XTRAINER
2T 200

My27

La nuova Beta XTrainer 200 2T introduce una dimensione completamente nuova nel mondo dell’off-road. Nata da un progetto inedito, questa cilindrata si distingue per il suo carattere straordinariamente docile, l’estrema leggerezza e un’agilità disarmante, offrendo un pacchetto unico sul mercato capace di coniugare puro divertimento e massima adattabilità. Progettata per esaltare le capacità dei piloti di ogni livello, la XTrainer 200 è la soluzione ideale per i meno esperti grazie alla sua accessibilità, ma sa entusiasmare anche i rider più evoluti.

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190,2 cc

Cilindrata

62 x 63 mm

Alesaggio x corsa

910 mm

Altezza sella

97,5 kg

Peso a secco

caratteristiche principali

motore

Il nuovo cuore da 200 CC

Il propulsore della XTrainer 200 2T nasce da un progetto completamente nuovo, studiato per esaltare il controllo e la fruibilità ai bassi regimi senza rinunciare alla prestazione pura. Grazie a cilindro, testa e pistone sviluppati con fasature dedicate, il riempimento della camera di combustione è ottimizzato per garantire un incremento della coppia subito sopra il minimo, una risposta dolce all’attacco del gas e una linearità di erogazione che elimina lo stress fisico nella guida tecnica.

NUOVO DISCO POSTERIORE

L’impianto Nissin adotta un inedito disco posteriore pieno dal profilo ondulato. Questa soluzione garantisce una frenata decisamente più progressiva e modulabile, un plus fondamentale per mantenere il controllo totale nelle discese più lente, ripide e tecniche.

NUOVE GRAFICHE

Le grafiche interamente riviste introducono l’inedito e aggressivo accostamento tra le plastiche rosse e il telaio verniciato in nero, ridefinendo il carattere estetico della gamma.

VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO

Montata di serie per garantire il perfetto equilibrio termico. Permette al motore di mantenersi sempre alla temperatura ottimale di esercizio anche nei passaggi trialistici più lenti e con scarso afflusso d’aria.

CRUNA CATENA RINFORZATA

Completamente riprogettata per essere più robusta e resistente agli urti contro sassi, fango e canali profondi. La sua struttura rinforzata assorbe meglio le sollecitazioni, protegge il forcellone e riduce al minimo il rischio che la catena salti.

MOLLE FRIZIONE A CARICO RIDOTTO

L’adozione di molle frizione più soffici riduce drasticamente lo sforzo alla leva. Questo accorgimento aumenta la modulabilità e il piacere di guida, un aspetto fondamentale per superare con precisione i passaggi lenti e gli ostacoli di stampo trialistico.

Equilibrio perfetto tra trazione e agilità

Il nuovo propulsore è integrato in un telaio aggiornato con attacchi dedicati per garantire il corretto bilanciamento delle masse e la massima facilità di controllo. Per la ruota posteriore i tecnici Beta hanno scelto un cerchio da 18 x 1,85 con pneumatico da 140/80, il compromesso ideale per ricercare trazione e direzionalità nel tecnico.

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CICLISTICA

Telaio

Perimetrale in acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1467 mm

Lunghezza massima

2157 mm

Larghezza massima

802 mm

Altezza massima da terra

1245 mm

Altezza sella

910 mm

Luce terra

320 mm

Altezza pedane poggiapiedi

390 mm

Peso a secco

97,5 kg (anteriore 47,0 kg; posteriore 50,5 kg)

Capacità serbatoio

8,5 l

Riserva

1,5 l

Capacità serbatoio olio

650 cc

Capacità circuito di raffreddamento

1,3 l

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 43 mm)

Sospensione posteriore

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

110 mm

Escursione ruota anteriore

270 mm

Escursione ruota posteriore

270 mm

Freno anteriore

Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio
pistoncino

Freno posteriore

Disco wave ø240 mm pinza flottante mono
pistoncino

Cerchio anteriore

21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore

18 x 1,85 – 36 fori

Copertura anteriore

90/90 – 21

Copertura posteriore

140/80 -18

MOTORE

Tipo

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio

62 mm

Corsa

63 mm

Cilindrata totale

190,2 cc

Rapporto di compressione

14,35:1

Valvola scarico

Sistema BPV

Avviamento

Elettrico

Accensione

AC – CDI digitale con controllo pompa olio

Candela

NGK CMR7H

Sistema aspirazione

Lamellare nel carter

Lubrificazione

Separata con pompa olio elettronica

Carburatore

Keihin PWK 36

Frizione

Dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria

Z.25/73

Cambio

6 marce

Trasmissione secondaria

a catena

Olio cambio

SAE 10W/40

Consumo l/100km

2,5

Emissioni Co2 [g/km]

59

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