XTRAINER
2T 200

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Die neue Beta XTrainer 200 2T eröffnet eine völlig neue Dimension in der Welt des Offroad-Fahrens. Entstanden aus einem völlig neuen Projekt, zeichnet sich dieses Modell durch seinen außergewöhnlich gutmütigen Charakter, sein extrem geringes Gewicht und seine beeindruckende Wendigkeit aus und bietet ein auf dem Markt einzigartiges Gesamtpaket, das puren Fahrspaß mit maximaler Anpassungsfähigkeit verbindet.
Der XTrainer 200 wurde entwickelt, um die Fähigkeiten von Fahrern aller Leistungsstufen zu fördern. Dank seiner Zugänglichkeit ist er die ideale Lösung für weniger erfahrene Fahrer, begeistert aber auch fortgeschrittene Fahrer.

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190,2 ccm

Hubraum

62 x 63 mm

Bohrung x Hub

910 mm

Sitzhöhe

97,5 kg

Trockengewicht

HAUPTMERKMALE

Motor

Das neue 200-ccm-Herz

Der Motor der XTrainer 200 2T basiert auf einem völlig neuen Konzept, das darauf ausgelegt ist, die Kontrolle und das Fahrgefühl bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern, ohne dabei auf pure Leistung zu verzichten. Dank Zylinder, Kopf und Kolben, die mit speziellen Steuerzeiten entwickelt wurden, ist die Befüllung der Brennkammer optimiert, um einen Drehmomentschub unmittelbar über der Leerlaufdrehzahl, ein sanftes Ansprechverhalten beim Gasgeben und eine lineare Leistungsentfaltung zu gewährleisten, die den körperlichen Stress beim technischen Fahren beseitigt.

NEUE HINTERRADSCHEIBE

Die Nissin-Bremsanlage verfügt über eine neuartige, massive Hinterradbremsscheibe mit gewelltem Profil. Diese Lösung garantiert eine deutlich progressivere und besser dosierbare Bremswirkung – ein entscheidender Vorteil, um bei langsamen, steilen und technischen Abfahrten die volle Kontrolle zu behalten.

NEUE GRAFIKEN

Die komplett überarbeiteten Grafiken führen die neuartige und aggressive Kombination aus roten Plastikteilen und dem schwarz lackierten Rahmen ein und definieren damit den ästhetischen Charakter der Modellreihe neu.

KÜHLLÜFTER

Serienmäßig verbaut, um ein perfektes thermisches Gleichgewicht zu gewährleisten. Er sorgt dafür, dass der Motor auch in den langsamsten Trial-Passagen mit geringer Luftzufuhr stets die optimale Betriebstemperatur beibehält.

VERSTÄRKTE KETTENFÜHRUNG

Komplett neu konstruiert, um robuster und widerstandsfähiger gegen Stöße durch Steine, Schlamm und tiefe Rinnen zu sein. Ihre verstärkte Struktur federt Belastungen besser ab, schützt die Schwinge und minimiert das Risiko eines Kettensprungs.

KUPPLUNGSFEDERN MIT GERINGERER BELASTUNG

Der Einsatz weicherer Kupplungsfedern reduziert den Kraftaufwand am Hebel drastisch. Diese Maßnahme erhöht die Modulierbarkeit und den Fahrspaß – ein entscheidender Aspekt, um langsame Passagen und Hindernisse im Trial-Stil präzise zu meistern.

Perfekte Balance zwischen Traktion und Agilität

Der neue Motor ist in einen überarbeiteten Rahmen mit speziellen Haltern integriert, um das richtige Gewicht und maximale Kontrollierbarkeit zu gewährleisten. Für das Hinterrad haben die Beta-Techniker eine 18 x 1,85-Felge mit einem 140/80-Reifen gewählt – der ideale Kompromiss für Traktion und Lenkpräzision in technischem Gelände.

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HANDBUCH BROSCHÜRE Technische Daten

FAHRWERK

Frame

Perimetric frame in molybdenum steel with double cradle split above the exhaust port

Wheelbase

1467 mm

Max length

2157 mm

Max width

802 mm

Max height

1245 mm

Seat height

910 mm

Ground clearance

320 mm

Footrest height

390 mm

Dry weight

97 kg (front 47,0 kg; rear 50,5 kg)

Fuel tank capacity

8,5 l

Reserve

1,5 l

Cooling system capacity

1,3 l

Oeltank 

650cc

Front suspension

Hydraulic USD fork with ø 43 mm shaft

Rear suspension

Monoshock with progressive compound lever

Shock absorber stroke

110 mm

Front wheel travel

270 mm

Rear wheel travel

270 mm

front brake

Wave disc ø260 mm and double-piston floating caliper

rear brake

Wave disc ø240 mm and single-piston floating caliper

Front rim

21 x 1,6 – 36 holes

Rear rim

18 x 1,85 – 36 holes

Front tyre

90/90 – 21

rear tyre

140/80 -18

MOTOR

Type

Single cylinder, 2-stroke, liquid-cooled

Bore

62 mm

Stroke

63 mm

Displacement

190,2 ccm

Compression ratio

14,35:1

Exhaust Valve

BPV System

Starter

Electric starter

Ignition

AC – digital CDI with oil pump controller

Spark plug

NGK CMR7H

Induction system

Induction reed

Lubrication

Mixing with electronic pump

Carburettor

Keihin PWK 36

Clutch

Wet multi-disc clutch

Primary drive

Z.25/73

Transmission

6 gears

Final transmission

Chain

Engine oil

SAE 10W/40

Consumption l/100km

2,5

Pollution Co2 [g/km]

59

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