Le meilleur s’améliore encore !

RR 4T 350/390/430/480
MY 2022

Le meilleur s’améliore encore !

RR 4T 350|390|430|480
MY 2022

RR 4T 350/390/430/480 MY 2022

La recherche de la perfection ne s’arrête jamais ! Les pilotes officiels de Betamotor le savent bien, eux qui ont dominé les classements en 2020 au championnat d’Enduro et qui travaillent dur pour cette saison 2021, comme Steve Holcombe qui a remporté l’année dernière le championnat du monde d’Enduro 2, l’Enduro GP et les Assoluti d’Italia, ou encore Brad Freeman, qui est monté sur la plus haute marche du podium au championnat du monde d’enduro 3. Jonny Walker lui aussi a choisi Beta en 2021 pour pousser ses performances en enduro extrême à un niveau supérieur. Les passionnés aussi, continuent de s’intéresser à la marque, amenant la maison toscane au sommet des classements des ventes du segment.

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CARACTÉRISTIQUES

 

Embrayage avec ressorts à coupelle

Ce composant rend la commande d’actionnement plus souple, plus progressive et plus gérable, ce qui requiert beaucoup moins d’efforts au pilote. Le passage de vitesse et le relâchement se sont améliorés, générant un plus grand couple transmissible. La précharge du ressort peut désormais être réglée sur 3 positions différentes avec une simple intervention mécanique.

CDI

Ce composant a été amélioré d’une part dans la gestion des cartes « soleil/pluie » et d’autre part dans l’exploitation du frein moteur, afin de profiter pleinement du potentiel du moteur. En revanche, le bouton de l’interrupteur de map reste situé entre le réservoir d’essence et la colonne de direction, un point à la fois aisément accessible et à l’abri en cas de chute.

Embrayage avec ressorts à coupelle

Ce composant rend la commande d’actionnement plus souple, plus progressive et plus gérable, ce qui requiert beaucoup moins d’efforts au pilote. Le passage de vitesse et le relâchement se sont améliorés, générant un plus grand couple transmissible. La précharge du ressort peut désormais être réglée sur 3 positions différentes avec une simple intervention mécanique.

CDI

Ce composant a été amélioré d’une part dans la gestion des cartes « soleil/pluie » et d’autre part dans l’exploitation du frein moteur, afin de profiter pleinement du potentiel du moteur. En revanche, le bouton de l’interrupteur de map reste situé entre le réservoir d’essence et la colonne de direction, un point à la fois aisément accessible et à l’abri en cas de chute.

RR MY 2021

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène

Empattement

1490 mm

Longueur

2180 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique

Alésage

88 mm

Course

57,4 mm

Cylindrée

349,1 cc

Rapport volumétrique de compression

13,19:1


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CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène

Empattement

1490 mm

Longueur

2180 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique

Alésage

88 mm

Course

63,4 mm

Cylindrée

385,6 cm3

Rapport volumétrique de compression

12,48:1


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CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène

Empattement

1490 mm

Longueur

2180 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau
avec contre-arbre et démarreur électrique

Alésage

95 mm

Course

60,8 mm

Cylindrée

430,9 cm3

Rapport volumétrique de compression

12,33:1


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CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène

Empattement

1490 mm

Longueur

2180 mm

Largeur

815 mm

Hauteur max.

1270 mm


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MOTEUR

Type

Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau
avec contre-arbre et démarreur électrique

Alésage

100 mm

Course

60,8 mm

Cylindrée

477,5 cm3

Rapport volumétrique de compression

11,86:1


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ACCESSOIRES
ENDURO

HABILLEMENT
ENDURO

GALERIE DE PHOTOS