sincronia di movimento

sincro

La rivoluzione del Trial inizia da qui

SINCRO nasce da un progetto completamente nuovo, pensato per creare la SINCROnia perfetta tra pilota e moto, trasformando ogni gesto in pura espressione di controllo e fluidità. Il nuovo telaio idroformato in alluminio, il motore riprogettato da zero, il design rinnovato e una ciclistica pensata attorno alle esigenze dei piloti moderni rendono la guida più naturale, precisa e istintiva. Una piattaforma leggera, compatta e immediata, disponibile nelle versioni 125, 250, 300 e 300 SS, che apre il futuro della visione Beta nel mondo del trial.

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nuovo telaio

idroformato
in alluminio

Il telaio della nuova SINCRO è stato riprogettato da zero. Il trave principale con serbatoio integrato rimane la base, ma cambiano geometrie ed elementi forgiati anteriori e posteriori, ora collegati al nuovo corpo idroformato in alluminio. Questi componenti aumentano la maneggevolezza e donano alla moto un design moderno e raffinato. Il motore continua a svolgere funzione strutturale, con nuovi punti di fissaggio che migliorano la rigidezza flessionale e torsionale. Rivisti anche gli attacchi del monoammortizzatore posteriore, che contribuiscono a migliorare la gestione nei passaggi tecnici e superare gli ostacoli con ancora più fluidità. Il risultato è una piattaforma più equilibrata e intuitiva, che riduce l’affaticamento e rende la guida naturale a ogni livello.

ciclistica

Ciclistica
di Nuova Generazione

La ciclistica della SINCRO è stata sviluppata con l’obiettivo di ottenere una risposta più immediata e una migliore capacità di superare gli ostacoli. Forcella e monoammortizzatore ricevono aggiornamenti sostanziali che aumentano progressione, assorbimento e controllo, garantendo sempre la reattività desiderata dal pilota. Il nuovo schema del monoammortizzatore, più avanzato e orizzontale, e il link completamente ridisegnato migliorano progressione, trazione e prevedibilità della risposta. Le modifiche agli attacchi del mono e l’ottimizzazione generale del bilanciamento rendono la SINCRO più stabile e naturale da condurre, soprattutto nei passaggi tecnici.

componentistica

la cura nei dettagli

Il nuovo forcellone, ridisegnato e più leggero di 100 grammi, migliora rigidità e resistenza riducendo al minimo le saldature. Le nuove piastre sterzo forgiate offrono maggiore precisione e un design più moderno, mentre i mozzi ruota aggiornati garantiscono una risposta più diretta nei cambi di direzione. Elementi che completano l’identità tecnica della gamma SINCRO e ne confermano il salto generazionale. A completare il pacchetto troviamo una nuova airbox integrata nel telaio, un impianto elettrico ottimizzato e un set di plastiche ridisegnato per armonizzare forme e funzionalità, con il map switch ora perfettamente integrato nella linea superiore.

2 tempi

dal progetto Evo
alla nuova sincronia

Nel trial, più che in qualsiasi altra disciplina, precisione e sensibilità sono fondamentali. Non basta avere potenza o leggerezza: serve controllo. Piloti e tecnici Beta questo lo sanno bene, e hanno lavorato duramente per anni allo scopo di portare all’ennesima potenza il concetto di RideAbility nel mondo trial. Superando il progetto EVO, si è giunti ad ottenere una moto che dialoga veramente con il pilota, lo “sente”, e reagisce con naturalezza, anticipandone le intenzioni. È in questa relazione simbiotica che si nasconde il vero potenziale prestazionale. Quando il pilota non deve più preoccuparsi delle reazioni della moto, vivendola come un’estensione del proprio corpo, ogni ostacolo diventa una sfida da affrontare con lucidità e stile.

motore

Nuovo Cuore 2T

Il nuovo propulsore della SINCRO nasce da un progetto completamente rivisto. I carter motore adottano una configurazione inedita con leva di avviamento a destra e trasmissione finale a sinistra, scelta che ha permesso di ridefinire layout e spazi interni. Il focus principale è stato l’accentramento delle masse rotanti: volano più compatto e leggero, albero motore con diametri e inerzie maggiorati e un posizionamento dell’aspirazione direttamente nel cilindro, senza passaggi intermedi. Questo consente di avvicinare il pacco lamellare alla camera di scoppio, migliorando la prontezza del motore e liberando spazio per l’eventuale avviamento elettrico. La combinazione di tutti questi interventi migliora la guidabilità in ogni situazione, con un’erogazione più fluida, reattiva e controllabile. Inoltre, i nuovi carter in lega di magnesio contribuiscono a una riduzione complessiva di circa 800 grammi rispetto alla generazione precedente.

trasmissione

Massima Gestibilità

La frizione utilizza ora un sistema con molle a tazza, derivato dalla gamma enduro Beta e ottimizzato per il trial. L’attuatore è stato studiato per mantenere sempre la pressione ideale sul pistoncino, assicurando costanza di funzionamento e maggior prontezza alla leva. Il nuovo layout della trasmissione contribuisce a un propulsore più compatto e a un risparmio di peso complessivo di circa 800 grammi rispetto alla generazione precedente.

gestione termica

CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

Il nuovo radiatore è più compatto ma mantiene la stessa capacità di scambio termico grazie alla rimodulazione delle vaschette. Il nuovo sistema di ancoraggio basculante sui pin inferiori di cui è dotato consente di proteggere la zona del tappo da possibili urti, contribuendo alla linea filante della moto. La pompa acqua e i passaggi interni del liquido sono stati ridisegnati per evitare il contatto diretto con il coperchio frizione, senza ricorrere a tubazioni esterne, garantendo un sistema più pulito, sicuro ed efficiente.

SINCRO
CLOSE UP

Ogni dettaglio della nuova SINCRO racconta la sua identità: lavorazioni del telaio, ergonomia rivista, componentistica ottimizzata e un design che unisce tecnica e modernità. Una visione più da vicino della rivoluzione firmata Beta.