XTRAINER
2T 200

My27

La nueva Beta XTrainer 200 2T introduce una dimensión completamente nueva en el mundo del off-road. Fruto de un proyecto inédito, esta cilindrada destaca por su carácter extraordinariamente dócil, su extrema ligereza y una agilidad desarmante, ofreciendo un conjunto único en el mercado capaz de combinar diversión pura y máxima adaptabilidad. Diseñada para potenciar las habilidades de los pilotos de cualquier nivel, la XTrainer 200 es la solución ideal para los menos experimentados gracias a su facilidad de manejo, pero también sabe entusiasmar a los pilotos más avanzados.

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190,2 cc

Cilindrada

62 x 63 mm

Diámetro x carrera

910 mm

Altura de la silla

97,5 kg

Peso en seco

características principales

MOTOR

El nuevo corazón de 200 cc

El motor de la XTrainer 200 2T es fruto de un proyecto completamente nuevo, estudiado para potenciar el control y la facilidad de manejo a bajas revoluciones sin renunciar al rendimiento puro. Gracias al cilindro, el cabezal y el pistón, desarrollados con sincronizaciones específicas, el llenado de la cámara de combustión se ha optimizado para garantizar un aumento del par justo por encima del ralenti, una respuesta suave al acelerar y una entrega lineal que elimina el esfuerzo físico en la conducción técnica.

NUEVO DISCO TRASERO

El sistema Nissin incorpora un disco trasero macizo inédito con perfil ondulado. Esta solución garantiza una frenada decididamente más progresiva y modulable, una ventaja fundamental para mantener el control total en los descensos más lentos, empinados y técnicos.

NUEVOS DISEÑOS GRÁFICOS

Los diseños gráficos, totalmente renovados, introducen la novedosa y agresiva combinación entre los plásticos rojos y el chasis pintado en negro, redefiniendo el carácter estético de la gama.

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Incluido de serie para garantizar un equilibrio térmico perfecto. Permite que el motor se mantenga siempre a la temperatura óptima de funcionamiento, incluso en los tramos de trial más lentos y con escasa ventilación.

GUÍA DE CADENA REFORZADA

Completamente rediseñada para ser más robusta y resistente a los impactos contra piedras, barro y surcos profundos. Su estructura reforzada absorbe mejor las tensiones, protege la horquilla y reduce al mínimo el riesgo de que la cadena se salte.

RESORTES DEL EMBRAGUE DE CARGA REDUCIDA

La adopción de resortes del embrague más blandos reduce drásticamente el esfuerzo en la palanca del embrague. Esta medida aumenta la adaptabilidad y el placer de conducción, un aspecto fundamental para superar con precisión los tramos lentos y los obstáculos típicos del trial.

Equilibrio perfecto entre tracción y agilidad

El nuevo motor está integrado en un chasis actualizado con fijaciones específicas para garantizar el correcto equilibrio de las masas y la máxima facilidad de control. Para la rueda trasera, los técnicos de Beta han elegido una llanta de 18 x 1,85 con neumático de 140/80, el compromiso ideal para buscar tracción y direccionalidad en los tramos técnicos.

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manuales folleto Ficha técnica

CICLO

Chasis

Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape

Entre ejes

1467 mm

longitud máxima

2157 mm

anchura máxima

802 mm

altura máxima desde el suelo

1245 mm

Altura asiento

910 mm

altura del cárter al suelo

320 mm

altura estriberas

390 mm

Peso


97,5 kg (anterior 47,0 kg; posterior 50,5 kg)

Capacidad despósito

8,5 l

Reserva

1,5 l

Capacidada circuito de refrigeración

1,3 l

Capacidada circuito de refrigeración 

650cc

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica (barras ø 43 mm)

Suspensión trasera

Monoamortiguador con sistema progresivo

Cursa amortiguador

110 mm

Cursa rueda anterior

270 mm

Cursa rueda posterior

270 mm

Freno anterior


Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston

Freno posterior


Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston

Llanta anterior

21 x 1,6 – 36 agujeros

Llanta posterior

18 x 1,85 – 36 agujeros

Cubierta anterior

90/90 – 21

Cubierta posterior

140/80 -18

MOTOR

Tipo

Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

62 mm

Cursa

63 mm

Cilindrada

190,2 cc

Relación de compresión

14,35:1

Válvula de escape

sistema BPV

Arranque

elettrico

Ignición

AC – CDI digital con control de bomba de aceite

Bujía

NGK CMR7H

Sitema de aspiración

laminas al carter

Engrase

separado con bomba de aceite electronica

Carburador

Keihin PWK 36

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite

Discos multiplos en baño de aceite

Z. 25/73

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

Cadena

Aceite embragueo

SAE 10W/40

Consumo l/100 km

2,5

Emisión Co2 [g/km]

59

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