RR X-PRO
2T 250 MY27

My26
My27

Der perfekte Kompromiss zwischen Leistung und Wendigkeit. Die RR X-PRO 2T 250 ist die erste Wahl für alle, die einen starken Motor suchen, der sich dennoch stets gut dosieren lässt. Ideal für Enduro-Fahrer, die Spitzenleistung wünschen, ohne den körperlichen Aufwand, den größere Zylinder erfordern.

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249 cc

Hubraum

67,4 x 69,9 mm

Bohrung x Hub

2175 mm

Sitzhöhe

103,5 kg

Trockengewicht

HAUPTMERKMALE

MOTOR

NEUE KUGELLAGER ANSTELLE DER VORHERIGEN ROLLENLAGER

Der 250-ccm-Motor, der seit jeher für seine hervorragende Handhabung geschätzt wird, profitiert im Modelljahr 2027 von einem wichtigen Upgrade: dem Einbau neuer Kugellager anstelle der bisherigen Rollenlager.
Diese Maßnahme reduziert die inneren Reibungsverluste, verbessert die Laufruhe der Welle und sorgt für eine noch direktere und kraftvollere Leistungsentfaltung in allen Drehzahlbereichen.

Diese Optimierung wirkt perfekt zusammen mit dem von außen einstellbaren Auslassventil, wodurch der Fahrer den Charakter des Motors äußerst präzise kalibrieren kann.

FAHRWERK

X-PRO-FAHRWERK UND NEUER MANUELLER EINSTELLER

Die dynamische Stabilität macht einen weiteren Qualitätssprung. Die Vorderradaufhängung wird von der asymmetrischen SHC-Gabel (Separate Hydraulic Chamber) gestützt, die das Gewicht um 250 g reduziert und über eine neue MY27-Abstimmung verfügt, die darauf abzielt, die Stoßdämpfung in der allerersten Betriebsphase zu optimieren.

Am Heck führt der Monostoßdämpfer ein neuartiges System zur externen Einstellung der hydraulischen Druckstufendämpfung ein: einen leicht von Hand zu bedienenden Einsteller, der es ermöglicht, die hydraulische Einstellung ohne Werkzeug zu optimieren.

BREMSEN

NISSIN-BREMSSATTEL UND SICHERHEIT BEIM BREMSEN

Die Bremsanlage erhält ein Upgrade, das auf maximale Leistung ausgelegt ist.

Die X-PRO 250 MY27 ist vorne mit einer neuen Nissin-Bremszange ausgestattet, die eindeutig aus dem cross-Bereich stammt. Diese Komponente mit extrem kompaktem und leichtem Design garantiert prägnante und kraftvolle Bremsmanöver in Extremsituationen, ohne dabei die sprichwörtliche Modularität und Sicherheit der von Betamotor für die enduro ausgewählten Anlagen zu beeinträchtigen.

NEUER LED-SCHEINWERFER UND MASKE

Eine Maske mit neuem Design integriert einen neuen, robusten LED-Scheinwerfer. Er sorgt für einen stärkeren und tieferen Lichtstrahl bei geringerem Stromverbrauch.

TRAILTECH-INSTRUMENTENANLAGE

Die Fahrer-Schnittstelle wird durch das neue Multifunktionsinstrument Trailtech weiterentwickelt. Es ist größer und robuster und mit einem neuen Magnetschalter für eine äußerst präzise Geschwindigkeitsmessung ausgestattet.

VERSTÄRKTER RAHMEN UND AUSDEHNUNGSBEHÄLTER

Absolute Zuverlässigkeit dank des Rahmens mit verstärktem Hauptträger (+1 cm) und des integrierten 200-ccm-Ausdehnungsbehälters, der stets den optimalen Kühlmittelstand gewährleistet.

TELLERFEDERKUPPLUNG UND MAP-SCHALTER

Die Tellerfeder ermöglicht drei Stufen der Vorspannungseinstellung, während der am Stoßfänger angebrachte Map-Schalter den sofortigen Wechsel zwischen Standard- und Soft-Leistungsabgabe ermöglicht.

KOMFORT UND REDUZIERTE VIBRATIONEN

Der kombinierte Einsatz von Silentblöcken an den Halteplatten für den Lenker und den neuen Griffgummi-Griffen trägt aktiv dazu bei, Vibrationen und die Ermüdung von Händen und Armen zu reduzieren.

KETTENFÜHRUNG UND GEHAEUSE FÜR DAS RITZEL

Der Antrieb ist gepanzert: Zum ersten Mal kommen eine neue KettenFuehrung mit verstärkter Struktur, die auch den härtesten Stößen standhält, und ein Protektor für das Ritzel mit vergrößerter Abdeckung zum Einsatz.

VORDERER BERGEGURT

Ein Detail aus der DNA Extreme: Der robuste, mit dem Beta-Logo personalisierte Bergegurt ist an der unteren Halteplatte befestigt, um das Überwinden komplexer Hindernisse zu erleichtern.

DIE IDEALE TECHNISCHE BALANCE: FLÜSSIGKEIT UND KRAFT.

Die RR X-PRO 2T 250 ist der perfekte Kompromiss zwischen hoher Leistung und maximaler Handhabbarkeit. Dank einer Sitzbankhöhe von 930 mm, die Stabilität und soliden Bodenkontakt in den technisch anspruchsvollsten Abschnitten gewährleistet, sowie einem Motor, der für eine möglichst gleichmäßige Leistungsentfaltung optimiert wurde, garantiert das Fahrzeug maximale dynamische Effizienz.

Ein Fahrwerk, das Unebenheiten optimal abfedert, verbindet sich mit einem linearen Antrieb und reduziert so die Ermüdung des Fahrers erheblich.

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HANDBÜCHER BROSCHÜRE Technische Daten

FAHRWERK

Rahmen

CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals

Radstand

1482 mm

Gesamtlaenge

2175 mm

Gesamtbreite

830 mm

Gesamthoehe

1270 mm

Sitzhoehe

930 mm

Bodenfreiheit

320 mm

Anbauhoehe Rasten

407 mm

Trockengewicht

103,5 kg (vorn 50,8 kg; hinten 52,7 kg)

Tankinhalt

9,5 l

RESERVE

2,3 l

Kuehlsystem

1,3 l

Gabel

Hydraulisch USD mit ø 48 mm Standrohr

Federung hinten

Monoshock mit progressiver Hebelei

Hub Stossdaempfer

132 mm

Federweg vorn

295 mm

Federweg hintenm

290 mm

Bremse vorn

Scheibe ø260 mm mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange

Bremse hinten

Scheibe ø240 mm mit schwimmender Einkolben-Bremszange

Felge vorn

21 x 1,6 – 36 Loecher

Felge hinten

18 x 1,85 – 36 Loecher

Reifen vorn

90/90 – 21

Reifen hinten

140/80 -18

MOTOR

Typ

1-Zylinder, 2-Takt, LC

Bohrung

67,4 mm

Hub

69,9 mm

Hubraum

249 cc

Verdichtung

13,2:1

Auslasssteuerung

System BPV

starter

Electric starter

Zuendung

Kokusan AC-CDI mit Steuergerät Ölpumpe

Zuendkreze

NGK BR8ECM

Einlasssteuerung

Nebenschlussmembran

Schmierung

Gemisch durch elektrische Pumpe

Vergaser

Keihin PWK 36

Kupplung

Mehrscheiben-Oelbadkupplung

Primaertrieb

Z. 23/73

Getriebe

6 Gang-Klauengetriebe

Endantrieb

Kette

Schmierstoffe

SAE 10W/40

l/100 km

2,2

Co2 [g/km]

53

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