RR 4T 350/390/430/480
Le futur est déjà là
RR 4T 350|390|430|480
MY 2020
RR 4T 350/390/430/480 MY 2020
Totalement nouvelle !
Beta lance sur le marché la RR My 2020 : il ne s’agit pas d’une simple évolution du modèle précédent mais réellement d’une nouvelle génération de motos d’enduro « RR ».
La gamme 2020 comprend 8 motorisations – quatre deux-temps (125/200/250/300 cm³) et quatre quatre-temps (350/390/430/480 cm³) – qui offrent au client Beta une gamme très large et très complète de modèles parmi lesquels choisir sa compagne d’aventure.
Beta propose une interprétation inédite du tout-terrain : une moto agile, légère, facile à conduire, sûre, fiable et capable de transmettre des émotions fortes.
Le travail des ingénieurs, en phase de conception, des testeurs et de tout le service de recherche et développement a été vaste et approfondi. Pensons, par exemple, à la fantastique évolution accomplie par les services en charge de la motorisation, qui ont introduit un moteur totalement nouveau pour la gamme quatre-temps, et ceux en charge de la partie cycle qui ont réalisé un nouveau cadre totalement repensé en termes de géométries et de rigidité.
Le design mérite une mention particulière: les plastiques sont entièrement nouveaux, de même que la boucle arrière, la selle et de nombreux autres détails.
Il a été conçu afin d’optimiser l’alliance de l’esthétique et de l’ergonomie et de faire de la nouvelle RR My 2020, une moto capable d’offrir de grandes émotions durant la conduite.
PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DES MODÈLES
Moteur
- Bloc entièrement repensé,, dans le but de réduire le poids et les masses en rotation en relevant l’embrayage et en reculant l’arbre moteur. Le rapprochement du centre du moteur à l’axe du bras oscillant permet d’améliorer sensiblement la maniabilité de la moto. Poids total réduit d’environ 1 kg.
- Couvercle d’embrayage (en magnésium AZ91) redessinéen même temps que le bloc et repensé pour envoyer l’huile plus efficacement à l’intérieur de l’embrayage.
- Couvercle d’allumage (en magnésium AZ91) redessiné en fonction du reste du moteur, qui affiche à présent un look fonctionnel et moderne.
- Nouveau système de pompe à eau:améliore le débit et donc l’efficacité de l’échange thermique dans le système de refroidissement, ce qui permet de maintenir les températures moyennes plus basses pour de meilleures performances.
- Cylindre et culasse repenséso: pour mieux exploiter les modifications apportées au système de refroidissement.
- Circuit de l’huile repensé:assure un meilleur échange thermique entre l’eau et l’huile dans la partie avant du carter afin de maintenir la température de l’huile plus basse.
- Embrayage avec disques redessinés et réalisés dans un nouveau matériau : ils garantissent un engagement plus doux et modulable.
- Nouveau mécanisme de passage des rapports avec une came plus légère.
- Levier de changement de vitesses redessinéen fonction du nouveau bloc.
- Ajout du capteur du point mort..
- Cartographies optimisées..
Véhicule
- Nouveau cadre doté de géométries et d’une rigidité repensées pour obtenir plus d’agilité et de stabilité. Par ailleurs, le poids a été réduit et la fiabilité accrue grâce à l’utilisation de pièces réalisées par microfusion ; enfin, le confort a été amélioré et les vibrations réduites grâce aux nouvelles fixations du bloc. Le cadre est également plus étroit dans la partie inférieure, ce qui facilite la conduite dans les tronçons difficiles et dans les canaux typiques du tout-terrain.
- Bras oscillant modifié :plus long pour la gamme des quatre-temps et pour le 200 cm³ deux-temps afin d’améliorer la stabilité et la traction.
- Boucle arrière entièrement redessinée pour améliorer la structure, l’étanchéité à l’eau et l’intégration de tous les composants du boîtier du filtre et de tous les autres accessoires placés à l’intérieur (parties électriques et réservoir d’huile pour 2T).
- Nouveau manchon de boite à air.
- Système de montage du filtre plus rapide, avec mise en place plus précise.
- Fourche évoluée par rapport à la version précédente : parties internes entièrement reparamétrées, et absorption des impacts violents et contrôle de l’assiette de la moto améliorés. Tarages entièrement repensés en fonction du nouveau cadre.
- Nouvel amortisseur arrière avec:
– Nouveau système de stabilisation : améliore l’adhérence et le contact au sol en phase de freinage.
– Nouveau silentbloc avec plus de progressivité. Garantit une bonne protection à fond de course en améliorant le comportement en phase d’absorption du choc.
– Nouveau tarage repensé en fonction du cadre. - Système de refroidissement avec passage des tuyaux de l’eau à l’intérieur du cadre et radiateurs plus efficaces : ils améliorent l’échange thermique et permettent aux moteurs de fonctionner à des températures moins élevées, même dans les conditions les plus extrêmes.
- Réservoir avec une contenance supérieure: 9,1 l pour les quatre-temps et 9,5 l pour les deux-temps. Les nouveaux réservoirs offrent ainsi plus d’autonomie et améliorent l’ergonomie en rendant les mouvements sur la selle plus faciles.
- Guidon plus large pour un meilleur contrôle.
- Échappement avec un nouveau design adapté à la nouvelle partie arrière du véhicule.
- Béquille avec empreinte au sol augmentée..
- Nouveaux repose-pieds réalisés par microfusion: ils présentent des dégagements plus importants pour la boue et sont plus dentelés, ce qui améliore l’adhérence des bottes.
- Nouveau guide-chaîne: plus long pour s’adapter au nouveau bras oscillant.
- Nouvelle pédale du frein: plus robuste et avec des roulements de plus grandes dimensions.
- Démultiplication finale 430/480 cm³ plus courte qu’auparavant.
Design
- Habillages entièrement nouveaux (plaque phare, garde-boue avant et arrière, écopes et caches latéraux): ils améliorent l’ergonomie et la fonctionnalité de tous les composants concernés.
- Garde-boue avant doté d’une géométrie à épaisseur variable pour réduire le poids tout en maximisant la rigidité.
- Nouvelle boucle arrière en technopolymère..
- Nouvelles fixations du cadre arrière en technopolymère.
- Nouvelle protection du guidon.
- Selle redessinée:plus confortable pour faciliter les déplacements sur la moto.
- Nouveau support d’immatriculation:plus léger et doté de poignées intégrées.
- Nouvelle protection du silencieux(à l’exclusion de la 125 cm³)
- Nouvel compteur et nouveau support de compteur.
- Carter de protection du bas du moteur redessiné.
- Nouveau feu arrière et support d’immatriculation à poignées intégrées.
- Nouvelles protections du cadre.
CARACTÉRISTIQUES








-
RR Standard 4T
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
CHASSIS
Cadre
Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène
Empattement
1490 mm
Longueur
2180 mm
Largeur
815 mm
Hauteur max.
1270 mm
LOAD MORE
Hauteur de selle
940 mm
Garde au sol
320 mm
Hauteur repose-pieds
413 mm
Poids à sec
107,5 kg (AV 52,7 kg ; AR 54,8 kg)
Capacité du réservoir d’essence
9,0 l
Réserve
2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement
1,4 l
Suspension AV
Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR
Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur
135 mm
Course roue AV
295 mm
Course roue AR
290 mm
Frein AV
Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant
double piston
Frein AR
Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant
simple piston
Jantes AV
1,60 x 21
Jantes AR
2,15 x 18
Pneu AV
90/90 – 21
Pneu AR
140/80 -18
MOTEUR
Type
Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau
avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage
88 mm
Course
57,4 mm
Cylindrée
349,1 cc
Rapport volumétrique de compression
13,19:1
LOAD MORE
Distribution
DOHC Basculeurs à doigt / 4 soupapes titane
Démarrage
électrique
Générateur
Kokusan
Bougie
NGK LKAR 8A-9
Lubrification
2 pompes à huile
Alimentation
Injection électronique Synerject
Boitier papillon
Ø 42 mm – Synerje
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Transmission primaire
Z.28/76
Transmission
6 rapports
Transmission finale
Chaîne
Huile moteur
SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km
3,84
Co2 [g/km]
93
CHASSIS
Cadre
Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène
Empattement
1490 mm
Longueur
2180 mm
Largeur
815 mm
Hauteur max.
1270 mm
LOAD MORE
Hauteur de selle
940 mm
Garde au sol
320 mm
Hauteur repose-pieds
413 mm
Poids à sec
107,5 kg (AV 52,7 kg ; AR 54,8 kg)
Capacité du réservoir d’essence
9,0 l
Réserve
2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement
1,4 l
Suspension AV
Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR
Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur
135 mm
Course roue AV
295 mm
Course roue AR
290 mm
Frein AV
Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant
double piston
Frein AR
Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant
simple piston
Jantes AV
1,60 x 21
Jantes AR
2,15 x 18
Pneu AV
90/90 – 21
Pneu AR
140/80 -18
MOTEUR
Type
Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau
avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage
88 mm
Course
63,4 mm
Cylindrée
385,6 cm3
Rapport volumétrique de compression
12,48:1
LOAD MORE
Distribution
DOHC Basculeurs à doigt / 4 soupapes titane
Démarrage
électrique
Générateur
Kokusan
Bougie
NGK LKAR 8A-9
Lubrification
2 pompes à huile
Alimentation
injection électronique Synerject
Boitier papillon
Ø 42 mm – Synerje
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Transmission primaire
Z.28/76
Transmission
6 rapports
Transmission finale
Chaîne
Huile moteur
SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km
3,89
Co2 [g/km]
94
CHASSIS
Cadre
Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène
Empattement
1490 mm
Longueur
2180 mm
Largeur
815 mm
Hauteur max.
1270 mm
LOAD MORE
Hauteur de selle
940 mm
Garde au sol
320 mm
Hauteur repose-pieds
413 mm
Poids à sec
108,5 kg (AV 53,2 kg ; AR 55,3 kg)
Capacité du réservoir d’essence
9,0 l
Réserve
2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement
1,3 l
Suspension AV
Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR
Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur
135 mm
Course roue AV
295 mm
Course roue AR
290 mm
Frein AV
Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant
double piston
Frein AR
Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant
simple piston
Jantes AV
1,60 x 21
Jantes AR
2,15 x 18
Pneu AV
90/90 – 21
Pneu AR
140/80 -18
MOTEUR
Type
Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau
avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage
95 mm
Course
60,8 mm
Cylindrée
430,9 cm3
Rapport volumétrique de compression
12,33:1
LOAD MORE
Distribution
DOHC Basculeurs à doigt / 2 Soupapes
d’admission en titane, 2 Soupapes d’échappement en acier
Démarrage
électrique
Générateur
Kokusan
Bougie
NGK LKAR 8A-9
Lubrification
2 pompes à huile
Alimentation
injection électronique Synerject
Boitier papillon
Ø 42 mm – Synerje
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Transmission primaire
Z.31/72
Transmission
6 rapports
Transmission finale
Chaîne
Huile moteur
SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km
3,887
Co2 [g/km]
94
CHASSIS
Cadre
Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène
Empattement
1490 mm
Longueur
2180 mm
Largeur
815 mm
Hauteur max.
1270 mm
LOAD MORE
Hauteur de selle
940 mm
Garde au sol
320 mm
Hauteur repose-pieds
413 mm
Poids à sec
108,5 kg (AV 53,2 kg ; AR 55,3 kg)
Capacité du réservoir d’essence
9,0 l
Réserve
2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement
1,3 l
Suspension AV
Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR
Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur
135 mm
Course roue AV
295 mm
Course roue AR
290 mm
Frein AV
Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant
double piston
Frein AR
Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant
simple piston
Jantes AV
1,60 x 21
Jantes AR
2,15 x 18
Pneu AV
90/90 – 21
Pneu AR
140/80 -18
MOTEUR
Type
Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau
avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage
100 mm
Course
60,8 mm
Cylindrée
477,5 cm3
Rapport volumétrique de compression
11,86:1
LOAD MORE
Distribution
DOHC Basculeurs à doigt / 2 Soupapes
d’admission en titane, 2 Soupapes d’échappement en acier
Démarrage
électrique
Générateur
Kokusan
Bougie
NGK LKAR 8A-9
Lubrification
2 pompes à huile
Alimentation
injection électronique Synerject
Boitier papillon
Ø 42 mm – Synerje
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Transmission primaire
Z.31/72
Transmission
6 rapports
Transmission finale
Chaîne
Huile moteur
SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km
4,22
Co2 [g/km]
102
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