XTRAINER
2T 300

My26
MY27

La motorisation 300 2T incarne à la perfection la philosophie de l’XTrainer. La 300 2T est le choix idéal pour ceux qui recherchent un moteur au couple généreux, une réponse intuitive et une maniabilité exceptionnelle. Pour l’année-modèle 2027, la moto la plus polyvalente de la gamme Beta conserve son essence tout en étant enrichie de nouveaux composants plus robustes et fonctionnels. C’est le véhicule idéal aussi bien pour ceux qui font leurs premiers pas sur les chemins de montagne que pour ceux qui recherchent une 2T capable de relever les défis de l’enduro extrême.

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292,3 cc

Cylindrée

73 x 69,9 mm

Bore x stroke

910 mm

Hauteur de selle

99 kg

Poids à sec

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

MOTEUR

300 2T : LE COUPLE QUI SIMPLIFIE L’ENDURO

Le moteur de la XTrainer 300 2T est la référence en matière de maniabilité et de couple. Sa courbe de puissance, incroyablement pleine et progressive dès les bas régimes, permet d’affronter les obstacles les plus techniques avec une facilité déconcertante. C’est un moteur qui inspire confiance et fait de chaque sortie un pur plaisir, pour tous les pilotes.

SOUPAPE D’ÉCHAPPEMENT PROGRESSIVE

La Beta Progressive Valve est un élément clé : son réglage externe permet de personnaliser le caractère du moteur de manière simple et rapide. Vous pouvez adapter la courbe de puissance pour obtenir une réponse plus douce sur les terrains glissants ou plus agressive pour les passages rapides.

NOUVEAUX GRAPHISMES

Les graphismes entièrement revus introduisent une combinaison inédite et audacieuse entre les plastiques rouges et le cadre peint en noir, redéfinissant ainsi l’identité esthétique de la gamme.

Guide chaine RENFORCÉ

Entièrement repensé pour être plus robuste et résistant aux chocs contre les cailloux, la boue et les rigoles profondes. Sa structure renforcée absorbe mieux les sollicitations, protège le bras oscillant et réduit au minimum le risque de déraillement de la chaine.

NOUVEAU DISQUE ARRIÈRE

Le système de freinage Nissin adopte un disque arrière plein inédit au profil ondulé. Cette solution garantit un freinage nettement plus progressif et modulable, un atout fondamental pour garder un contrôle total dans les descentes les plus lentes, raides et techniques.

VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

Monté de série, le ventilateur de refroidissement est indispensable pour l’enduro le plus technique. Elle garantit que le moteur conserve en permanence sa température de fonctionnement optimale, même dans les passages les plus lents et sinueux, assurant ainsi des performances constantes et une fiabilité maximale.

DÉPASSER SES PROPRES LIMITES, avec un contrôle supérieur.

Le véritable atout de la XTrainer 300 réside dans la grande confiance qu’elle inspire au pilote. La synergie entre un châssis agile et un moteur à réponse progressive permet d’aborder les sections les plus techniques avec un contrôle supérieur. Le pilote peut ainsi se concentrer exclusivement sur la trajectoire et le franchissement de l’obstacle, soutenu par une machine qui accompagne sa progression technique sans jamais paraître intimidante.

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Manuels brochures Fiche technique

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

Empattement

1467 mm

Longueur

2157 mm

Largeur

802 mm

Hauteur max

1245 mm

Hauteur de selle

910 mm

Garde au sol

320 mm

Hauteur repose-pieds

390 mm

Poids à sec

99 kg (front 48,0 kg; rear 51,0 kg)

Capacité du réservoir d’essence

8,5 l

Réserve

1,5 l

Capacité du circuit de refroidissement

1,3 l

Réservoir huile 

650cc

Suspension AV

Fourche hydraulique inversée ø 43 mm

Suspension AR

Monochoc à démultiplication progressive

Course amortisseur

110 mm

Course roue AV

270 mm

Course roue AR

270 mm

Frein AV

Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston

Frein AR

Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston

Jantes AV

21 x 1,6 – 36 holes

Jantes AR

18 x 1,85 – 36 holes

Pneu AV

90/90 – 21

Pneu AR

140/80 -18

MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

Alésage

73 mm

Course

69,9 mm

Cylindrée

292,3 cc

Rapport volumétrique de compression

11,55:1

Démarrage

Démarreur électrique

Allumage

Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe à huile

Bougie

NGK GR7CI8

Système d’admission

Lamellaire dans le carter

Système de graissage

Mélange séparé par pompe électronique

Carburateur

Keihin PWK 36

Embrayage

Multidisque en bain d’huile

Transmission primaire

Z.27/72

Transmission

6 rapports

Transmission finale

Chain

Huile moteur

SAE 10W/40

Consommation l/100 km

2,6

Co2 [g/km]

62

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