características principales
SISTEMA DE DOBLE INYECCIÓN
Para maximizar el rendimiento del motor, se ha introducido un sofisticado sistema de doble inyección. Este conjunto incluye dos inyectores específicos: uno situado en el cuerpo de mariposa y otro instalado directamente en el manguito de la caja de filtro. La configuración permite una gestión óptima del flujo de aire-combustible, mejorando notablemente la respuesta a bajas revoluciones y asegurando un empuje constante a altas revoluciones.
DISTRIBUCIÓN DOHC REORGANIZADA
El nuevo motor de 250 cc adopta una distribución DOHC con árbol de levas en el cabezal y cadena situada en el lado derecho en lugar de en el izquierdo, accionada por un engranaje solidario al eje de la bomba de agua. La distribución utiliza una cadena de tipo Morse, equipada con un tensor hidráulico, para garantizar la máxima fiabilidad incluso en las elevadas dinámicas de los regímenes de rotación más altos que alcanza este modelo.
CAJA DE CAMBIOS DE 5 MARCHAS Y EMBRAGUE HIDRÁULICO
El motor está acoplado a una caja de cambios de 5 marchas completamente rediseñada para esta cilindrada, estudiada con geometrías y espesores que reducen el peso y el volumen sin afectar a la robustez mecánica de la transmisión. El mando del embrague se basa en un grupo hidráulico actualizado derivado de la RX 450, capaz de garantizar un accionamiento suave y un rendimiento constante manga tras manga.
ÁRBOL MOTOR Y Biela DE COMPETICIÓN
La arquitectura interna del motor refleja la vocación puramente deportiva del proyecto: el árbol motor presenta componentes fabricados a partir de piezas forjadas de acero específicas y está soportado por cojinetes de rodillos. La biela monolítica utiliza en el cabezal un cojinete de deslizamiento para resistir mejor las elevadas presiones específicas, mientras que el pistón adopta una robusta estructura «box in box».
CONTROL Y COMODIDAD EN EL MANILLAR
El manillar de la RX 250 F está aislado mediante soportes de bloque silenciador para amortiguar eficazmente las vibraciones de alta frecuencia, reduciendo la fatiga de los brazos en las sesiones de conducción más largas. Para el MY27 se han adoptado además soportes de manillar elevados 5 mm que favorecen una postura sobre la moto más natural y eficaz, combinados con nuevos puños de una mezcla más blanda.
CIRCUITO DE CÁRTER SECO
A diferencia de su hermana mayor, el sistema de lubricación de la RX 250 F adopta un circuito de cárter seco con bombas de recuperación y de impulsión específicas. El sistema utiliza el mismo aceite, debidamente filtrado, para lubricar tanto el grupo térmico como la transmisión, una decisión de ingeniería destinada a optimizar el espacio sin dejar de garantizar una eficacia total bajo esfuerzo.
REFRIGERACIÓN OPTIMIZADA MEDIANTE CFD
La eficiencia térmica del motor se basa en un sistema de refrigeración estudiado mediante exhaustivos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD). Este estudio ha permitido optimizar los conductos internos del líquido y el intercambio térmico global, lo que ha llevado a la adopción en la RX 250 F de un impulsor de tipo cerrado que mejora la eficiencia del sistema y elimina la necesidad de tuberías externas.
CHASIS ESPECÍFICO PARA LA CATEGORÍA MX2
El chasis se ha diseñado íntegramente en torno a las especificaciones geométricas y las solicitaciones del nuevo motor 250 F. Presenta una zona del bastidor inferior más estrecha y conexiones laterales del cabezal específicas. Esta configuración aumenta la rigidez torsional global del vehículo, manteniendo al mismo tiempo la flexibilidad óptima en el plano vertical que exige el uso intensivo en cross.
BATERÍA DE LITIO Y ARRANQUE
Sistema de arranque eléctrico alimentado por una batería de litio ultraligera para garantizar arranques seguros a la primera en cualquier situación de carrera.
INGENIERÍA Y ESTILO:
LA NUEVA ERA MX2
El aspecto de la Beta RX del año modelo 2027 rompe por completo con el pasado, llevando a la pista una agresiva decoración en rojo y negro que se funde a la perfección con el chasis y el depósito en acabado negro. Bajo esta apariencia estética late un corazón de ingeniería diseñado para la máxima centralización de las masas: la increíble compacidad del motor y la zona de la cuña del chasis más estrecha no solo estilizan la línea lateral de la moto, sino que se traducen en un manejo y una reactividad fulminantes entre los canales y en los saltos.
¿Quieres más información?
CICLO
Chasis
Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape
altura máxima desde el suelo
1270 mm
altura del cárter al suelo
335 mm
Peso
101 kg (anterior 48 kg; posterior 53 kg)
Capacidad despósito
7,0 l
Suspensión delantera
Kayaba horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
Suspensión trasera
Kayaba Monoamortiguador con sistema progresivo ø50
Cursa amortiguador
133 mm
Cursa rueda anterior
305 mm
Cursa rueda posterior
300 mm
Freno anterior
Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
Freno posterior
Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
Llanta anterior
21 x 1,6 – 36 agujeros
Llanta posterior
19 x 2,15 – 36 agujeros
Cubierta anterior
80/100 – 21
Cubierta posterior
100/90 – 19
MOTOR
Tipo
Monocilindrico 4 tiempos, refrigerado por liquido
Relación de compresión
14,4:1
Distribución
DOHC con balancines de dedo / 4 válvulas
Engrase
2 bobmbas de aceite
Alimentación
Inyección electronica Elldor
Cuerpo de mariposa
Ø 46 mm
Embrague
Discos multiplos en baño de aceite
Transmisión primaria
Z.23/72
Transmisión secundaria
Cadena
Aceite motor/embrague
SAE 10W/50 1 l.
Descubre todas las variantes RX
accesorios
el catálogo
de accesorios
concesionarios
Encuentra tu concesionario
