RR X-PRO
2T 200 MY27

MY26
My27

La RR X-PRO 2T 200 allie la légèreté et la maniabilité d’une 125 cm³ au couple puissant et à la traction d’une 250 cm³. Cette cylindrée s’affine encore davantage, s’imposant comme la compagne idéale tant pour ceux qui souhaitent pratiquer le Hard Enduro en tout confort que pour ceux à la recherche d’une moto intuitive et imparable en tout-terrain.

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190,2 cc

Cylindrée

62 x 63 mm

Alésage x course

930 mm

Alésage x course

97 kg

Poids à sec

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

MOTEUR

NOUVEAU RAPPORT DE TRANSMISSION PRIMAIRE

Le moteur de 200 cm³ bénéficie d’une mise à niveau ciblée pour exalter son caractère unique. Le modèle 2027 inaugure un nouveau rapport de transmission primaire, étudié par les techniciens Beta pour optimiser encore davantage la distribution de puissance sur cette cylindrée spécifique.

Cette nouveauté permet d’exploiter au maximum la traction et le couple vigoureux à bas régime, garantissant d’excellents redémarrages et un contrôle absolu sur les parcours les plus accidentés et les plus lents, sans renoncer à l’accélération classique des 2 temps.

SUSPENSIONS

SUSPENSIONS X-PRO AVEC VIS DE REGLAGE MONO

L’équilibre cyclique parfait évolue. L’avant confirme la fourche asymétrique innovante SHC (Separate Hydraulic Chamber), légère (-250 g) et dotée d’un nouveau réglage MY27 conçu pour améliorer l’absorption des chocs dans la première phase de fonctionnement.
La grande nouveauté se trouve à l’arrière : le mono-amortisseur adopte un système inédit de réglage externe du frein hydraulique en compression qui peut être actionné facilement à la main, sans outils.

FREINS

ÉTRIER DE FREIN NISSIN ET ATTITUDE EXTRÊME

Le contrôle en descente et lors des freinages à la limite est total. La X-PRO 200 MY27 est équipée d’un nouvel etriere de frein av. Nissin dérivé du cross, plus compact et plus léger, qui garantit des performances extrêmement incisives tout en conservant la modulabilité typique de Beta.
Pour réaffirmer sa vocation innée pour l’enduro technique, la robuste courroie de remorquage avant personnalisée avec le logo Beta est bien présente, indispensable pour se sortir des situations difficiles sur les marches les plus ardues.

NOUVEAU PHARE À LED ET PLAQUE PHARE

Le nouveau groupe d’extension, intégré dans une plaque phare redessinée, abrite un puissant phare LED de dernière génération. Il garantit un faisceau lumineux supérieur et une consommation électrique réduite.

INSTRUMENTATION TRAILTECH

La lecture des données en cours de route est assurée par le nouvel compteur digital Trailtech, plus grand et plus robuste, associé à un capteur reed inédit pour une précision maximale de la vitesse.

SOUPAGE D’ECHAPPEMENT ET EMBRAYAGE À COQUILLES

La puissance est entre vos mains : la soupape d’echappement est réglable de l’extérieur, tandis que l’embrayage à ressorts à cuves permet de varier la précharge sur 3 niveaux par une simple opération mécanique.

CADRE RENFORCÉ ET REFROIDISSEMENT

Stabilité thermique et structurelle garanties par le cadre doté d’une poutre principale renforcée (+1 cm) et par le pratique vase d’expansion de 200 cm³, intégré pour récupérer le liquide de refroidissement en cas de sollicitation.

CONFORT ET VIBRATIONS RÉDUITES

Le confort de conduite est rehaussé par l’utilisation combinée des silent blocks éprouvés sur les supports de guidon et des nouvelles poignées en gomme souple, idéales pour réduire la fatigue des mains.

PROTECTION DE LA TRANSMISSION

Pour une fiabilité maximale sur les terrains rocailleux, un nouveau guide-chaîne à structure renforcée et un carter de protection du pignon plus large et résistant aux chocs font leur apparition.

L’ÉQUILIBRE TECHNIQUE IDÉAL : POLYVALENCE ET CONTRÔLE TOTAL

Ni trop petite, ni jamais trop exigeante. La RR X-PRO 2T 200 est la synthèse parfaite de l’enduro selon Beta.

Grâce à une hauteur de selle de 930 mm, qui garantit un contact sûr et stable avec le sol dans les situations les plus complexes, et à un moteur offrant une puissance linéaire et un couple toujours disponible, la moto assure une efficacité dynamique maximale sur les single tracks les plus techniques. Un châssis conçu pour réduire la fatigue du pilote et maximiser la précision de conduite.

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MANUELS BROCHURES Fiche technique

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

EmpattementET

1477 mm

Longueur

2167 mm

LARGEUR

830 mm

Hauteur max

1270 mm

Hauteur du siège

930 mm

Garde au sol

325 mm

Hauteur repose-pieds

410 mm

Poids à sec

97 kg (front 45 k7; rear 50 kg)

Capacité du réservoir d’essence

9,5 l

Rèserve

2,3 l

Capacité du circuit de refroidissement

1,3 l

Suspension AV

Hydraulic USD fork with ø 48 mm shaft

Suspension AR

Monoshock with progressive compound lever

Course amortisseur

132 mm

Course roue AV

295 mm

Course roue AR

290 mm

Frein AV

Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston

Frein AR

Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston

Jantes AV

21 x 1,6 – 36 holes

Jantes AR

18 x 1,85 – 36 holes

Pneu AV

90/90 – 21

Pneu AR

140/80 -18

MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

ALÉSAGE

62 mm

Course

63 mm

Cylindrée

190,2 cc

Rapport volumétrique de compression

13,65:1

Valve à l’échappement

Système BPV

Démarrage

Démarreur électrique

Allumage

Boîtier Kokusan AC-CDI

Bougie

NGK BR8ECM

Système d’aspiration

Avec clapets dans le carter

Système de graissage

Mélange

Carburateur

Keihin PWK 36

Embrayage

Multidisque en bain d’huile

Transmission primaire

Z. 23/73

Transmission

6 gears

Transmission finale

Chain

Huile moteur

SAE 10W/40

Consumo l/100 km

2,5

Emissioni Co2 [g/km]

59

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