XTRAINER
2T 300

La motorización 300 2T realza al máximo la filosofía de la XTrainer. La 300 2T es la elección perfecta para quienes buscan un motor con gran par motor, una entrega de potencia intuitiva y una maniobrabilidad extrema. Para el año modelo 2027, la moto más versátil de Beta mantiene su esencia y se enriquece con nuevos componentes más robustos y funcionales. Es el vehículo ideal tanto para quienes dan sus primeros pasos en los caminos de montaña como para quienes buscan una 2T con la que afrontar los retos del hard enduro.

292,3 cc

Cilindrada

73 x 69,9 mm

Diámetro x carrera

910 mm

Altura de la silla

99 kg

Peso en seco

características principales

MOTOR

300 2T: EL PAR QUE SIMPLIFICA EL ENDURO

El motor de la XTrainer 300 2T es la referencia en cuanto a manejabilidad y par motor. Su entrega de potencia, increíblemente plena y progresiva desde las bajas revoluciones, permite afrontar los obstáculos más técnicos con una facilidad desarmante. Es el propulsor que infunde confianza y hace que cada salida sea pura diversión para cualquier piloto.

VÁLVULA DE ESCAPE PROGRESIVA

La Beta Progressive Valve es un elemento clave: su ajuste externo permite personalizar el carácter del motor de forma sencilla y rápida. Puedes adaptar la entrega de potencia para obtener una respuesta más suave en terrenos resbaladizos o más agresiva en los tramos rápidos.

NUEVOS DISEÑOS

Los diseños, totalmente renovados, presentan una combinación inédita y agresiva entre los plásticos rojos y el chasis pintado de negro, redefiniendo el carácter estético de la gama.

GUÍA DE CADENA REFORZADA

Completamente rediseñada para ser más robusta y resistente a los impactos contra piedras, barro y zanjas profundas. Su estructura reforzada absorbe mejor las tensiones, protege la horquilla y reduce al mínimo el riesgo de que la cadena se salte.

NUEVO DISCO TRASERO

El sistema de frenos Nissin incorpora un disco trasero macizo inédito con perfil ondulado. Esta solución garantiza una frenada decididamente más progresiva y modulable, una ventaja fundamental para mantener el control total en los descensos más lentos, empinados y técnicos.

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Incluido de serie, el ventilador de refrigeración es esencial para el enduro más técnico. Asegura que el motor mantenga siempre la temperatura óptima de funcionamiento, incluso en los tramos más lentos y sinuosos, garantizando un rendimiento constante y la máxima fiabilidad.

SUPERAR LOS PROPIOS LÍMITES, con un control superior.

El verdadero punto fuerte de la XTrainer 300 es la gran confianza que transmite al piloto. La sinergia entre un chasis ágil y un motor de entrega progresiva permite afrontar los tramos más técnicos con un control superior. De este modo, el piloto puede concentrarse exclusivamente en la trayectoria y en superar el obstáculo, con el soporte de una moto que acompaña su progresión técnica sin resultar nunca intimidatoria.

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CICLO

Chasis


Perimetral en acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima del escape

Entre ejes

1467 mm

longitud máxima

2157 mm

anchura máxima

802 mm

altura máxima desde el suelo

1245 mm

Altura asiento

910 mm

altura del cárter al suelo

320 mm

altura estriberas

390 mm

Peso


99 kg (anterior 48,0 kg; posterior 51,0 kg)

Capacidad despósito

8,5 l

Reserva

1,5 l

Capacidada circuito de refrigeración

1,3 l

Capacidada circuito de refrigeración 

650 cc

Suspensión delantera

Horquilla hidraulica (barras ø 43 mm)

Suspensión trasera

Monoamortiguador con sistema progresivo

Cursa amortiguador

110 mm

Cursa rueda anterior

270 mm

Cursa rueda posterior

270 mm

Freno anterior


Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston

Freno posterior


Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston

Llanta anterior

21 x 1,6 – 36 agujeros

Llanta posterior

18 x 1,85 – 36 agujeros

Cubierta anterior

90/90 – 21

Cubierta posterior

140/80 -18

MOTOR

Tipo

Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido

Diámetro

73 mm

Cursa

69,9 mm

Cilindrada

292,3 cc

Relación de compresión

11,55:1

Válvula de escape

sistema BPV

Arranque

elettrico

Ignición

AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite

Bujía

NGK GR7CI8

Sitema de aspiración

laminas al carter

Engrase

separado con bomba de aceite electronica

Carburador

Keihin PWK 36

Embrague

Discos multiplos en baño de aceite

Discos multiplos en baño de aceite

Z. 27/72

Cambio

6 velocidades

Transmisión secundaria

Cadena

Aceite embragueo

SAE 10W/40

Consumo l/100 km

2,6

Emisión Co2 [g/km]

62

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