EVOlution Trial

EVO Factory 2T 125/250/300

EVOlution Trial

EVO Factory 2T 125/250/300

EVO Factory 2T 125/250/300

Le moment est enfin venu de redémarrer les moteurs après l’hiver, et c’est avec tout l’enthousiasme accumulé durant ces mois que Beta présente la version la plus performante des EVO produites par la maison toscane, la nouvelle Evo Factory My 2022.
Le département R&D, travaillant en étroite collaboration avec l’équipe Team Beta Factory et les pilotes Matteo Grattarola, Lorenzo Gandola, Sondre Haga et Aniol Gelabert, est parvenu à accroître les performances de l’Evo Factory en perfectionnant un produit capable d’évoluer au fil du temps pour préserver son statut de référence au sommet des classements mondiaux. Le résultat est un véhicule à l’âme et au style purement racing.

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CARACTÉRISTIQUES

Nouvel habillage graphique
L’Evo Factory My 23 ne craint pas les comparaisons même en ce qui concerne le style. La moto reste fidèle aux couleurs officielles du Team pour ce nouveau modèle, mais elle les réinterprète d’une façon très élégante, pour un look extrêmement reconnaissable./div>
copri serbatorio evo factory
Couvercle du réservoir
Avec le nouveau design introduit sur l’EVO 23. La forme est plus enveloppante sur le cadre qu’auparavant et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. C’est ici qu’est installé le bouton habituel pour le changement de cartographie.
Nouveaux tubes de fourche or
De nouveaux tubes or font leur apparition sur l’EVO Factory 23 et embellissent le modèle tant du point de vue esthétique que fonctionnel. La nouvelle couleur, due à un traitement nitrure de titane (TiN) différent, confère des qualités supérieures de glissement à la fourche qui, grâce aussi à de nouveaux composants de gestion du système hydraulique, créent un ensemble innovant et particulièrement efficace par rapport au passé.
forcella oro
Un nouveau système de butée interne
Un nouveau système de butée interne a été introduit pour conférer un meilleur amortissement et une meilleure capacité d’absorption lors des atterrissages les plus violents. L’effet du nouveau système de de butée est évident dans toutes les situations où le fait d’atteindre la fin de course pouvait comporter des difficultés dans le pilotage (par exemple en descente, où grâce à une plongée de la fourche plus progressive, la moto garde un meilleur contact avec le terrain).

albero motore - evo factory 2T
Nouveau vilebrequin avec bielle à entraxe réduit
Comme pour les EVO My23, toutes les cylindrées des modèles 2 Temps, à l’exception du 125, sont-elles aussi équipées dans la version Factory du nouveau vilebrequin avec bielle à entraxe réduit (1,5 mm en moins pour passer de 116 à 114,5 mm), alors que l’alésage et la course sont restés inchangés.
Nouvel habillage graphique
L’Evo Factory My 23 ne craint pas les comparaisons même en ce qui concerne le style. La moto reste fidèle aux couleurs officielles du Team pour ce nouveau modèle, mais elle les réinterprète d’une façon très élégante, pour un look extrêmement reconnaissable./div>
copri serbatorio evo factory
Couvercle du réservoir
Avec le nouveau design introduit sur l’EVO 23. La forme est plus enveloppante sur le cadre qu’auparavant et permet de couvrir tous les passages de câbles, renvoyant ainsi une image nette et épurée de la moto. C’est ici qu’est installé le bouton habituel pour le changement de cartographie.
Nouveaux tubes de fourche or
De nouveaux tubes or font leur apparition sur l’EVO Factory 23 et embellissent le modèle tant du point de vue esthétique que fonctionnel. La nouvelle couleur, due à un traitement nitrure de titane (TiN) différent, confère des qualités supérieures de glissement à la fourche qui, grâce aussi à de nouveaux composants de gestion du système hydraulique, créent un ensemble innovant et particulièrement efficace par rapport au passé.
forcella oro
Un nouveau système de butée interne
Un nouveau système de butée interne a été introduit pour conférer un meilleur amortissement et une meilleure capacité d’absorption lors des atterrissages les plus violents. L’effet du nouveau système de de butée est évident dans toutes les situations où le fait d’atteindre la fin de course pouvait comporter des difficultés dans le pilotage (par exemple en descente, où grâce à une plongée de la fourche plus progressive, la moto garde un meilleur contact avec le terrain).

albero motore - evo factory 2T
nouveau vilebrequin avec bielle à entraxe réduit
Comme pour les EVO My23, toutes les cylindrées des modèles 2 Temps, à l’exception du 125, sont-elles aussi équipées dans la version Factory du nouveau vilebrequin avec bielle à entraxe réduit (1,5 mm en moins pour passer de 116 à 114,5 mm), alors que l’alésage et la course sont restés inchangés.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm

Hauteur de selle

660 mm

Hauteur minime

310 mm

Hauteur repose-pieds

348 mm

Capacité du réservoir d’essence

2,8 l

Réserve

0,5 l

Capacité circuit de refroidessement

600 cc

Suspension AV

Fourche hydraulique ø38 mm réglable en compression et en extension

Suspension AR

Monochoc réglable en compression et en extension

Course Ammortisseur

62 mm

Course Roue AV

165 mm

Course Roue AR

180 mm

Frein AV

disque ø185 mm à 4 pistons

Frein AR

disque ø160 mm à 2 pistons

Jantes AV

21 x 1,6 –  à 32 trous

Jantes AR

18 x 2,15 – à 32 trous

Pneu AV

2,75 – 21 Michelin X-Light

Pneu AR

4.00 R 18 Michelin X-Light

ENGINE

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par liquide.
Admission lamellaire dans le carter

Alésage

54 mm

Course

54,5 mm

Cylindrée

124,8 cc

Rapport volumétrique de compression

15,9:1

Carter

Magnesium

Collecteur d’ é chapp.

Titanium

Allumage

Electronique Hidria 12V -110W

Bougie

NGK GR7CI8

Lubrification

mélange de 1,5 % d’huile avec essence

Alimentation

avec carburateur

Carburateur

Keihin PWK ø 28mm

Avance allumage

Variable

Embrayage

Multidisque à bain d’huile

Transmission primaire

Z. 20/71

Transmission

A 6 rapports

Transmission secondaire

a chaine

Huile moteur

SAE 10W/30 (550 cc)

Consommation de carburant [l/100km]

l/100 km 2,6

CO2 [g/km]

60

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm

Hauteur de selle

660 mm

Hauteur minime

310 mm

Hauteur repose-pieds

348 mm

Capacité du réservoir d’essence

2,8 l

Réserve

0,5 l

Capacité circuit de refroidessement

600 cc

Suspension AV

Fourche hydraulique ø38 mm réglable en compression et en extension

Suspension AR

Monochoc réglable en compression et en extension

Course Ammortisseur

62 mm

Course Roue AV

165 mm

Course Roue AR

180 mm

Frein AV

disque ø185 mm à 4 pistons

Frein AR

disque ø160 mm à 2 pistons

Jantes AV

21 x 1,6 –  à 32 trous

Jantes AR

18 x 2,15 – à 32 trous

Pneu AV

2,75 – 21 Michelin X-Light

Pneu AR

4.00 R 18 Michelin X-Light

ENGINE

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par liquide.
Admission lamellaire dans le carter

Alésage

72,5 mm

Course

60,5 mm

Cylindrée

249,7 cc

Rapport volumétrique de compression

9,0:1

Carter

Magnesium

Collecteur d’ é chapp.

Titanium

Silencieux

Racing

Allumage

Electronique Hidria 12V -110W

Bougie

NGK GR7CI8

Lubrification

mélange de 1,5 % d’huile avec essence

Alimentation

avec carburateur

Carburateur

Keihin PWK ø 28mm

Avance allumage

Variable

Embrayage

Multidisque à bain d’huile

Transmission primaire

Z. 22/69

Transmission

a 6 rapports

Transmission secondaire

a chaine

Huile moteur

SAE 10W/30 (550 cc)

Consommation de carburant [l/100km]

l/100 km 2,9

CO2 [g/km]

68

CHASSIS

Cadre

En aluminium à monopoutre obtenu par hydroformage

Empattement

1305 mm

Longueur

1990 mm

Largeur

850 mm

Hauteur max.

1115 mm

Hauteur de selle

660 mm

Hauteur minime

310 mm

Hauteur repose-pieds

348 mm

Capacité du réservoir d’essence

2,8 l

Réserve

0,5 l

Capacité circuit de refroidessement

600 cc

Suspension AV

Fourche hydraulique ø38 mm réglable en compression et en extension

Suspension AR

Monochoc réglable en compression et en extension

Course Ammortisseur

62 mm

Course Roue AV

165 mm

Course Roue AR

180 mm

Frein AV

disque ø185 mm à 4 pistons

Frein AR

disque ø160 mm à 2 pistons

Jantes AV

21 x 1,6 –  à 32 trous

Jantes AR

18 x 2,15 – à 32 trous

Pneu AV

2,75 – 21 Michelin X-Light

Pneu AR

4.00 R 18 Michelin X-Light

ENGINE

Type

Monocylindre, 2-temps, refroidissement par liquide.
Admission lamellaire dans le carter

Alésage

79,0 mm

Course

60,5 mm

Cylindrée

296,5 cc

Rapport volumétrique de compression

10,5:1

Carter

Magnesium

Collecteur d’ é chapp.

Titanium

Allumage

Electronique Hidria 12V -110W

Bougie

NGK GR7CI8

Lubrification

mélange de 1,5 % d’huile avec essence

Alimentation

avec carburateur

Carburateur

Keihin PWK ø 28mm

Avance allumage

Variable

Embrayage

Multidisque à bain d’huile

Transmission primaire

Z. 22/69

Transmission

a 6 rapports

Transmission secondaire

a chaine

Huile moteur

SAE 10W/30 (550 cc)

Consommation de carburant [l/100km]

l/100 km 2,8

CO2 [g/km]

66

ACCESSOIRES
TRIAL

HABILLEMENT
TRIAL