RR X-PRO
4T 390 MY27

MY26
MY27

Die RR X-PRO 4T 390 ist die perfekte Verbindung von Wendigkeit und Leistung. Sie vereint die für kleinere Zylinder typische Agilität mit einem Drehmoment und einer Leistung, die denen ihrer größeren Schwestern nahekommen, um dich buchstäblich überall hinzubringen.

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385,6 cc

Hubraum

88 x 63,4 mm

Bohrung x Hub

950 mm

Sitzhöhe

107 kg

Trockengewicht

HAUPTMERKMALE

sospensioni

forcella
shc

Die SHC-Gabel (Separate Hydraulic Chamber) erweist sich dank ihres asymmetrischen Aufbaus mit getrennter Funktionssteuerung – elastisch auf der rechten Seite und hydraulisch auf der linken – als eine tragende Säule des X-PRO-Fahrwerks. Dies optimiert die Funktion und reduziert das Gewicht um etwa 250 Gramm im Vergleich zu einer Standardgabel. Für das Modelljahr 2027 erhält die Gabel eine komplett überarbeitete Abstimmung, die darauf ausgelegt ist, das Einsatzspektrum des Fahrzeugs weiter zu erweitern. Das Ziel der Beta-Techniker lag auf der Verbesserung der Stoßdämpfung, insbesondere in der ersten Funktionsphase. Das Ergebnis ist eine neue, stets präzise und reaktionsschnelle Einstellung, die den optimalen Bodenkontakt aufrechterhält und die Linearität des Ansprechverhaltens erhöht. Diese Weiterentwicklung sorgt für hohen Fahrkomfort und eignet sich sowohl für den Amateur, der Sicherheit sucht, als auch für den Profi-Fahrer, der die härtesten Passagen des Hard Enduro bewältigt.

sospensioni

XPRO
Mono

Im Einklang mit dem Charakter des X-PRO wurde der Mono-Stoßdämpfer speziell entwickelt, um perfekt mit den SHC-Gabeln zusammenzuarbeiten und so ein optimales Fahrverhalten sowie stets hohen Komfort zu gewährleisten. Im Modelljahr 2027 wird das Heck dank der Einführung neuer Aluminiumkomponenten weiterentwickelt, die dazu beitragen, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu reduzieren. In hydraulischer Hinsicht konzentrierten sich die Aktualisierungen auf die Bremse, um eine stärkere Trennung zwischen den Strömungen bei hohen und niedrigen Geschwindigkeiten zu erreichen und so die Absorptionskapazität und die Empfindlichkeit bei der Einstellung zu verbessern. Die wahre technische Revolution liegt im externen Steuerungssystem: Die Einstellung erfolgt nun über neuartige Einsteller, die es dem Fahrer ermöglichen, direkt vor Ort schnell und unmittelbar einzugreifen, ohne dass dafür Werkzeuge benötigt werden.

INTEGRIERTE ELEKTRONISCHE STEUERUNG

Der Lenkerschutz präsentiert sich in neuem Look und verfügt über ein neu gestaltetes Bedienfeld, das die Steuerelemente des Motorrads vereint. Neben den traditionellen zwei Motor-Mappings (Standard und Soft) und der bewährten, zweistufig einstellbaren Traction Control kommen nun die 5-stufige Launch Control für blitzschnelle Starts und die Quick Shift für Gangwechsel ohne Gaswegnehmen zum Einsatz.

VORDERER BERGEGURT

Um den Extreme-Charakter der RR X-PRO zu unterstreichen, wird ein neuer vorderer Riemen eingeführt, der mit einer Beta-Stickerei personalisiert ist und sich als äußerst nützlich erweist, um sich aus den schwierigsten Situationen zu befreien.

NISSIN-Bremspumpe

Die X-PRO MY27-Modelle behalten die aus dem Motocross stammende Bremszange Vorne bei. Klein, leicht und leistungsstark sorgt sie für präzise Leistung und kraftvolles Bremsen bei aggressiven Bremsmanövern am Limit, wobei die traditionelle Modularität und Sicherheit der von den Beta-Technikern ausgewählten Systeme erhalten bleibt.

Trailtech-Multifunktionsinstrument und Details

Das neue Trailtech-Multifunktionsinstrument feiert sein Debüt: Es ist größer, robuster und besser ablesbar und wird mit einem hochpräzisen Rad-Sensor kombiniert. Das MY27-Paket umfasst neue Griffgummis mit weicherer, ermüdungsfreier Mischung, eine verstärkte Ketten-Fuehrung und einen vergrößerten Ritzelschutz.

TITANVENTILE

Die Aktualisierung des 4-Takt-Motors umfasst neue Titanventile mit überarbeiteter Oberfläche. Eine technische Lösung der Spitzenklasse, die es ermöglicht, die Standards hinsichtlich Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit des Motors bei hohen Drehzahlen weiter zu steigern.

KÜHLMITTEL-AUSDEHNUNGSBEHÄLTER

Der Kühlmittel-Ausdehnungsbehaelter mit einem Fassungsvermögen von ca. 200 cm³ dient dazu, das Wasser aufzufangen, das bei steigenden Temperaturen aus dem Kuehler austreten könnte, insbesondere bei langsamerer und technischer Fahrweise oder bei extremen Enduro-Passagen.

Silentblocks

Die Silentblocks tragen zur Reduzierung der auf den Fahrer übertragenen Vibrationen bei und sorgen so für ein komfortableres und weniger ermüdendes Fahrgefühl.

ELEKTRIK UND BATTERIE

Die 4-Takt-Modelle profitieren von einem verbesserten Spannungsregeler, der eine höhere, stabilere und effizientere Spannung für alle Bordkomponenten gewährleistet. Diese Aktualisierung erhöht die Ladekapazität der leichten Lithium-Batterie und sorgt so für maximale Betriebskontinuität des Motorrads auch bei längeren Fahrten.

MECHANISCHER KETTENSPANNER

Der 4-Takt-Motor verfügt über einen neuen mechanischen Kettenspanner mit neu abgestimmter Feder, wodurch das bisherige hydraulische System entfällt. Diese Maßnahme optimiert die Reibung und die Progressivität der Funktion und trägt zu einem flüssigeren Motorlauf sowie zu effektiveren Starts sowohl im warmen als auch im kalten Zustand bei.

GRAFIKEN UND CHARAKTER

Die ausgeprägte Identität der RR X-PRO 4T 390 zeigt sich in ihrer unverwechselbaren, komplett roten Lackierung mit kontrastierenden schwarzen Grafiken. Ein sportlicher, moderner und zeitgemäßer Stil, der sich in die schlanken Linien des Motorrads einfügt und die Bewegungsfreiheit am Sitz unterstreicht. Ästhetik und Funktionalität vereinen sich in der neuen, von den Beta-Designern entworfenen Scheinwerferverkleidung, die den Frontbereich mit einem robusten LED-Scheinwerfer der neuesten Generation neu gestaltet. Dieser sorgt nicht nur für ein deutlich stärkeres Lichtbündel, sondern auch für einen geringeren Stromverbrauch, was sich positiv auf die Lebensdauer der Batterie auswirkt.

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FAHRWERK

Rahmen

CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals

Radstand

1480 mm

Gesamtlaenge

2180 mm

Gesamtbreite

830 mm

Gesamthoehe

1270 mm

Sitzhoehe

930 mm

Bodenfreiheit

315 mm

Anbauhoehe Rasten

407 mm

Trockengewicht

107,5 kg (vorn 52,7 kg; hinten 54,8 kg)

Tankinhalt

9,0 l

RESERVE

2,3 l

Kuehlsystem

1,4 l

Gabel

Hydraulisch USD mit ø 48 mm Standrohr

Federung hinten

Monoshock mit progressiver Hebelei

Hub Stossdaempfer

132 mm

Federweg vorn

295 mm

Federweg hintenm

290 mm

Bremse vorn

Scheibe ø260 mm mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange

Bremse hinten

Scheibe ø240 mm mit schwimmender Einkolben-Bremszange

Felge vorn

21 x 1,6 – 36 Loecher

Felge hinten

18 x 2,15 – 36 Loecher

Reifen vorn

90/90 – 21

Reifen hinten

140/80 -18

MOTOR

Typ

1-Zylinder, 4-Takt, LC

Bohrung

88 mm

Hub

63,4 mm

Hubraum

385,6 cc

Verdichtung

12,48:1

Ventiltrieb

DOHC Schlepphebel / 4 Titanventileventile

starter

Electric starter

Zuendung

Kokusan

Zuendkreze

NGK LKAR 8A-9

Gemischaufbereitung

Elektronische Einspritzung Elldor

Schmierung

2 Oelpumpen

Kupplung

Mehrscheiben-Oelbadkupplung

Primaertrieb

Z. 28/76

Getriebe

6 Gang-Klauengetriebe

Endantrieb

Kette

Schmierstoffe

SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.

l/100 km

3,3

Co2 [g/km]

79

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