Le meilleur s’améliore encore !

RR 2T 250/300 MY 2022

Le meilleur s’améliore encore !

RR 2T 250/300 MY 2022

RR 2T 250/300 MY 2022

La recherche de la perfection ne s’arrête jamais ! Les pilotes officiels de Betamotor le savent bien, eux qui ont dominé les classements en 2020 au championnat d’Enduro et qui travaillent dur pour cette saison 2021, comme Steve Holcombe qui a remporté l’année dernière le championnat du monde d’Enduro 2, l’Enduro GP et les Assoluti d’Italia, ou encore Brad Freeman, qui est monté sur la plus haute marche du podium au championnat du monde d’enduro 3. Jonny Walker lui aussi a choisi Beta en 2021 pour pousser ses performances en enduro extrême à un niveau supérieur. Les passionnés aussi, continuent de s’intéresser à la marque, amenant la maison toscane au sommet des classements des ventes du segment.

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CARACTÉRISTIQUES

 

Embrayage avec ressorts à coupelle

Ce composant rend la commande d’actionnement plus souple, plus progressive et plus gérable, ce qui requiert beaucoup moins d’efforts au pilote. Le passage de vitesse et le relâchement se sont améliorés, générant un plus grand couple transmissible. La précharge du ressort peut désormais être réglée sur 3 positions différentes avec une simple intervention mécanique.

Moteur (300 2T):

Il présente un cylindre de toute dernière conception avec un alésage plus grand, un nouveau piston et une nouvelle valve d’échappement. Le vilebrequin adopte une course réduite par rapport au modèle précédent. La culasse a été conçue pour créer une combinaison parfaite avec d’autres composants et avec la nouvelle bougie iridium.

Embrayage avec ressorts à coupelle

Ce composant rend la commande d’actionnement plus souple, plus progressive et plus gérable, ce qui requiert beaucoup moins d’efforts au pilote. Le passage de vitesse et le relâchement se sont améliorés, générant un plus grand couple transmissible. La précharge du ressort peut désormais être réglée sur 3 positions différentes avec une simple intervention mécanique.

Moteur (300 2T):

Il présente un cylindre de toute dernière conception avec un alésage plus grand, un nouveau piston et une nouvelle valve d’échappement. Le vilebrequin adopte une course réduite par rapport au modèle précédent. La culasse a été conçue pour créer une combinaison parfaite avec d’autres composants et avec la nouvelle bougie iridium.

RR MY 2021

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

Empattement

1482 mm

Longueur

2172 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

Alésage

66,4 mm

Course

72 mm

Cylindrée

249 cm3

Rapport volumétrique de compression

13,2:1


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CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

Empattement

1482 mm

Longueur

2172 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

Alésage

73 mm

Course

69,9 mm

Cylindrée

292,3 cm3

Rapport volumétrique de compression

11,63:1


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ACCESSOIRES
ENDURO

HABILLEMENT
ENDURO

GALERIE DE PHOTOS