SYNCHRONISATION DES MOUVEMENTS

sincro

La révolution du trial commence ici

SINCRO est le fruit d’un projet entièrement nouveau, conçu pour créer une synchronisation parfaite entre le pilote et la moto, transformant chaque geste en une pure expression de contrôle et de fluidité. Le nouveau châssis hydroformé en aluminium, le moteur entièrement repensé, le design renouvelé et une partie cycle conçue autour des besoins des pilotes modernes rendent la conduite plus naturelle, précise et instinctive. Une plateforme légère, compacte et immédiate, disponible dans les versions 125, 250, 300 et 300 SS, qui ouvre l’avenir de la vision Beta dans le monde du trial.

Trouvez votre revendeur

NOUVEAU CHÂSSIS

Hydroformé en aluminium

Le châssis de la nouvelle SINCRO a été entièrement repensé. La poutre principale avec réservoir intégré reste la base, mais la géométrie et les éléments forgés à l’avant et à l’arrière ont été modifiés et sont désormais reliés au nouveau corps hydroformé en aluminium. Ces composants améliorent la maniabilité et confèrent à la moto un design moderne et raffiné. Le moteur continue à remplir une fonction structurelle, avec de nouveaux points de fixation qui améliorent la rigidité en flexion et en torsion. Les fixations du mono-amortisseur arrière ont également été revues, ce qui contribue à améliorer la maniabilité dans les passages techniques et à franchir les obstacles avec encore plus de fluidité. Le résultat est une plateforme plus équilibrée et intuitive, qui réduit la fatigue et rend la conduite naturelle à tous les niveaux.

Chassis

CHASSIS DE NOUVELLE GÉNÉRATION

La châssis de la SINCRO a été développé dans le but d’obtenir une réponse plus immédiate et une meilleure capacité à franchir les obstacles. La fourche et l’amortisseur ont fait l’objet de mises à jour substantielles qui augmentent la progression, l’absorption et le contrôle, garantissant toujours la réactivité souhaitée par le pilote. La nouvelle configuration du mono-amortisseur, plus avancée et horizontale, et le lien entièrement redessiné améliorent la progression, la traction et la prévisibilité de la réponse. Les modifications apportées aux fixations du mono-amortisseur et l’optimisation générale de l’équilibre rendent le SINCRO plus stable et plus naturel à conduire, en particulier dans les passages techniques.

COMPOSANTS

LE SOIN APPORTÉ AUX DÉTAILS

Le nouveau bras oscillant, redessiné et allégé de 100 grammes, améliore la rigidité et la résistance tout en réduisant au minimum les soudures. Les nouvelles plaques de direction forgées offrent une plus grande précision et un design plus moderne, tandis que les moyeux de roue mis à jour garantissent une réponse plus directe dans les changements de direction. Ces éléments complètent l’identité technique de la gamme SINCRO et confirment son saut générationnel. Pour compléter l’ensemble, on trouve une nouvelle boîte à air intégrée au cadre, un système électrique optimisé et un ensemble de plastiques redessinés pour harmoniser les formes et les fonctionnalités, avec le commutateur de cartographie désormais parfaitement intégré dans la ligne supérieure.

2 TEMPS

DU PROJET EVO À LA NOUVELLE SYNCHRONISATION

En trial, plus que dans toute autre discipline, la précision et la sensibilité sont fondamentales. La puissance ou la légèreté ne suffisent pas : il faut du contrôle. Les pilotes et les techniciens Beta le savent bien et ont travaillé dur pendant des années afin d’amener le concept de RideAbility à son apogée dans le monde du trial. En dépassant le projet EVO, ils ont réussi à obtenir une moto qui dialogue véritablement avec le pilote, qui le « sent » et réagit naturellement, anticipant ses intentions. C’est dans cette relation symbiotique que se cache le véritable potentiel de performance. Lorsque le pilote n’a plus à se soucier des réactions de la moto, la vivant comme une extension de son propre corps, chaque obstacle devient un défi à relever avec lucidité et style.

MOTEUR

NOUVEAU CŒUR 2T

Le nouveau moteur de la SINCRO est le fruit d’un projet entièrement revu. Les carters moteur adoptent une configuration inédite avec levier de démarrage à droite et transmission finale à gauche, un choix qui a permis de redéfinir la disposition et les espaces intérieurs. L’accent a été mis principalement sur la centralisation des masses en rotation : volant plus compact et plus léger, arbre moteur avec des diamètres et des inerties accrus et positionnement de l’admission directement dans le cylindre, sans passages intermédiaires. Cela permet de rapprocher le paquet lamellaire de la chambre de combustion, améliorant ainsi la réactivité du moteur et libérant de l’espace pour un éventuel allumage électrique. La combinaison de toutes ces interventions améliore la maniabilité dans toutes les situations, avec une puissance plus fluide, plus réactive et plus contrôlable. De plus, les nouveaux carters en alliage de magnésium contribuent à une réduction globale d’environ 800 grammes par rapport à la génération précédente.

TRANSMISSION

MANIABILITÉ MAXIMALE

L’embrayage utilise désormais un système à ressorts à coupelle, dérivé de la gamme enduro Beta et optimisé pour le trial. L’actionneur a été conçu pour maintenir en permanence une pression idéale sur le piston, garantissant un fonctionnement constant et une plus grande réactivité du levier. La nouvelle configuration de la transmission contribue à un moteur plus compact et à un gain de poids global d’environ 800 grammes par rapport à la génération précédente.

GESTION THERMIQUE

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

Le nouveau radiateur est plus compact mais conserve la même capacité d’échange thermique grâce à la remodulation des réservoirs. Le nouveau système d’ancrage basculant sur les broches inférieures dont il est équipé permet de protéger la zone du bouchon contre d’éventuels chocs, contribuant ainsi à la ligne aérodynamique de la moto. La pompe à eau et les passages internes du liquide ont été redessinés pour éviter tout contact direct avec le couvercle d’embrayage, sans recourir à des tuyaux externes, garantissant ainsi un système plus propre, plus sûr et plus efficace.

SINCRO
CLOSE UP

Chaque détail de la nouvelle SINCRO raconte son identité : usinage du cadre, ergonomie revue, composants optimisés et un design qui allie technique et modernité. Une vision plus proche de la révolution signée Beta.