The Art of RideAbility in the MX World

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IL NUOVO RIFERIMENTO DEL MOTOCROSS

Il momento tanto atteso dagli appassionati di motocross è finalmente arrivato: un nuovo modello è pronto a entrare ufficialmente nella gamma motocross di Beta. Si tratta della nuova RX 250 F, una moto che nasce da un progetto completamente inedito, sviluppato sia sotto il profilo ciclistico che di quello del propulsore. Con il Model Year 2027 la gamma si presenta oggi con una line-up completa di quattro modelli pronti gara, capaci di rispondere alle esigenze di un pubblico sempre più ampio grazie a caratteristiche diverse e complementari. L’ingresso della cilindrata 250 4T si affianca così all’affermata RX 450 e alle protagoniste a due tempi RX 250 e RX 350. Una famiglia avvolta in un inedito e aggressivo look rosso e nero, concepita per mettere a disposizione di chiunque un veicolo contemporaneamente facile e prestazionale, facendo della guidabilità il suo valore fondamentale: la RideAbility.

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RX 250 F: Un progetto completamente inedito

La principale novità del Model Year 2027 ridefinisce il posizionamento del marchio nel motocross mondiale. La nuova RX 250 F nasce da un progetto completamente inedito, sviluppato sia sotto il profilo ciclistico che da quello del propulsore, volto a ottenere il miglior equilibrio possibile tra prestazioni, peso, guidabilità e sfruttabilità in pista.

-1.5 KG RISPETTO ALLA CONCORRENZA

Il motore è un’unità estremamente compatta e leggera, capace di segnare un vantaggio concreto sul fronte del peso di circa 1,5 kg in meno rispetto allo standard espresso dalla concorrenza nella stessa categoria. Per raggiungere questo traguardo si è lavorato su moltissimi aspetti, come ad esempio sullo spessore ridotto dei carter interni in alluminio pressofuso, mentre i carter esterni e il coperchio testa sono in lega di magnesio.

SISTEMA DI DOPPIA INIEZIONE

Il nuovo propulsore adotta soluzioni tecniche raffinate come il sistema di doppia iniezione, con iniettori posizionati sia sul corpo farfallato sia sul manicotto della scatola filtro. Questa configurazione consente una gestione ottimale del flusso aria-carburante, migliorando la risposta ai bassi regimi e garantendo un allungo deciso agli alti.

DISTRIBUZIONE DOHC A DESTRA

L’inedito motore 250cc adotta una distribuzione DOHC con catena posizionata sul lato destro, segnando una netta discontinuità rispetto alla 450 RX. La distribuzione utilizza una catena di tipo Morse, silenziosa, azionata da un ingranaggio solidale all’albero della pompa acqua.

telaio

EQUILIBRIO E PRECISIONE DI GUIDA

Vengono confermate le geometrie ciclistiche dei modelli precedenti per le cilindrate 250-350 2T e 450 4T, ampiamente apprezzate per l’eccellente equilibrio tra stabilità sul veloce e maneggevolezza nei tratti tecnici. La vera novità strutturale è l’introduzione del telaio dedicato per la nuova RX 250 F, caratterizzato da una zona della culla più rastremata e attacchi testa laterali che incrementano la rigidità torsionale pur mantenendo un’ottimale flessibilità verticale.

SOSPENSIONI KAYABA

CONNESSIONE TOTALE CON LA PISTA

Si conferma il pacchetto d’eccellenza con la forcella da 48 mm e il monoammortizzatore da 50 mm. Per il MY27 i tecnici Beta hanno sviluppato tarature specifiche e differenziate per ogni singolo modello della gamma. L’obiettivo della messa a punto è mantenere un’elevata sensibilità e capacità di copiare le asperità nella prima parte di corsa, garantendo al contempo il massimo sostegno strutturale nei grandi atterraggi dai salti e nelle sezioni ad alta velocità.

IMPIANTO FRENANTE NISSIN

POTENZA SOTTO CONTROLLO

L’impianto frenante Nissin con pinze flottanti e dischi Galfer da 260 mm all’anteriore e 240 mm al posteriore si conferma una certezza assoluta della gamma RX. Garantisce frenate estremamente potenti ma perfettamente modulabili in ogni situazione di aderenza, permettendo al pilota di gestire ogni staccata al limite con precisione millimetrica.

GESTIONE ELETTRONICA

TECNOLOGIA PRONTO GARA

Sui modelli 4T fanno il loro ingresso sistemi derivati direttamente dal mondo racing come il Launch Control (regolabile su cinque livelli per ottimizzare la partenza al cancelletto) e il Quick Shift (per inserire le marce senza chiudere il gas), che vanno ad associarsi al Traction Control e alla doppia mappatura motore. Per quanto riguarda i modelli 2T, la protezione manubrio è stata ridisegnata e ospita al suo interno il bottone per la selezione della mappa motore. Nei modelli 4T, l’introduzione delle nuove funzioni ha portato all’aggiornamento della relativa pulsantiera, integrata in modo ergonomico all’interno del paracolpi al manubrio.

PNEUMATICI DUNLOP

MASSIMA TRAZIONE E HANDLING

Una delle novità trasversali del MY27 è il debutto su tutti i modelli in gamma di pneumatici Dunlop di nuova generazione. Progettati per l’utilizzo crossistico intensivo, sono estremamente efficienti nel trasmettere a terra la potenza dei propulsori e garantiscono un risparmio di peso rispetto ai componenti precedenti, a tutto vantaggio della reattività e dell’handling complessivo del veicolo.

COMPONENTISTICA

RESISTENZA E COMFORT IN SELLA

La gamma RX si evolve nei dettagli che fanno la differenza in gara: debutta una nuova cruna catena rinforzata per resistere all’assalto di fango e sabbia, abbinata a una cover protezione pignone maggiorata e più sicura, in linea con i regolamenti più stringenti. Per ridurre l’affaticamento delle braccia nelle manche più lunghe, vengono introdotte nuove manopole a mescola più morbida, capaci di assorbire efficacemente le vibrazioni.

2 tempi

4 tempi

nel dettaglio

IL NUOVO LOOK

Dal punto di vista estetico, la nuova gamma segna un’evoluzione decisa rispetto al passato, abbandonando il tradizionale schema cromatico bianco, rosso e blu a favore di una combinazione moderna e distintiva. La nuova veste grafica introduce infatti un’accattivante livrea rosso e nero, che si integra perfettamente con l’adozione di componenti strutturali in finitura nera, come il nuovo telaio e il serbatoio.

PRONTI A TUTTO

La costante ricerca della massima efficienza si traduce in scelte ingegneristiche mirate: ne sono un esempio la frizione idraulica con molle a tazza, che ora si integra in RX 250 F con un cambio a 5 rapporti completamente ridisegnato per ridurre pesi e dimensioni senza compromettere la resistenza. Sulle cilindrate 2T si segnalano invece l’ottimizzazione strutturale interna del silenziatore con canna mitrata più robusta e un allungamento dei rapporti sulla RX 250 2T per una progressione più fluida.

LEGGEREZZA E FUNZIONALITÀ

L’attenzione ai flussi termici ha guidato lo studio del sistema di raffreddamento mediante analisi CFD al fine di ottimizzare gli scambi e contenere le perdite di carico, adottando sulla RX 250 F una girante di tipo chiuso per evitare tubazioni esterne. La funzionalità strutturale conferma il telaietto posteriore in alluminio e l’accesso al filtro aria sul fianco sinistro, estremamente facile e intuitivo, che non richiede nessun tipo di attrezzo.

CONTROLLO E COMFORT

Il manubrio è montato su supporti Silent Block, studiati per ridurre efficacemente le vibrazioni trasmesse al pilota e migliorare il comfort di guida nelle condizioni più impegnative. L’adozione di supporti rialzati di 5 mm contribuisce inoltre a ottimizzare la posizione di guida, favorendo una postura più naturale ed efficace in sella.

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CLOSE UP

Ogni componente della famiglia RX è stato scelto per un solo obiettivo: la massima performance. Guarda da vicino la nuova Motocross Beta: componentistica di alto livello, design racing e tutta l’essenza della RideAbility pronta per il cancelletto di partenza.

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