RR X-PRO
2T 125 MY27

MY26
MY27

La petite dernière de la gamme X-PRO, la plus légère et la plus maniable du lot. Elle convient aussi bien aux jeunes pilotes issus des catégories inférieures qu’aux plus expérimentés à la recherche d’une moto agile. Grâce aux mises à jour du MY27, le modèle atteint un nouveau niveau de sophistication, répondant avec précision aux préférences de chaque pilote.

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124,8 cc

Cylindrée

54 x 54,5 mm

AléSage X Course

930 mm

Hauteur De Selle

94 kg

Poids à Sec

Caractéristiques principales

MOTEUR

NOUVEAU PISTON SPÉCIFIQUE 125 CC

Le cœur battant de ce 125 cm³ bénéficie d’une importante mise à jour thermique. Le moteur 125 2T est équipé d’un piston de nouvelle génération, fruit d’un travail d’optimisation minutieux mené par les ingénieurs de Beta.

Cette intervention vise à améliorer la fluidité de fonctionnement du moteur à tous les régimes, en augmentant la qualité globale de la puissance délivrée et le confort acoustique à la conduite. La soupape réglable sur l’echappement est maintenue, pour calibrer la puissance délivrée depuis l’extérieur.

SUSPENSIONS

SUSPENSIONS X-PRO AVEC VIS DE REGLAGE MONO

L’équilibre cycliste parfait évolue. L’avant conserve la fourche asymétrique innovante SHC (Separate Hydraulic Chamber), légère (-250 g) et dotée d’un nouveau réglage MY27 conçu pour améliorer l’absorption des chocs dans la première phase de fonctionnement.
La grande nouveauté se trouve à l’arrière : le mono-amortisseur adopte un système inédit de réglage externe du frein hydraulique en compression qui peut être actionné facilement à la main, sans outils.

FREINS

ÉTRIER DE FREIN NISSIN D’INSPIRATION CROSS

Le contrôle en freinage atteint le summum de la technologie. La gamme X-PRO MY27 fait un bond en avant en matière de système de freinage en adoptant à l’avant un nouvel étrier Nissin clairement dérivé du motocross.

Ce composant se distingue par sa taille réduite, sa légèreté et ses performances supérieures par rapport au passé, garantissant des performances extrêmement incisives lors des freinages les plus brusques à la limite, tout en préservant la modularité et la sécurité proverbiales typiques des leviers Beta.

NOUVEAU PHARE À LED ET PLAQUE PHARE

Une plaque phare entièrement redessinée abrite un puissant phare à LED de dernière génération. Il offre un faisceau lumineux nettement supérieur et une consommation électrique réduite, améliorant ainsi la visibilité en enduro nocturne.

INSTRUMENTATION TRAILTECH

Le nouveau compteur digital Trailtech fait son apparition sur le tableau de bord. Plus grand, robuste et facilement lisible dans toutes les conditions de luminosité, il est associé à un nouveau capteur reed pour une lecture millimétrique de la vitesse.

GUIDE-CHAÎNE RENFORCÉ

Afin de mieux protéger la transmission et le bras oscillant des sollicitations les plus intenses et des chocs contre les pierres, un nouveau guide-chaîne à structure rigidifiée et renforcée est introduit.

POIGNÉES SOFT ET SILENT BLOCK

Le confort de conduite réside dans les détails : les nouvelles poignées en mélange souple réduisent la fatigue des mains sur les longues distances, en association avec les silent block éprouvés sur les supports de guidon pour réduire les vibrations.

CARTER DE PROTECTION DU PIGNON

La protection du pignon a également été renouvelée ; il présente désormais un design repensé pour assurer une couverture nettement plus large et une meilleure résistance aux chocs.

COURROIE DE DÉGAGEMENT AVANT

Intégrée de manière fixe sur la plaque inférieure, la robuste courroie de dégagement avant personnalisée avec le logo Beta est l’accessoire « Extreme » indispensable pour se sortir des passages les plus difficiles.

CADRE RENFORCÉ ET REFROIDISSEMENT

Le cadre avec poutre principale renforcée (+1 cm) est reconduit pour une stabilité maximale. Dans le circuit de refroidissement, le vase d’expansion de 200 cm³ intégré au cadre évite les fuites de liquide, même en cas de contraintes thermiques extrêmes.

EMBRAYAGE À COQUILLES ET COMMUTATEUR DE CARTOGRAPHIE

Une signature Beta : l’embrayage à ressorts à cuve est réglable mécaniquement sur 3 niveaux de précharge. Le commutateur de cartographie intégré au pare-chocs permet de varier la réponse entre Standard et Soft en un clic.

ROULEZ COMME UN X-PRO : ACCESSIBILITÉ ET CONFORT SUR TOUS LES TERRAINS.

Le concept X-PRO s’exprime pleinement dans l’harmonie entre le pilote et le véhicule.

Avec une hauteur de selle maintenue à 930 mm pour garantir un contact sûr avec le sol en toute situation et un châssis conçu pour ne pas fatiguer le corps, la RR X-PRO 2T 125 transforme les passages les plus difficiles en pur plaisir.

Vous souhaitez plus d’informations?
Manuels brochure Fiche technique

CHASSIS

Cadre


Simple berceau dédoublé en acier au molybdène

Empattement

1477 mm

Longueur

2167 mm

Largeur

830 mm

Hauteur max

1270 mm

Hauteur de selle

930 mm

Garde au sol

325 mm

Hauteur repose-pieds

410 mm

Poids à sec

94 kg (anteriore 45 kg; posteriore 49 kg)

Capacité du réservoir d’essence

9,5 l

Réserve

2,3 l

Capacité du circuit de refroidissement

1,3 l

Suspension AV

Fourche hydraulique inversée ø 48 mm

Suspension AR

Monochoc à démultiplication progressive

Course amortisseur

132 mm

Course roue AV

295 mm

Course roue AR

290 mm

Frein AV

Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston

Frein AR

Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston

Jantes AV

21 x 1,6 – 36 fori

Jantes AR

18 x 1,85 – 36 fori

Pneu AV

90/90 – 21

Pneu AR

120/80 -18

MOTEUR

TYPE

Monocylindre 2 Temps, Refroidi Par Eau

ALÉSAGE

54 mm

COURSE

54,5 mm

CYLINDRÉE

124,8 cc

RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION

15,2:1

VALVE À L’ÉCHAPPEMENT

sistema BPV

DÉMARRAGE

Kick

ALLUMAGE

Boîtier Kokusan AC-CDI

BOUGIE

NGK BR9ECMVX

SYSTÈME D’ASPIRATION

Avec Clapets Dans Le Carter

SYSTÈME DE GRAISSAGE

Mélange

CARBURATEUR

Keihin PWK 36

EMBRAYAGE

Multidisque en bain d’Huile

TRANSMISSION PRIMAIRE

Z. 23/73

TRANSMISSION

6 marce

TRANSMISSION FINALE

a catena

HUILE MOTEUR

SAE 10W/40

CONSOMMATION L/100 KM

2,2

CO2 [G/KM]

58

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