L’art de la maniabilité dans le monde du MX

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LA NOUVELLE RÉFÉRENCE DU MOTOCROSS

Le moment tant attendu par les passionnés de motocross est enfin arrivé : un nouveau modèle est prêt à faire officiellement son entrée dans la gamme motocross de Beta. Il s’agit de la nouvelle RX 250 F, une moto issue d’un projet entièrement inédit, développé tant au niveau du châssis que du moteur. Avec l’année modèle 2027, la gamme se présente aujourd’hui avec une gamme complète de quatre modèles prêts pour la compétition, capables de répondre aux besoins d’un public toujours plus large grâce à des caractéristiques différentes et complémentaires. L’arrivée de la cylindrée 250 4T vient ainsi s’ajouter à la célèbre RX 450 et aux vedettes à deux temps RX 250 et RX 350. Une famille habillée d’un look rouge et noir inédit et agressif, conçue pour offrir à tous un véhicule à la fois facile à piloter et performant, faisant de la maniabilité sa valeur fondamentale : la RideAbility.

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RX 250 F : un projet totalement inédit

La principale nouveauté de l’année modèle 2027 redéfinit le positionnement de la marque dans le motocross mondial. La nouvelle RX 250 F est issue d’un projet totalement inédit, développé tant au niveau du châssis que du moteur, visant à obtenir le meilleur équilibre possible entre performances, poids, maniabilité et exploitabilité en piste.

-1,5 KG PAR RAPPORT À LA CONCURRENCE

Le moteur est un bloc extrêmement compact et léger, capable d’offrir un avantage concret en termes de poids d’environ 1,5 kg de moins par rapport à la norme établie par la concurrence dans la même catégorie. Pour atteindre cet objectif, de nombreux aspects ont été travaillés, comme par exemple la réduction de l’épaisseur des carters internes en aluminium moulé sous pression, tandis que les carters externes et le couvercle culasse sont en alliage de magnésium.

SYSTÈME DE DOUBLE INJECTION

Le nouveau moteur adopte des solutions techniques sophistiquées telles que le système de double injection, avec des injecteurs positionnés à la fois sur le boitier papillon et sur le manchon du boitier filtre. Cette configuration permet une gestion optimale du flux air-carburant, améliorant la réponse à bas régime et garantissant une montée en puissance décisive à haut régime.

DISTRIBUTION DOHC À DROITE

Le tout nouveau moteur 250 cm³ adopte une distribution DOHC avec une chaîne positionnée sur le côté droit, marquant une nette rupture par rapport à la 450 RX. La distribution utilise une chaîne de type Morse, silencieuse, entraînée par un engrenage solidaire de l’axe pompe eau.

CADRE

ÉQUILIBRE ET GÉOMÉTRIE DE COMPÉTITION

Les géométries de cadre des modèles précédents sont reprises pour les cylindrées 250-350 2T et 450 4T, largement appréciées pour leur excellent équilibre entre stabilité à grande vitesse et maniabilité dans les passages techniques. La véritable nouveauté structurelle réside dans l’introduction d’un cadre dédié à la nouvelle RX 250 F, caractérisé par une zone du berceau plus effilée et des fixations de tête latérales qui augmentent la rigidité torsionnelle tout en conservant une flexibilité verticale optimale.

SUSPENSIONS KAYABA

CONNEXION TOTALE AVEC LA PISTE

L’ensemble d’excellence est confirmé avec la fourche de 48 mm et le mono-amortisseur de 50 mm. Pour le MY27, les techniciens Beta ont développé des réglages spécifiques et différenciés pour chaque modèle de la gamme. L’objectif de ce réglage est de conserver une sensibilité élevée et une grande capacité à épouser les irrégularités dans la première partie de la course, tout en garantissant un soutien structurel maximal lors des atterrissages après les sauts et dans les sections à grande vitesse.

SYSTÈME DE FREINAGE NISSIN

PUISSANCE SOUS CONTRÔLE

Le système de freinage Nissin, avec ses étriers flottants et ses disques Galfer de 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, s’impose comme une valeur sûre de la gamme RX. Il garantit des freinages extrêmement puissants mais parfaitement modulables dans toutes les conditions d’adhérence, permettant au pilote de gérer chaque freinage à la limite avec une précision millimétrique.

GESTION ÉLECTRONIQUE

TECHNOLOGIE PRÊTE POUR LA COURSE

TECHNOLOGIE PRÊTE POUR LA COURSE
Sur les modèles 4T, des systèmes issus directement du monde de la course font leur apparition, tels que le Launch Control (réglable sur cinq niveaux pour optimiser le départ au grille) et le Quick Shift (pour passer les vitesses sans couper les gaz), qui viennent s’ajouter au Traction Control et à la double cartographie du moteur. En ce qui concerne les modèles 2T, la protection guidon a été redessinée et intègre désormais le bouton de sélection de la cartographie du moteur. Sur les modèles 4T, l’introduction de ces nouvelles fonctions a entraîné la mise à jour du panneau de commande correspondant, intégré de manière ergonomique dans le pare-chocs du guidon.

PNEUS DUNLOP

TRACTION ET MANIABILITÉ MAXIMALES

TRACTION ET MANIABILITÉ MAXIMALES
L’une des nouveautés communes à toute la gamme MY27 est l’arrivée sur tous les modèles de pneus Dunlop de nouvelle génération. Conçus pour une utilisation intensive en cross, ils sont extrêmement efficaces pour transmettre au sol la puissance des moteurs et garantissent un gain de poids par rapport aux composants précédents, au bénéfice de la réactivité et de la maniabilité globale du véhicule.

COMPOSANTS

RÉSISTANCE ET CONFORT SUR LA SÉLLE

La gamme RX évolue dans les détails qui font la différence en course : un nouveau Guide chaine renforcé fait son apparition pour résister aux assauts de la boue et du sable, associé à une protection pignon surdimensionnée et plus sûre, conforme aux réglementations les plus strictes. Pour réduire la fatigue des bras lors des manches les plus longues, de nouvelles poignées au mélange plus souple sont introduites, capables d’absorber efficacement les vibrations.

2 TEMPS

4 TEMPS

EN DÉTAIL

LE NOUVEAU LOOK

D’un point de vue esthétique, la nouvelle gamme marque une évolution décisive par rapport au passé, abandonnant la palette de couleurs traditionnelle blanc, rouge et bleu au profit d’une combinaison moderne et distinctive. La nouvelle identité visuelle introduit en effet une livrée rouge et noire captivante, qui s’intègre parfaitement à l’adoption de composants structurels en finition noire, comme le nouveau cadre et le réservoir.

PRÊTS À TOUT

La recherche constante d’une efficacité maximale se traduit par des choix techniques ciblés : en est un exemple l’embrayage hydraulique à ressorts à cuve, qui s’intègre désormais à la RX 250 F avec une boite de vitesses à 5 rapports entièrement redessinée pour réduire le poids et l’encombrement sans compromettre la résistance.
Sur les cylindrées 2T, on note en revanche l’optimisation structurelle interne du silencieux avec un tube de sortie plus robuste et un allongement des rapports sur la RX 250 2T pour une progression plus fluide.

CONTRÔLE ET CONFORT

Le guidon est monté sur des supports silent block, conçus pour réduire efficacement les vibrations transmises au pilote et améliorer le confort de conduite dans les conditions les plus difficiles. L’adoption de supports surélevés de 5 mm contribue également à optimiser la position de conduite, favorisant une posture plus naturelle et efficace en selle.

LÉGÈRETÉ ET FONCTIONNALITÉ

L’attention portée aux flux thermiques a guidé l’étude du système de refroidissement par analyse CFD afin d’optimiser les échanges et de limiter les pertes de charge, en adoptant sur la RX 250 F une turbine de type fermé pour éviter les tuyauteries externes. La fonctionnalité structurelle se confirme avec le cadre arrière en aluminium et l’accès au filtre air sur le flanc gauche, extrêmement facile et intuitif, qui ne nécessite aucun outil.

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EN GROS PLAN

Chaque composant de la famille RX a été choisi dans un seul but : la performance maximale. Découvrez de près la nouvelle Beta Motocross : des composants haut de gamme, un design de course et toute l’essence de la RideAbility, prête pour la ligne de départ.

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