C’est en travaillant en étroite collaboration avec les champions d’enduro Brad Freeman et Steve Holcombe que pour les modèles RR 2t-4t My 2023 Beta introduit plusieurs nouveautés renforçant les caractéristiques déjà très appréciées des versions précédentes, tant au niveau du moteur que de la partie cycle. La philosophie des techniciens de Rignano sull’Arno reste celle qui consiste à rendre les motos toujours plus maniables et performantes à la fois. Pas de bouleversements donc pour cette nouvelle série, mais une suite de mises à niveau pour consolider toutes les bonnes qualités qui distinguent chaque modèle. Le tableau est complété par une nouvelle couleur full red, et de nouvelles ouïes de réservoir plus linéaires, essentielles et profilées que les précédentes, qui apportent un style plus minimaliste aux RR. Pour certains, « Less is more », pour Beta « SIMPLY THE BEST », pas de fioritures, le strict minimum, dans la course comme dans la virée du dimanche entre amis. 

La gamme reste composée de 8 modèles distincts, chacun avec sa propre personnalité, afin de de répondre aux besoins d’une gamme extrêmement variée de pilotes. Il existe la parfaite RR pour chaque pilote, mais la confiance que ces motos sont à même de transmettre au profit du plaisir de conduite reste le point commun de chacune. 

250 cm³
Elle est adaptée à ceux qui cherchent un 2 temps avec un caractère plus docile et des valeurs de couple et de puissance légèrement plus contenues que celles des modèles de plus grosse cylindrée, qui garantissent une facilité d’utilisation optimale.

300 cm³
Pour ceux qui aiment les moteurs de grosse cylindrée avec des valeurs de couple importantes à tous les régimes. C’est la moto idéale pour ceux qui souhaitent conduire en utilisant des rapports supérieurs.

• Suspensions: Le travail d’affinement de la partie cycle des motos Beta ne s’arrête jamais. Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Cette intervention sur les passages libres de l’huile permet une plus grande marge de manoeuvre dans le réglage de la fourche, rendant la moindre modification du setting davantage perceptible, grâce à l’élimination de certains obstacles structurels. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand; amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté 
• Ouïes de réservoir: l’une des nouveautés à l’impact tant sur le style que sur la fonctionnalité du véhicule concerne la forme des nouvelles ouïes de la gamme RR. Plus étroites, pour faciliter le mouvement du pilote, notamment en vue d’affronter des virages serrés en fort déhanché et la jambe tendue en avant, en style cross. Plus ergonomiques, pour permettre de monter en selle avec une meilleure perception des sensations provenant du véhicule serré entre les jambes. Plus aérodynamiques, pour un nouveau look, simple et essentiel; 
• Graphisme: tous les modèles sont dotés de nouveau graphisme full red. Un style minimaliste par rapport au passé, caractérisé par des coupes nettes et décisives, des lignes plus essentielles et modernes, pour mettre en valeur la musculature de la moto, intégrant parfaitement les nouvelles ouïes aux autres composants.