85 – 36 Loecher

Reifen vorn

80/100 – 21

Reifen hinten

100/90 – 19

Motor

Typ

1-Zylinder, 4-Takt, LC

Bohrung

78 mm

Hub

52,3 mm

Hubraum

249,8 cc

Verdichtung

14,4:1

Ventiltrieb

DOHC Schlepphebel / 4 Ventile; Einlass Titan, Auslass
Stahl

Starter

Electric starter

Zuendung

Mitsuba

Zuendkreze

NGK LMAR9AI-8

Schmierung

2 Oelpumpen

Gemischaufbereitung

Elektronische Einspritzung Elldor

Drosselklappe

Ø 46 mm

Kupplung

Mehrscheiben-Oelbadkupplung

Primaertrieb

Z. 23/72

Getriebe

5 Gang-Klauengetriebe

Endantrieb

Kette

Schmierstoffe

SAE 10W/50 1l.

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