Beta lance sur le marché la nouvelle Evo My 2021.
L’expérience gagné pendant les plus importantes compétitions au niveau mondial a permis de perfectionner davantage les performances de la Factory, en réalisant un véhicule avec une âme purement racing. Le R&D, en travaillant avec le Team Beta Factory et les pilotes Matteo Grattarola, néo champion mondial Trial 2, et Benoit Bincaz, a de nouveau pu relever le niveau de l’Evo Factory en faisant des mises à jourà la partie cycle, donnant un meilleur contrôle et une réactivité exceptionnelle sur tout type d’obstacle.
La gamme Evo Factory My 2021 est proposé avec quatre motorisations différentes: trois 2 temps (125, 250 et 300cm³) et un 4 temps (300cm³). Chaque version se caractérise par sa propre personnalité, ce qui rend la gamme Factory adaptée aux caractéristiques de conduite de chaque type de pilote.
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MOTEUR
Les propulseurs de la version Factory se différencient de ceux de la version standard par les caractéristiques suivantes:
2 temps
- Carters en magnésium noirs: pour un design encore plus séduisant; ils garantissent également une importante réduction du poids en offrant ainsi une conduite encore plus agile.
- Collecteur en titane (avec raccord conique au cylindre uniquement 125 cm³): il permet d’accroître les performances et de réduire le poids.
- Disques d’embrayage profilés: pour un embrayage précis et facile à utiliser dans toutes les conditions.
- Cylindre avec diagrammes optimisés: il accentue le caractère «racing» du propulseur, sans en altérer la facilité d’utilisation.
- Culasse avec volume et squish spécifiques (uniquement 300 cm³): pour des performances encore plus élevées; la peinture rouge contribue également à souligner l’esprit «factory» de la moto.
- Cartographies du calculateur optimisées: elles garantissent une facilité d’utilisation optimale à bas régime, tout en conservant des performances optimales à moyen et haut régime.
- Bouchons d’huile moteur anodisés noirs.
4 temps
Le propulseur 300 cm³ 4 temps de la nouvelle Evo Factory My 2021 se caractérise par son silencieux en titane, plus léger et plus performant, et par son calculateur électronique. Ce dernier augmente la stabilité de l’étincelle, grâce à une puissance électrique plus élevée, et améliore donc la combustion à tous les régimes.
CHASSIS
Concernant la partie cycle et le design, la nouvelle Evo Factory My 2021 se distingue de la version standard grâce aux éléments suivants:
- Fourche avec un nouveau tarage hydraulique et en compression: pour un réglage optimal dans toutes les conditions.
- Tés de fourche taillés dans lamasse, anodisés or: ils garantissent plus de rigidité et de légèreté et permettent d’avancer/de reculer les pontets du guidon, afin de pouvoir trouver la position de conduite idéale.
- Suspension arrière avec entre-axe supérieur et réglage aussi bien en extension qu’en compression: l’hydraulique plus progressive a permis d’obtenir un réglage encore plus affiné, particulièrement avantageux en phase d’absorption et de poussée avant les obstacles.
- Suspension arrière avec nouveau réglage hydraulique: cela garantit un meilleur contrôle à basse vitesse, au bénéfice de l’équilibre et de la stabilité durant la conduite.
- Suspension arrière avec une nouvelle géométrie du «guide ressort»: cela permet d’augmenter l’absorption des impacts forts, grâce à une meilleure déformabilité du silentbloc, qui présente maintenant un logement plus grand.
- Evolutiondes biellettes: maintenant plus sensible et plus progressif, toujours dans le but d’améliorer la sensibilité et la motricité.
- Coupe-circuit à arrachement: cela garantit plus de sécurité durant la conduite.
- Bouchons du guidon anodisés noirs: ils préservent l’intégrité des poignées et de la commande de gaz.
- Nouveaux tendeurs de chaîne anodisés noirs: ils assurent un réglage extrêmement précis de la tension de la chaîne.
- Repose-piedstaillés dans la masse avec crampons en acier antidérapants: ils assurent non seulement une réduction considérable du poids, mais également, une meilleure accroche des bottes bien sûr.
- Disques de frein racing Galfer: ils assurent une plus grande puissance de freinage et une réduction du poids, et donnent un look «racing» à la moto.
- Maîtres-cylindres de frein et d’embrayage BrakTec: pour un freinage plus modulable.
- Couvercles des maîtres-cylindres de frein et d’embrayage anodisés noirs.
- Étrier de frein arrière avec système anti-vibration des plaquettes.
- Nouvelles jantes Excel or.
- Pneumatiques Michelin X-light: pour une adhérence maximale dans toutes les situations.
- Nouveau look et nouvel habillage graphique: l’esprit «racing» de la moto est souligné par les nouveaux graphismes qui reprennent les couleurs Beta Factory rouge, bleu et blanc, unies aux dorés.
