C’est précisément dans le sillage de ces succès que Beta introduit pour les modèles RR 2t-4t My 2022 une série d’importantes nouveautés qui renforcent les caractéristiques déjà très appréciées des versions précédentes. Les nouveautés sont enrichissantes pour les modèles 4T et surtout pour les modèles 2T. Elles concernent à la fois le moteur et la partie cycle, ainsi qu’une nouvelle graphique qui confère à l’ensemble de la gamme un look racing sans compromis. L’idée des techniciens de Rignano sull’Arno, pour les RR My 2022, était d’affiner leurs produits, sans toutefois les dénaturer, pour consolider toutes les bonnes qualités qui distinguent chaque modèle.
Conformément à la tradition, la gamme RR rassemble toutes les enduros Beta sans exception. Des motos performantes et raffinées, qui peuvent être appréciées par un très large public d’utilisateurs grâce au travail d’amélioration continu des techniciens de la maison toscane qui ont réussi à rendre facilement utilisables des des machines avec une puissance maximale très importantes.
La gamme reste composée de 8 modèles différents, chacun doté de sa propre personnalité, capables de répondre aux besoins d’un très large éventail de pilotes. Il existe une RR parfaite pour chaque pilote, mais ces motos ont comme dénominateur commun la confiance qu’elles sont à même de transmettre, au profit du plaisir de conduite.

250 cm³:
Elle est adaptée à ceux qui cherchent un 2 temps avec un caractère plus docile et des valeurs de couple et de puissance légèrement plus contenues que celles des modèles de plus grosse cylindrée, qui garantissent une facilité d’utilisation optimale.

300 cm³:
Pour ceux qui aiment les moteurs de grosse cylindrée avec des valeurs de couple importantes à tous les régimes. C’est la moto idéale pour ceux qui souhaitent conduire en utilisant des rapports supérieurs.

Par ailleurs, les principales mises à jour dont la gamme RR My 2022 a bénéficié sont les suivantes :
Pour tous les modèles

• Suspensions : le mono-amortisseur arrière reçoit de nouveaux réglages en compression qui libèrent les hautes et basses vitesses, limitant la possibilité que les deux paramètres puissent s’influencer mutuellement et facilitant aussi la possibilité de personnaliser le réglage. Les settings de la fourche ont été mis à jour au profit de la maniabilité et de la précision en conditions extrêmes. De plus, elle présente une nouvelle couleur des fourreaux. Le nouveau procédé d’anodisation utilisé qui améliore la résistance à l’usure de ce composant.
• Éléments Nouvelle graphiques : tous les modèles affichent une nouvelle couleur entièrement rouge. Ce nouvel habit donne un look racing et un profil très fuselé à la moto, également grâce aux nouveaux éléments graphiques modernes qui intègrent parfaitement les lignes et les composants de la moto.

En plus de ces interventions appliquées à l’ensemble de la gamme, certains modèles ont subi des modifications plus spécifiques et substantielles, qui soulignent la forte personnalité de chacun d’entre eux.
Plus précisément :

RR 250 2T

• Embrayage avec ressorts à coupelle: comme pour le modèle 300, ce composant rend la commande d’actionnement plus souple, plus progressive et plus gérable, ce qui requiert beaucoup moins d’efforts au pilote. Le passage de vitesse et le relâchement se sont améliorés, générant un plus grand couple transmissible. De plus, pour une personnalisation maximale, la précharge du ressort peut désormais être réglée sur 3 positions différentes avec une simple intervention mécanique.

RR 300 2T
La RR 300 2T est le modèle qui a subi le changement le plus important de toute la gamme. Le nouveau moteur, associé à CDI avec une nouvelle cartographie, se démarque par une réponse plus douce aux commandes pour le pilote et par une meilleure linéarité. Bien qu’atteignant des valeurs de puissance maximale élevées, dans l’ensemble la moto est plus maniable et agile qu’avant en termes d’utilisation.

• Moteur : entièrement renouvelé, il présente un cylindre de toute dernière conception avec un alésage plus grand, combiné avec un nouveau piston et une nouvelle valve d’échappement ;
• Vilebrequin : il adopte une course réduite par rapport au modèle précédent ;
• Culasse : elle aussi complètement renouvelée, conçue pour créer une combinaison parfaite avec d’autres composants et avec la nouvelle bougie en iridium ;
• Silencieux : le diamètre a été réduit, augmentant l’allonge et la force du moteur ;
• Embrayage avec ressorts à coupelle: le 300 dispose d’un nouvel embrayage qui rend la commande d’actionnement plus souple, l’engagement des rapports plus efficace et le couple transmissible plus élevé. Grâce à une intervention mécanique, il est possible de régler la précharge du ressort sur 3 positions, en agissant sur la bague prévue à cet effet.