XTRAINER
2T 300

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La motorizzazione 300 2T esalta al massimo la filosofia della XTrainer. La 300 2T è la scelta perfetta per chi cerca un motore ricco di coppia, un’erogazione intuitiva e una maneggevolezza estrema. Per il Model Year 2027, la moto più versatile di casa Beta viene confermata nella sua essenza e impreziosita da nuove componenti più robuste e funzionali. È il mezzo ideale per chi muove i primi passi in mulattiera così come per chi cerca un 2T per affrontare le sfide dell’hard enduro.

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292,3 cc

Cilindrata

73 x 69,9 mm

Alesaggio x corsa

910 mm

Altezza sella

99 kg

Peso a secco

caratteristiche principali

motore

300 2T: LA COPPIA CHE SEMPLIFICA L’ENDURO

Il motore della XTrainer 300 2T è il riferimento per trattabilità e coppia. La sua erogazione, incredibilmente piena e progressiva fin dai bassi regimi, permette di affrontare gli ostacoli più tecnici con una facilità disarmante. È il propulsore che infonde fiducia e rende ogni uscita un puro divertimento, per ogni pilota.

VALVOLA DI SCARICO PROGRESSIVA

La Beta Progressive Valve è un elemento chiave: la sua regolazione esterna permette di personalizzare il carattere del motore in modo semplice e veloce. Puoi adattare l’erogazione per avere una risposta più dolce sui terreni scivolosi o più aggressiva per i tratti veloci.

NUOVE GRAFICHE

Le grafiche interamente riviste introducono l’inedito e aggressivo accostamento tra le plastiche rosse e il telaio verniciato in nero, ridefinendo il carattere estetico della gamma.

CRUNA CATENA RINFORZATA

Completamente riprogettata per essere più robusta e resistente agli urti contro sassi, fango e canali profondi. La sua struttura rinforzata assorbe meglio le sollecitazioni, protegge il forcellone e riduce al minimo il rischio che la catena salti.

NUOVO DISCO POSTERIORE

L’impianto Nissin adotta un inedito disco posteriore pieno dal profilo ondulato. Questa soluzione garantisce una frenata decisamente più progressiva e modulabile, un plus fondamentale per mantenere il controllo totale nelle discese più lente, ripide e tecniche.

Ventola di raffreddamento

Montata di serie, la ventola di raffreddamento è essenziale per l’enduro più tecnico. Assicura che il motore mantenga sempre la temperatura ottimale di esercizio, anche nei passaggi più lenti e tortuosi, garantendo performance costanti e la massima affidabilità.

SUPERARE I PROPRI LIMITI, con un controllo superiore.

Il vero punto di forza della XTrainer 300 è la grande confidenza che trasmette al pilota. La sinergia tra una ciclistica agile e un motore dall’erogazione progressiva permette di affrontare le sezioni più tecniche con un controllo superiore. Il pilota può così concentrarsi esclusivamente sulla traiettoria e sul superamento dell’ostacolo, supportato da un mezzo che accompagna la sua progressione tecnica senza mai risultare intimidatorio.

Vuoi maggiori informazioni?
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CICLISTICA

Telaio

Perimetrale in acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1467 mm

Lunghezza massima

2157 mm

Larghezza massima

802 mm

Altezza massima da terra

1245 mm

Altezza sella

910 mm

Luce terra

320 mm

Altezza pedane poggiapiedi

390 mm

Peso a secco

99 kg (anteriore 48,0 kg; posteriore 51,0 kg)

Capacità serbatoio

8,5 l

Riserva

1,5 l

Capacità circuito di raffreddamento

1,3 l

Capacità serbatoio olio

650 cc

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 43 mm)

Sospensione posteriore

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

110 mm

Escursione ruota anteriore

270 mm

Escursione ruota posteriore

270 mm

Freno anteriore

Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio
pistoncino

Freno posteriore

Disco wave ø240 mm pinza flottante mono
pistoncino

Cerchio anteriore

21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore

18 x 1,85 – 36 fori

Copertura anteriore

90/90 – 21

Copertura posteriore

140/80 -18

MOTORE

Tipo

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio

73 mm

Corsa

69,9 mm

Cilindrata totale

292,3 cc

Rapporto di compressione

11,55:1

Valvola scarico

Sistema BPV

Avviamento

Elettrico

Accensione

AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio

Candela

NGK GR7CI8

Sistema aspirazione

Lamellare nel carter

Lubrificazione

Separata con pompa olio elettronica

Carburatore

Keihin PWK 36

Frizione

Dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria

Z.27/72

Cambio

6 marce

Trasmissione secondaria

a catena

Olio cambio

SAE 10W/40

Consumo l/100km

2,6

Emissioni Co2 [g/km]

62

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