C’est en travaillant en étroite collaboration avec les champions d’enduro Brad Freeman et Steve Holcombe que pour les modèles RR 2t-4t My 2023 Beta introduit plusieurs nouveautés renforçant les caractéristiques déjà très appréciées des versions précédentes, tant au niveau du moteur que de la partie cycle. La philosophie des techniciens de Rignano sull’Arno reste celle qui consiste à rendre les motos toujours plus maniables et performantes à la fois. Pas de bouleversements donc pour cette nouvelle série, mais une suite de mises à niveau pour consolider toutes les bonnes qualités qui distinguent chaque modèle. Le tableau est complété par une nouvelle couleur full red, et de nouvelles ouïes de réservoir plus linéaires, essentielles et profilées que les précédentes, qui apportent un style plus minimaliste aux RR. Pour certains, « Less is more », pour Beta « SIMPLY THE BEST », pas de fioritures, le strict minimum, dans la course comme dans la virée du dimanche entre amis.

La gamme reste composée de 8 modèles distincts, chacun avec sa propre personnalité, afin de de répondre aux besoins d’une gamme extrêmement variée de pilotes. Il existe la parfaite RR pour chaque pilote, mais la confiance que ces motos sont à même de transmettre au profit du plaisir de conduite reste le point commun de chacune.

• Suspensions: Le travail d’affinement de la partie cycle des motos Beta ne s’arrête jamais. Pour rendre les RR My2023 toujours plus précises dans les sensations transmises au pilote, les techniciens Betamotor ont travaillé sur les parties internes de la fourche, qui reste ZF, pour le nouveau modèle. Tout d’abord, la géométrie des passages d’huile autour du piston de la fourche a été modifiée, dans le but d’éliminer totalement les étranglements et d’optimiser au maximum la fluidité de mouvement. Cette intervention sur les passages libres de l’huile permet une plus grande marge de manoeuvre dans le réglage de la fourche, rendant la moindre modification du setting davantage perceptible, grâce à l’élimination de certains obstacles structurels. Le résultat est un confort accru et, parallèlement, le maintien d’un plus grand amortissement dans la première partie du débattement. Le tout permet à la moto de mieux rester équilibré et de maintenir son assiette même sur terrain accidenté
• Ouïes de réservoir: l’une des nouveautés à l’impact tant sur le style que sur la fonctionnalité du véhicule concerne la forme des nouvelles ouïes de la gamme RR. Plus étroites, pour faciliter le mouvement du pilote, notamment en vue d’affronter des virages serrés en fort déhanché et la jambe tendue en avant, en style cross. Plus ergonomiques, pour permettre de monter en selle avec une meilleure perception des sensations provenant du véhicule serré entre les jambes. Plus aérodynamiques, pour un nouveau look, simple et essentiel
• Graphisme: tous les modèles sont dotés de nouveau graphisme full red. Un style minimaliste par rapport au passé, caractérisé par des coupes nettes et décisives, des lignes plus essentielles et modernes, pour mettre en valeur la musculature de la moto, intégrant parfaitement les nouvelles ouïes aux autres composants
• Traction control: La principale nouveauté de la gamme RR 4T est l’inclusion du contrôle de la traction, ayant fait ses débuts en octobre dernier sur la gamme Racing. En vue de rendre ses modèles toujours facilement maniables par le pilote dans toutes les situations, aujourd’hui, toutes les motos Enduro 4T made in Beta sont équipées du TC. Le Traction-control sur les modèles RR est géré par le bouton situé dans la position habituelle entre le tube de direction et le réservoir de carburant. Il peut être désactivé à tout moment avec les deux cartographies moteur disponibles, et varie son intervention en fonction de la cartographie insérée, créant ainsi 4 scénarios différents d’utilisation de l’électronique par le pilote
• Collecteur d’échappement: tous les modèles de la gamme 4T sont équipés d’un nouveau collecteur d’échappement, plus long que le précédent, qui a permis d’améliorer à la fois la réponse du moteur à bas régime et d’augmenter le couple à régime moyen. Le résultat est un moteur globalement plus docile qui permet au pilote de se sortir de situations délicates ou d’utiliser un rapport plus long, d’où une conduite plus détendue
• Cartographie moteur: même les motos d’enduro apparemment simples sont désormais dotées d’une électronique remarquable. Afin d’exploiter le plus grand couple à bas et moyen régime mis à disposition par le nouveau collecteur d’échappement, les 4T ont en effet également reçu de nouvelles cartographies dédiées qui diluent la puissance sur toute la plage d’utilisation du moteur et rendent parfaitement exploitables les moteurs Beta à plus grosse cylindrée.