RR X-PRO
2T 300 MY27

MY26
MY27

La RR X-PRO 300 2T est le choix idéal pour ceux qui aiment les moteurs de grande cylindrée avec un couple important à tous les régimes. C’est la moto idéale pour ceux qui recherchent un moteur puissant et toujours maniable malgré sa puissance élevée. Ceux qui choisiront la X-PRO 300 2T seront surpris par la facilité d’utilisation de la moto dans toutes les conditions et s’amuseront naturellement.

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292,6 cc

Cylindrée

73 x 69,9 mm

Alésage x course

930 mm

Hauteur de selle

103,5 kg

Poids sec

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

MOTEUR

NOUVEAUX ROULEAUX DE VILEBREQUIN ET DÉPLOIEMENT DE PUISSANCE AFFINÉ

Le moteur de 300 cm³, réputé pour son extraordinaire capacité à générer de la traction et à gérer les rapports longs, fait un bond en avant grâce à l’introduction de nouveaux roulements de vilebrequin à billes. Le remplacement des anciens roulements à rouleaux permet une nette réduction des frottements internes et une amélioration du rendement mécanique global.

Il en résulte un moteur encore plus vif et réactif, dont la puissance peut être gérée avec une précision chirurgicale grâce à la soupape d’echappement réglable et à l’embrayage à ressorts à cuves.

CHÂSSIS

CHÂSSIS ÉVOLUÉ ET VIS DE REGLAGE MANUELLE UNIQUE

La stabilité structurelle du cadre à section majorée (+1 cm) s’accompagne d’une importante mise à jour du système de suspension X-PRO. La fourche asymétrique SHC (Separate Hydraulic Chamber) présente un nouveau réglage MY27 visant à optimiser le confort et la sensation de contrôle dans la première phase de débattement.

À l’arrière, le mono-amortisseur intègre un nouveau système de vis de reglage externe pour le frein hydraulique en compression, permettant au pilote de modifier le réglage manuellement en quelques secondes et sans outils.

FREINS

MISE À NIVEAU DES FREINS NISSIN DÉRIVÉS DU CROSS

Le système de freinage avant fait un bond en avant décisif grâce à l’adoption d’un étrier Nissin issu directement de l’expérience en motocross. Caractérisé par un encombrement réduit et un poids inférieur à celui de la version précédente, cet étrier assure une puissance de décélération incisive et constante dans les freinages les plus sévères, tout en conservant la précision et la modulabilité typiques requises en enduro de haut niveau.

NOUVEAU GROUPE D’EXTENSION À LED

La plaque phare redessinée abrite un puissant phare à LED de dernière génération, développé pour offrir un faisceau lumineux supérieur et réduire la consommation de courant.

RÉSERVOIR D’EXPANSION DE 200 CC

Intégré à la structure du cadre, le réservoir d’expansion de 200 cc fonctionne de concert avec les radiateurs robustes pour assurer une efficacité thermique maximale du moteur, même sur les chemins de montagne les plus sinueux.

COMMUTATEUR DE CARTOGRAPHIE INTÉGRÉ

Le commutateur situé sur le pare-chocs du guidon permet de passer instantanément de la cartographie Standard à la cartographie Soft, optimisant ainsi la traction sur les sols glissants.

POIGNÉES SOFT ET SILENT BLOCK

Le confort de conduite sur les longues distances est assuré par les nouvelles poignées en gomme souple et les supports de guidon équipés de silent block, efficaces pour réduire les vibrations transmises au pilote.

PROTECTION DE TRANSMISSION RENFORCÉE

Une fiabilité maximale est garantie par un nouveau guide-chaîne à structure rigidifiée et renforcée pour résister aux chocs, ainsi que par un carter de pignon redessiné et plus large.

COURROIE DE REMORQUAGE AVANT

Intégrée de manière fixe à la plaque de fourche inf., la robuste courroie de traction avant personnalisée avec le logo Beta constitue une aide indispensable dans les passages de Hard Enduro.

LE SUMMUM DE LA PERFORMANCE 2T

La RR X-PRO 2T 300 offre l’équilibre parfait entre une poussée vigoureuse et la souplesse d’adaptation requise sur les terrains les plus difficiles.

Avec une hauteur de selle maintenue à 930 mm pour offrir une stabilité optimale lors des redémarrages et des passages techniques, et un moteur optimisé pour maximiser le confort de conduite et la constance des performances, le véhicule réduit la fatigue physique tout en permettant de conserver une précision de conduite maximale.

Vous souhaitez plus d’informations ?
manuels brochures Fiche technique

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

Empattement

1482 mm

Longueur

2175 mm

Largeur

830 mm

Hauteur max

1270 mm

Hauteur max

930 mm

Garde au sol

320 mm

Hauteur repose-pieds

407 mm

Poids à sec

103,5 kg (front 50,8 kg; rear 52,7 kg)

Capacité du réservoir d’essence

9,5 l

Réserve

2,3 l

Capacité du circuit de refroidissement

1,3 l

Suspension AV

Fourche hydraulique inversée ø 48 mm

Suspension AR

Monochoc à démultiplication progressive

Course amortisseur

132 mm

Course roue AV

295 mm

Course roue AR

290 mm

Frein AV

Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston

Frein AR

Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston

Jantes AV

1,60 x 21

Jantes AR

2,15 x 18

Pneu AV

90/90 – 21

Pneu AR

140/80 – 18

MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

Alésage

73 mm

Course

69,9 mm

Cylindrée

292,6 cm3

Rapport volumétrique de compression

11,63:1

Valve à l’échappement

Système BPV

Démarrage

Démarreur électrique

Allumage

Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe
à huile

Bougie

NGK BR8ES

Système d’aspiration

Avec clapets dans le carter

Système de graissage

Mélange séparé par pompe électronique

Carburateur

Keihin PWK 36

Embrayage

Multidisque en bain d’huile

Transmission primaire

Z.27/72

Transmission

6 rapports

Transmission finale

Chain

Huile moteur

SAE 10W/40

Consommation l/100 km

2,6

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