XTRAINER
2T 200

My27

La nouvelle Beta XTrainer 200 2T ouvre une toute nouvelle dimension dans l’univers du tout-terrain. Issue d’un projet inédit, cette cylindrée se distingue par son caractère extraordinairement docile, son extrême légèreté et une agilité désarmante, offrant un ensemble unique sur le marché, capable d’allier plaisir pur et adaptabilité maximale. Conçue pour mettre en valeur les capacités des pilotes de tous niveaux, la XTrainer 200 est la solution idéale pour les moins expérimentés grâce à sa facilité d’accès, mais elle sait également enthousiasmer les pilotes les plus confirmés.

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190,2 cc

Cylindrée

62 x 63 mm

Bore x stroke

910 mm

Hauteur de selle

97,5 kg

Poids à sec

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

MOTEUR

Le nouveau cœur de 200 cm³

Le moteur de la XTrainer 200 2T est issu d’un tout nouveau projet, conçu pour optimiser le contrôle et la maniabilité à bas régime sans renoncer à la performance pure. Grâce au cylindre, à la culasse et au piston développés avec des calages spécifiques, le remplissage de la chambre de combustion est optimisé pour garantir une augmentation du couple dès le régime minimal, une réponse souple à l’accélération et une linéarité de délivrance qui élimine le stress physique lors de la conduite technique.

NOUVEAU DISQUE ARRIÈRE

Le système Nissin adopte un disque arrière plein inédit au profil ondulé. Cette solution garantit un freinage nettement plus progressif et modulable, un atout fondamental pour conserver un contrôle total dans les descentes les plus lentes, raides et techniques.

NOUVEAUX GRAPHISMES

Les graphismes entièrement revus introduisent une association inédite et agressive entre les plastiques rouges et le cadre peint en noir, redéfinissant ainsi le caractère esthétique de la gamme.

VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

Monté de série pour garantir un équilibre thermique parfait. Il permet au moteur de rester en permanence à la température de fonctionnement optimale, même dans les passages de trial les plus lents et où l’apport d’air est faible.

GUIDE CHAINE RENFORCÉ

Entièrement repensé pour être plus robuste et résistant aux chocs contre les cailloux, la boue et les rigoles profondes. Sa structure renforcée absorbe mieux les sollicitations, protège le bras oscillant et réduit au minimum le risque de déraillement de la chaine.

RESSORTS D’EMBRAYAGE À CHARGE RÉDUITE

L’adoption de ressorts d’embrayage plus souples réduit considérablement l’effort sur le levier d’embrayage. Cette mesure améliore la maniabilité et le plaisir de conduite, un aspect fondamental pour franchir avec précision les passages lents et les obstacles de type trial.

Équilibre parfait entre traction et agilité

Le nouveau moteur est intégré dans un cadre actualisé doté de fixations dédiées afin de garantir un équilibrage correct des masses et une facilité de contrôle maximale. Pour la roue arriere, les techniciens de Beta ont choisi une jante de 18 x 1,85 avec un pneu de 140/80, le compromis idéal pour allier traction et maniabilité dans les passages techniques.

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Manuels brochures Fiche technique

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

Empattement

1467 mm

Longueur

2157 mm

Largeur

802 mm

Hauteur max

1245 mm

Hauteur de selle

910 mm

Garde au sol

320 mm

Hauteur repose-pieds

390 mm

Poids à sec

97,5 kg (AV 47 kg ; AR 50,5 kg)

Capacité du réservoir d’essence

8,5 l

Réserve

1,5 l

Capacité du circuit de refroidissement

1,3 l

Réservoir huile 

650cc

Suspension AV

Fourche hydraulique inversée ø 43 mm

Suspension AR

Monochoc à démultiplication progressive

Course amortisseur

110 mm

Course roue AV

270 mm

Course roue AR

270 mm

Frein AV

Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston

Frein Ar

Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston

Jantes AV

21 x 1,6 – 36 holes

Jantes AR

18 x 1,85 – 36 holes

Pneu AV

90/90 – 21

Pneu AR

140/80 -18

MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

Alésage

62 mm

Course

63 mm

Cylindrée

190,2 cc

Rapport volumétrique de compression

14,35:1

Démarrage

Démarreur électrique

Allumage

Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe à huile

Ignition

AC – digital CDI with oil pump controller

Bougie

NGK GR7CI8

Système d’admission

Lamellaire dans le carter

Système de graissage

Mélange séparé par pompe électronique

Carburateur

Keihin PWK 36

Embrayage

Wet multi-disc clutch

Transmission primaire

Z.25/73

Transmission

6 gears

Transmission finale

Chain

Huile moteur

SAE 10W/40

Consommation l/100 km

2,5

Co2 [g/km]

59

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