Gamme Enduro

XTRAINER MY 2027: eXTRa ordinaire

19.06.2026

Beta élargit encore sa gamme d’enduro et lance sur le marché la nouvelle XTrainer 200 2T, qui vient s’ajouter à la 300 2T pour la nouvelle année modèle 2027. La famille XTrainer, très appréciée pour son extraordinaire polyvalence, évolue encore davantage dans cette direction. Une nouvelle cylindrée est introduite, développée pour répondre aux besoins d’un public toujours plus large, des débutants en tout-terrain aux passionnés à la recherche d’une moto agile et ludique pour les parcours Hard Enduro les plus exigeants.

La gamme XTrainer, désormais composée des modèles 200 cm³ et 300 cm³, bénéficie d’une part d’une série de nouveautés communes aux deux cylindrées afin d’améliorer encore l’expérience de pilotage, et d’autre part d’un nouveau moteur (200 cm³) et d’un châssis spécialement adapté. Parmi les principales nouveautés communes, on trouve : une nouvelle plaque phare, un guide-chaine et une protection pignon redessinés, ainsi que de nouveaux graphismes et coloris.

Le modèle 300 cm³ est confirmé dans son essence et enrichi de quelques nouveaux composants plus robustes et fonctionnels, tandis que la nouvelle XTrainer 200 2T crée un nouvel espace au sein de la gamme en se distinguant par son caractère docile, son agilité et sa légèreté, offrant un ensemble unique en son genre, capable d’allier plaisir et grande adaptabilité. Conçue pour mettre en valeur les capacités des pilotes de tous niveaux, cette nouvelle cylindrée représente une solution polyvalente: facile et accessible pour les moins expérimentés, elle est également capable de satisfaire les utilisateurs les plus confirmés grâce à un moteur et un châssis qui garantissent une conduite précise et ludique, idéale pour les sentiers accidentés, les single creusés et les terrains caillouteux. Le choix de la roue arriere s’est porté sur un pneu de 140 avec une jante de 1,85, maintenant l’équilibre entre l’empreinte au sol et l’agilité.

Conformément à l’objectif de garantir un confort de conduite élevé, le moteur a été développé pour privilégier une délivrance de couple linéaire et maitrisable, grâce à de nouveaux diagrammes de cylindre, à des passages de gaz revus et à un piston au profil allongé. Grâce à ces solutions, la nouvelle XTrainer 200 offre un nouveau feeling de pilotage et un niveau de confort élevé, ce qui en fait une moto performante, capable de faire face à toutes les situations. Elle permet de se concentrer uniquement sur le terrain, sans avoir à engager un pilotage physique, laissant place au pur plaisir avant tout.

On peut distinguer deux domaines sur lesquels s’est concentrée la conception du nouveau modèle : le moteur et le châssis. Le moteur de la XTrainer 200 est issu d’un projet inédit, qui s’appuie sur l’expérience acquise avec cette cylindrée dans la gamme RR (X-Pro et Race) pour concevoir un nouveau moteur en phase avec la philosophie spécifique de cette gamme. L’objectif était d’identifier et de mettre en valeur les caractéristiques typiques du hard enduro, terrain de jeu préférée de la XTrainer, tout en faisant un clin d’oeil aux pilotes les plus novices. Cette nouvelle machine offre une facilitée d’utilisation accrue à bas et haut régime tout en augmentant la confiance du pilote à son guidon, ce qui est parfait pour aborder les passages les plus délicats.

Plus précisément, les principaux axes de travail de la XTrainer 200 2T se retrouvent dans:

Diagramme d’échappement et transfert revu: le travail sur le cylindre permet un meilleur remplissage de celui-ci afin de donner à ce moteur de petite cylindrée une rondeur et un couple exceptionnel.
Culasse spéciphique: la géométrie de la chambre de combustion a été étudiée pour augmenter l’efficacité de la combustion à bas et moyen régimes. En particulier, le squish plus étendue (« bande longue ») améliore la vitesse de combustion même à bas régime ce qui donne un moteur plein et linéaire.
Piston: le profil du piston (plus long) a été choisi pour fonctionner en synergie avec le nouveau cylindre et la nouvelle culasse. Le bombage accru de sa calotte, par rapport à celui utilisé sur les RR, contribue ensuite à orienter les flux vers la partie supérieure de la chambre de combustion, limitant ainsi les pertes de gaz frais vers l’échappement. Il en résulte une combustion plus efficace et un meilleur couple dès les bas régimes.
Ressorts d’embrayage à charge réduite: l’adoption de ressorts plus souples réduit l’effort sur le levier d’embrayage et augmente le plaisir d’utilisation, un aspect fondamental dans la conduite technique (passages lents type trial). La transmission du couple reste toutefois adéquate grâce à la délivrance de puissance très maitrisable.
Valve d’échappement: le réglage de la valve d’échappement a été revu pour s’adapter aux caractéristiques du nouveau moteur, en privilégiant le couple et la réponse douce à la poignée de gaz.
Avance à l’allumage: la cartographie de l’avance a été adaptée aux nouvelles caractéristiques fluidodynamiques et de compression. Une avance optimisée à bas régime améliore le comportement dans la chambre de combustion, augmentant encore le couple et rendant la réponse dynamique et contrôlable.
Échappement: le nouveau moteur a été équipé d’un système d’échappement dédié, modifié par rapport à celui de sa grande soeur la 300 2T mais inspiré de ses géométries, afin de conserver l’esprit de famille caractéristique du modèle en termes de sonorité et de délivrance de puissance.
Manchon boite à air: pour compléter l’ensemble moteur, un manchon d’admission dédié a également été développé. Il a été conçu pour fonctionner en synergie avec les nouvelles caractéristiques moteurs, éliminant ainsi le maximum de turbulences indésirables.

Côté châssis, le nouveau modèle présente quant à lui les caractéristiques suivantes :

- Cadre : le nouveau moteur est intégré dans un cadre actualisé, doté de fixations dédiées au moteur 200. La conception du cadre, concerve la géométrie fondamentale du modèle 300 cm³. Maniabilité et agilité toutours au top niveau.
- Roue arriere : le choix s’est porté sur un pneu 140/80 et une jante de 18 x 1,85, afin de maintenir l’équilibre entre le grip au sol et l’agilité.

Les nouveautés communes à toute la gamme concernent les éléments suivants :

Freins: Nissin, avec des disques de 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, l’ensemble du freinage confirme l’adoption du système du fabricant japonais, mais intègre désormais un nouveau disque arrière avec une surface de contact avec les plaquettes plus élévées. Cela permet un freinage plus modulable et progressif, particulièrement utile dans les descentes plus lentes et techniques.
Phare et plaque phare: le nouveau phare à LED offre un faisceau lumineux qui améliore considérablement la visibilité vers le haut par rapport au passé et s’intègre dans une nouvelle plaque phare qui lui confère une identité moderne et reconnaissable.
Graphismes et couleurs: les nouveaux graphismes, entièrement revus, introduisent de nouveau le rouge, identité forte de la marque, mais dans cette édition le cadre est peint en noir ce qui renforce l’impact visuel et contribue à définir le côté sportif de la machine.
Guide chaine: ce nouveau composant est plus résistant qu’auparavant et ne craint ni la boue, ni les cailloux, ni les chocs dans les ornières, réduisant ainsi le risque que la chaine déraille et endommage la moto. Sa structure renforcée absorbe mieux les sollicitations du terrain, protège mieux le bras oscillant et prolonge la durée de vie de la transmission.
Protection pignon: le nouveau cache-pignon a été repensé pour offrir une couverture plus large et une plus grande résistance par rapport au modèle précédent, garantissant une protection supérieure contre les chocs, les débris et les élements extérieurs.

Pour compléter l’ensemble des nouveautés présentées ci-dessus, il convient de rappeler certaines des caractéristiques fondamentales de l’XTrainer, des éléments qui continuent d’en représenter les principaux atouts :

Poids réduit: pour plus d’agilité et une meilleure facilité de prise en main;
Hauteur de selle: réduite de 20 mm par rapport à la gamme RR, conçue pour offrir une plus grande sécurité.
Fourche et mono-amortisseur: R16V avec des tubes de 43 mm à l’avant et une biellette d’amortisseur à l’arrière. Le système de suspension est entièrement personnalisable, avec une fourche réglable en précharge et en détente, et un mono-amortisseur réglable en précharge du ressort, en compression et en détente.
Beta Progressive Valve: comme sur toutes les enduro 2T de Beta, l’adoption de la soupape réglable sur l’echappement est également confirmée sur la Xtrainer, pour un calibrage précis depuis l’extérieur de la puissance du moteur en fonction de vos préférences.
Graissage séparé: l’utilisation du melangeur est confirmée tant sur la nouvelle 200 que sur le modèle 300. Celui-ci se trouve sous la selle (qui s’ouvre simplement en appuyant sur un bouton) et permet d’éliminer la nécessité d’un prémélange huile-essence.
Pneus tendres: grâce à leur gomme tendre et à leur sculpture agressive, ils garantissent une adhérence optimale en toutes circonstances.
Ventilateur: bien que le moteur 2T présente un excellent équilibre thermique, le ventilateur est monté de série sur l’XTrainer, afin de permettre au moteur de toujours rester à la température de fonctionnement optimale, même sur les parcours les plus techniques.
Démarrage électrique: précis et fiable, il est essentiel pour redémarrer le véhicule dans les situations les plus difficiles et offre un agrément et un confort certain.

Disponibilité: Mi-juin