Simply the best!

RR 4T 350/390/430/480
MY 2023

Simply the best!

RR 4T 350|390|430|480
MY 2023

RR 4T 350/390/430/480 MY 2023

“Simply the Best, better than all the rest…” comme la célèbre chanson des années 90, aucune description ne pourrait mieux décrire la dernière-née de la maison Beta. Alors que le monde s’oriente vers la redécouverte de l’essentiel et de la fonctionnalité, Betamotor s’inscrit dans le sillage d’une série de résultats commerciaux et sportifs extrêmement encourageants et, en 2022 également, s’est présenté au championnat du monde d’enduro en tant que champion en titre. C’est dans ce contexte qu’est née la nouvelle RR My23 de Rignano sull’Arno, une moto qui conserve une grande partie des caractéristiques qui ont fait son succès la saison dernière, mais qui est renouvelée avec quelques innovations importantes sur toute la gamme, et des interventions spécifiques sur certaines cylindrées, pour consolider le niveau de toute la gamme RR tout simplement au sommet.

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CARACTÉRISTIQUES

 

Suspensions

Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté.

Traction control

La principale nouveauté de la gamme RR 4T est l’inclusion du contrôle de la traction, ayant fait ses débuts en octobre dernier sur la gamme Racing. En vue de rendre ses modèles toujours facilement maniables par le pilote dans toutes les situations, aujourd’hui, toutes les motos Enduro 4T made in Beta sont équipées du TC.

RR23_4T_motore

Moteur

Afin d’exploiter le plus grand couple à bas et moyen régime mis à disposition par le nouveau collecteur d’échappement, les 4T ont en effet également reçu de nouvelles cartographies dédiées qui diluent la puissance sur toute la plage d’utilisation du moteur et rendent parfaitement exploitables les moteurs Beta à plus grosse cylindrée.

Suspensions

Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté.

Traction control

La principale nouveauté de la gamme RR 4T est l’inclusion du contrôle de la traction, ayant fait ses débuts en octobre dernier sur la gamme Racing. En vue de rendre ses modèles toujours facilement maniables par le pilote dans toutes les situations, aujourd’hui, toutes les motos Enduro 4T made in Beta sont équipées du TC.

RR23_4T_motore

Moteur

Afin d’exploiter le plus grand couple à bas et moyen régime mis à disposition par le nouveau collecteur d’échappement, les 4T ont en effet également reçu de nouvelles cartographies dédiées qui diluent la puissance sur toute la plage d’utilisation du moteur et rendent parfaitement exploitables les moteurs Beta à plus grosse cylindrée.

RR MY 2021

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène

Empattement

1490 mm

Longueur

2180 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique

Alésage

88 mm

Course

57,4 mm

Cylindrée

349,1 cc

Rapport volumétrique de compression

13,19:1


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CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène

Empattement

1490 mm

Longueur

2180 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique

Alésage

88 mm

Course

63,4 mm

Cylindrée

385,6 cm3

Rapport volumétrique de compression

12,48:1


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CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène

Empattement

1490 mm

Longueur

2180 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau
avec contre-arbre et démarreur électrique

Alésage

95 mm

Course

60,8 mm

Cylindrée

430,9 cm3

Rapport volumétrique de compression

12,33:1


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CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène

Empattement

1490 mm

Longueur

2180 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau
avec contre-arbre et démarreur électrique

Alésage

100 mm

Course

60,8 mm

Cylindrée

477,5 cm3

Rapport volumétrique de compression

11,86:1


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ACCESSOIRES
ENDURO

HABILLEMENT
ENDURO

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