SINCRONÍA DE MOVIMIENTO

SINCRO

La revolución del trial comienza aquí.

SINCRO nace de un proyecto completamente nuevo, pensado para crear la sincronía perfecta entre el piloto y la moto, transformando cada gesto en pura expresión de control y fluidez. El nuevo chasis hidroformado en aluminio, el motor rediseñado desde cero, el diseño renovado y una ciclistica pensada en torno a las necesidades de los pilotos modernos hacen que la conducción sea más natural, precisa e instintiva. Una plataforma ligera, compacta e inmediata, disponible en las versiones 125, 250, 300 y 300 SS, que abre el futuro de la visión de Beta en el mundo del trial.

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NUEVO CHASIS

Hidroformado en aluminio

El chasis de la nueva SINCRO ha sido rediseñado desde cero. El larguero principal con depósito integrado sigue siendo la base, pero cambian las geometrías y los elementos forjados delanteros y traseros, ahora conectados al nuevo cuerpo hidroformado de aluminio. Estos componentes aumentan la maniobrabilidad y dan a la moto un diseño moderno y refinado. El motor sigue desempeñando una función estructural, con nuevos puntos de fijación que mejoran la rigidez flexional y torsional. También se han revisado los enganches del monoamortiguador trasero, lo que contribuye a mejorar el manejo en los pasos técnicos y a superar los obstáculos con aún más fluidez. El resultado es una plataforma más equilibrada e intuitiva, que reduce la fatiga y hace que la conducción sea natural a todos los niveles.

CICLISMO

CICLISMO DE NUEVA GENERACIÓN

La bicicleta SINCRO se ha desarrollado con el objetivo de obtener una respuesta más inmediata y una mejor capacidad para superar obstáculos. La horquilla y el monoamortiguador reciben importantes actualizaciones que aumentan la progresividad, la absorción y el control, garantizando siempre la reactividad deseada por el piloto. El nuevo diseño del monoamortiguador, más avanzado y horizontal, y el enlace completamente rediseñado mejoran la progresividad, la tracción y la previsibilidad de la respuesta. Las modificaciones en las fijaciones del mono y la optimización general del equilibrio hacen que la SINCRO sea más estable y natural de conducir, especialmente en los tramos técnicos.

COMPONENTES

EL CUIDADO DE LOS DETALLES

El nuevo basculante, rediseñado y 100 gramos más ligero, mejora la rigidez y la resistencia reduciendo al mínimo las soldaduras. Las nuevas placas de dirección forjadas ofrecen mayor precisión y un diseño más moderno, mientras que los bujes de rueda actualizados garantizan una respuesta más directa en los cambios de dirección. Elementos que completan la identidad técnica de la gama SINCRO y confirman su salto generacional. Para completar el paquete, encontramos una nueva caja de aire integrada en el chasis, un sistema eléctrico optimizado y un conjunto de plásticos rediseñados para armonizar formas y funcionalidad, con el interruptor de mapa ahora perfectamente integrado en la línea superior.

2 tiempos

DEL PROYECTO EVO A LA NUEVA SINCRONÍA

En el trial, más que en cualquier otra disciplina, la precisión y la sensibilidad son fundamentales. No basta con tener potencia o ligereza: se necesita control. Los pilotos y técnicos de Beta lo saben bien y han trabajado duro durante años con el objetivo de llevar al máximo el concepto de RideAbility en el mundo del trial. Superando el proyecto EVO, se ha conseguido una moto que realmente dialoga con el piloto, lo «siente» y reacciona con naturalidad, anticipándose a sus intenciones. Es en esta relación simbiótica donde se esconde el verdadero potencial de rendimiento. Cuando el piloto ya no tiene que preocuparse por las reacciones de la moto, sino que la vive como una extensión de su propio cuerpo, cada obstáculo se convierte en un reto que afrontar con lucidez y estilo.

MOTOR

NUEVO CORAZÓN 2T

El nuevo motor de la SINCRO es fruto de un proyecto completamente revisado. Los cárteres del motor adoptan una configuración inédita con la palanca de arranque a la derecha y la transmisión final a la izquierda, una elección que ha permitido redefinir el diseño y los espacios interiores. El objetivo principal ha sido la centralización de las masas giratorias: volante más compacto y ligero, árbol motor con diámetros e inercias mayores y una posición de la aspiración directamente en el cilindro, sin pasos intermedios. Esto permite acercar el paquete laminar a la cámara de combustión, mejorando la respuesta del motor y liberando espacio para un posible encendido eléctrico. La combinación de todas estas intervenciones mejora la manejabilidad en cualquier situación, con una entrega más fluida, reactiva y controlable. Además, los nuevos cárteres de aleación de magnesio contribuyen a una reducción total de unos 800 gramos con respecto a la generación anterior.

TRANSMISIÓN

MÁXIMA MANEJABILIDAD

El embrague utiliza ahora un sistema con resortes de copa, derivado de la gama enduro Beta y optimizado para el trial. El actuador ha sido diseñado para mantener siempre la presión ideal sobre el pistón, garantizando un funcionamiento constante y una mayor respuesta de la palanca del embrague. La nueva disposición de la transmisión contribuye a un motor más compacto y a un ahorro de peso total de unos 800 gramos con respecto a la generación anterior.

GESTIÓN TÉRMICA

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

El nuevo radiador es más compacto, pero mantiene la misma capacidad de intercambio térmico gracias a la remodelación de las bandejas. El nuevo sistema de anclaje basculante en los pasadores inferiores protege la zona del tapón de posibles golpes, contribuyendo a la línea aerodinámica de la moto. La bomba de agua y los conductos internos del líquido se han rediseñado para evitar el contacto directo con la tapa del embrague, sin recurrir a tuberías externas, lo que garantiza un sistema más limpio, seguro y eficiente.

SINCRO DE CERCA

Cada detalle de la nueva SINCRO refleja su identidad: el trabajo del chasis, la ergonomía revisada, los componentes optimizados y un diseño que combina técnica y modernidad. Echa un vistazo más de cerca a la revolución Trial.