caratteristiche principali
SISTEMA DI DOPPIA INIEZIONE
Per massimizzare la prestazione del propulsore, è stato introdotto un raffinato sistema a doppia iniezione. Questo pacchetto prevede due iniettori dedicati: uno posizionato sul corpo farfallato e uno installato direttamente nel manicotto della scatola filtro. La configurazione consente una gestione ottimale del flusso aria-carburante, migliorando sensibilmente la risposta ai bassi regimi e assicurando una spinta costante agli alti.
DISTRIBUZIONE DOHC RIORGANIZZATA
L’inedito motore 250cc adotta una distribuzione DOHC con albero a camme in testa e catena posizionata sul lato destro anziché sul sinistro, azionata da un ingranaggio solidale all’albero della pompa acqua. La distribuzione utilizza una catena di tipo Morse, dotata di tenditore idraulico, per assicurare la massima affidabilità anche alle elevate dinamiche dei regimi di rotazione più alti espressi da questo modello.
BATTERIA AL LITIO E AVVIAMENTO
Gruppo di avviamento elettrico supportato da una batteria al litio ultra-leggera per garantire partenze sicure al primo colpo in ogni situazione di gara.
ALBERO MOTORE E BIELLA RACING
L’architettura interna del propulsore riflette la pura vocazione racing del progetto: l’albero motore presenta componenti realizzate da forgiati di acciaio dedicati ed è sostenuto da cuscinetti di banco a rulli. La biella monolitica sfrutta sulla testa un cuscinetto a strisciamento per resistere al meglio alle elevate pressioni specifiche, mentre il pistone adotta una robusta struttura box in box.
CONTROLLO E COMFORT SUL MANUBRIO
Il manubrio della RX 250 F è isolato tramite supporti Silent Block per smorzare efficacemente le vibrazioni ad alta frequenza, riducendo l’affaticamento delle braccia nelle sessioni di guida più lunghe. Per il MY27 vengono inoltre adottati supporti manubrio rialzati di 5 mm che favoriscono una postura in sella più naturale ed efficace, abbinati a nuove manopole a mescola più morbida.
CIRCUITO A CARTER SECCO
A differenza della sorella maggiore, il sistema di lubrificazione della RX 250 F adotta un circuito del tipo a carter secco con pompe di recupero e mandata dedicate. Il sistema utilizza lo stesso olio, opportunamente filtrato, per lubrificare sia il gruppo termico sia la trasmissione, una scelta ingegneristica volta a ottimizzare gli ingombri pur garantendo un’efficacia totale sotto sforzo.
CAMBIO A 5 MARCE E FRIZIONE IDRAULICA
Il motore è accoppiato a un cambio a 5 rapporti completamente ridisegnato per questa cilindrata, studiato con geometrie e spessori che riducono pesi e ingombri senza intaccare la robustezza meccanica della trasmissione. Il comando frizione si affida a un gruppo idraulico aggiornato derivato dalla RX 450, capace di assicurare un azionamento morbido e costante nel rendimento manche dopo manche.
RAFFREDDAMENTO OTTIMIZZATO CFD
L’efficienza termica del propulsore è affidata a un sistema di raffreddamento studiato mediante approfondite analisi fluidodinamiche computerizzate (CFD). Questo studio ha consentito di ottimizzare i passaggi interni del liquido e lo scambio termico complessivo, portando all’adozione sulla RX 250 F di una girante di tipo chiuso che efficenta il sistema ed elimina la necessità di tubazioni esterne.
CICLISTICA DEDICATA ALLA CATEGORIA MX2
Il telaio è stato interamente progettato attorno alle specifiche geometriche e alle sollecitazioni del nuovo motore 250 F. Presenta una zona della culla inferiore più rastremata e attacchi testa laterali dedicati. Questa configurazione incrementa la rigidità torsionale complessiva del veicolo, mantenendo al contempo l’ottimale flessibilità sul piano verticale richiesta nell’uso crossistico intenso.
INGEGNERIA E STILE:
LA NUOVA ERA MX2
Il look della Beta RX Model Year 2027 rompe completamente con il passato, portando in pista un’aggressiva livrea rosso e nero che si fonde alla perfezione con il telaio e il serbatoio in finitura nera. Sotto questa veste estetica batte un cuore ingegneristico studiato per la massima centralizzazione delle masse: l’incredibile compattezza del motore e la zona della culla inferiore del telaio più rastremata non solo slanciano la linea laterale della moto, ma si traducono in un handling e in una reattività fulminea tra i canali e nei salti.
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CICLISTICA
Telaio
Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Altezza massima da terra
1270 mm
Altezza pedane poggiapiedi
422 mm
Peso a secco
101 kg (anteriore 48 kg; posteriore 53 kg)
Capacità circuito di raffreddamento
1,4 l
Sospensione anteriore
Forcella idraulica a cartuccia sigillata (steli ø 48 mm)
Sospensione posteriore
Monoammortizzatore ø50 con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore
133 mm
Escursione ruota anteriore
305 mm
Escursione ruota posteriore
300 mm
Freno anteriore
Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore
Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore
21 x 1,6 – 36 fori
Cerchio posteriore
19 x 1,85 – 36 fori
Copertura anteriore
80/100 – 21
Copertura posteriore
100/90 – 19
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido
Cilindrata totale
249,8 cc
Rapporto di compressione
14:4,1
distribuzione
DOHC bilanceri a dito / 4 valvole
alimentazione
Iniezione elettronica Elldor
Lubrificazione
2 pompe olio
Frizione
Dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria
Z. 23/72
Trasmissione secondaria
A catena
Olio cambio
SAE 10W/50 1 l.
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