Caractéristiques principales
SYSTÈME DE DOUBLE INJECTION
Afin de maximiser les performances du moteur, un système sophistiqué de double injection a été mis en place. Ce système comprend deux injecteurs dédiés : l’un situé sur le boitier papillon et l’autre installé directement dans le manchon du boitier filtre. Cette configuration permet une gestion optimale du mélange air-carburant, améliorant sensiblement la réponse à bas régime et assurant une poussée constante à haut régime.
DISTRIBUTION DOHC RÉORGANISÉE
Le tout nouveau moteur 250 cm³ adopte une distribution DOHC avec arbre à cames en tête et chaine positionnée sur le côté droit plutôt que sur le gauche, actionnée par un engrenage solidaire de l’axe de la pompe à eau. La distribution utilise une chaine de type Morse, équipée d’un tendeur hydraulique, pour assurer une fiabilité maximale même aux régimes élevés caractéristiques de ce modèle.
DÉMARRAGE ET BATTERIE AU LITHIUM
Allumages rapides et fiables dès le premier coup, quelles que soient les conditions météorologiques ou de course, assurés par le démarreur électrique de série alimenté par une batterie au lithium ultra-légère.
VILEBREQUIN ET BIELLE DE COMPÉTITION
L’architecture interne du vilebrequin reflète la vocation purement racing du projet : le vilebrequin comporte des composants réalisés à partir d’acier forgé dédié et est soutenu par des Roulements de vilebrequin. La bielle monolithique utilise un roulement à frottement à sa extrémité pour mieux résister aux pressions élevées spécifiques, tandis que le piston adopte une structure robuste de type « box in box ».
CONTRÔLE ET CONFORT AU NIVEAU DU GUIDON
Le guidon de la RX 250 F est isolé par des supports silent block afin d’amortir efficacement les vibrations à haute fréquence, réduisant ainsi la fatigue des bras lors des longues sessions de conduite. Pour le MY27, des supports de guidon surélevés de 5 mm ont également été adoptés afin de favoriser une posture plus naturelle et efficace à la selle, associés à de nouvelles poignées au mélange plus souple.
CIRCUIT À CARTER SEC
Contrairement à sa grande sœur, le système de lubrification de la RX 250 F adopte un circuit de type à carter sec avec des pompes de récupération et de refoulement dédiées. Le système utilise la même huile, dûment filtrée, pour lubrifier à la fois le groupe thermique et la transmission, un choix technique visant à optimiser l’encombrement tout en garantissant une efficacité totale sous effort.
BOÎTE DE VITESSES À 5 RAPPORTS ET EMBRAYAGE HYDRAULIQUE
Le moteur est couplé à une boite de vitesses à 5 rapports entièrement redessinée pour cette cylindrée, conçue avec des géométries et des épaisseurs qui réduisent le poids et l’encombrement sans compromettre la robustesse mécanique de la transmission. Le levier d’embrayage repose sur un groupe hydraulique modernisé dérivé de la RX 450, capable d’assurer un fonctionnement souple et constant, manche après manche.
REFROIDISSEMENT OPTIMISÉ PAR CFD
L’efficacité thermique du moteur repose sur un système de refroidissement étudié à l’aide d’analyses fluidodynamiques informatisées (CFD) approfondies. Cette étude a permis d’optimiser les passages internes du liquide et l’échange thermique global, conduisant à l’adoption sur la RX 250 F d’une turbine de type fermé qui rend le système plus efficace et élimine le besoin de tuyauteries externes.
CADRE DÉDIÉ À LA CATÉGORIE MX2
Le cadre a été entièrement conçu autour des spécifications géométriques et des contraintes du nouveau moteur 250 F. Il présente une zone du berceau inférieur plus effilée et des fixations de tête latérales dédiées. Cette configuration augmente la rigidité torsionnelle globale du véhicule, tout en conservant la flexibilité verticale optimale requise pour une utilisation intensive en cross.
INGÉNIERIE ET STYLE :
LA NOUVELLE ÈRE MX2
Le look de la Beta RX Model Year 2027 rompt complètement avec le passé, apportant sur la piste une livrée rouge et noire agressive qui se fond parfaitement avec le cadre et le réservoir en finition noire. Sous cette apparence esthétique se cache un cœur technique conçu pour une centralisation maximale des masses : l’incroyable compacité du moteur et la zone du berceau inférieur du cadre plus effilée non seulement affinent la ligne latérale de la moto, mais se traduisent par une maniabilité et une réactivité fulgurantes dans les virages et lors des sauts.
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CHASSIS
Cadre
Simple berceau dédoublé en acre au molybdène
Hauteur repose-pieds
422 mm
Poids à sec
101kg (AV 48 kg ; AR 53 kg
Capacité du réservoir d’essence
7,0 l
Capacité du circuit de refroidissement
1,4 l
Suspension AV
Fourche hydraulique inversée ø 48 mm Kayaba
Suspension AR
Monochoc à démultiplication progressive Kayaba ø50
Frein AV
Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR
Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant double piston
Jantes AV
1,60 x 21 – 36 trous
Jantes AR
2,15 x 19 – 36 trous
MOTEUR
Type
Monocylindre 4 temps, refroidi par liquide
Rapport volumétrique de compression
14,4:1
Distribution
DOHC Basculeurs à doigt / 2 Soupapes d’admission en titane, 2
Soupapes d’échappement en acier
Lubrification
2 pompes à huile
Alimentation
injection électronique Elldor
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Transmission primaire
Z. 23/72
Huile moteur
SAE 10W/50 1l.
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