RR X-PRO
2T 200 MY27

My26
My27

Die RR X-PRO 2T 200 vereint das geringe Gewicht und die Wendigkeit einer 125er mit dem satten Drehmoment und der Traktion einer 250er. Dieser Hubraum wurde weiter optimiert und erweist sich als idealer Begleiter sowohl für diejenigen, die komfortabel Hard Enduro fahren möchten, als auch für diejenigen, die ein intuitives und unaufhaltsames Offroad-Motorrad suchen.

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190,2 cc

Hubraum

62 x 63 mm

Bohrung X Hub

930 mm

SitzhöHe

97 kg

Trockengewicht

Hauptmerkmale

MOTOR

NEUER PRIMÄERTRIEB

Der 200-ccm-Motor erhält ein gezieltes Upgrade, um seinen unverwechselbaren Charakter noch besser zur Geltung zu bringen.
Beim Modelljahr 2027 debütiert ein neuer Primaertrieb, der von den Beta-Technikern entwickelt wurde, um die Leistungsentfaltung bei diesem spezifischen Hubraum weiter zu optimieren.

Diese Neuerung ermöglicht es, die Traktion und das kraftvolle Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen optimal zu nutzen, was hervorragende Anfahrleistungen und absolute Kontrolle auf den unwegsamsten und langsamsten Strecken garantiert, ohne auf die klassische Durchzugskraft des Zweitakters verzichten zu müssen.

FAHRWERK

X-PRO-FAHRWERK MIT EINSTELLERN FÜR DIE VORRÜCK- UND HINTERRÜCK-AUFHÄNGUNG

Die perfekte Fahrwerksbalance entwickelt sich weiter. Die Vorderradaufhängung verfügt weiterhin über die innovative asymmetrische SHC-Gabel (Separate Hydraulic Chamber), die leicht ist (-250 g) und mit einer neuen MY27-Abstimmung ausgestattet ist, die die Stoßdämpfung in der ersten Betriebsphase verbessert.

Die große Neuheit befindet sich am Heck: Der Mono-Stoßdämpfer verfügt über ein neuartiges System zur externen Einstellung der hydraulischen Druckstufendämpfung, das bequem von Hand und ohne Werkzeug betätigt werden kann.

BREMSEN

NISSIN-BREMSZANGE UND EXTREME EIGENSCHAFTEN

Die Kontrolle bei Abfahrten und beim Bremsen am Limit ist absolut. Die X-PRO 200 MY27 ist mit einer neuen, aus dem Motocross stammenden Nissin-Bremszange Vorne ausgestattet, die kompakter und leichter ist und eine extrem präzise Leistung garantiert, ohne dabei die für Beta typische Dosierbarkeit zu beeinträchtigen.

Um ihre angeborene Berufung für technisches Enduro zu unterstreichen, fehlt auch der robuste, mit dem Beta-Logo personalisierte Riemen vorne nicht, der unverzichtbar ist, um sich aus den schwierigsten Stellen zu befreien.

NEUER LED-SCHEINWERFER UND MASKE

Der neue Scheinwerfer, integriert in eine neu gestaltete Maske, beherbergt einen leistungsstarken LED-Scheinwerfer der neuesten Generation. Er garantiert einen besseren Lichtkegel und einen geringeren Stromverbrauch.

TRAILTECH-INSTRUMENTENANLAGE

Die Anzeige der Fahrdaten erfolgt über das neue Multifunktionsinstrument Trailtech, das größer und robuster ist und mit einem neuartigen Magnetschalter für höchste Geschwindigkeitsgenauigkeit kombiniert wird.

Auslassventil UND Schaltwetten-Kupplung

Die Leistungsentfaltung liegt in deinen Händen: Das Auslassventil ist von außen einstellbar, während die Schaltwetten-Kupplung es ermöglicht, die Vorspannung durch einen einfachen mechanischen Vorgang in 3 Stufen zu variieren.

VERSTÄRKTER RAHMEN UND KÜHLUNG

Thermische und strukturelle Stabilität werden durch den Rahmen mit verstärktem Hauptträger (+1 cm) und den praktischen, integrierten 200-ccm-Ausgleichsbehälter gewährleistet, der unter Belastung Kühlflüssigkeit auffängt.

KOMFORT UND REDUZIERTE VIBRATIONEN

Der Fahrkomfort wird durch die kombinierte Verwendung der bewährten Silentblocks an den Halteplatten für den Lenker und der neuen Griffgummis aus weicher Mischung erhöht, die ideal sind, um die Ermüdung der Hände zu verringern.

ANTRIEBSSTRANGSCHUTZ

Für maximale Zuverlässigkeit im Steingebiet kommen erstmals eine neue Fuehrung für die Kette mit verstärkter Struktur und ein breiterer, schlagfester Protektor für das Ritzel zum Einsatz.

DIE IDEALE TECHNISCHE BALANCE: VIELSEITIGKEIT UND VOLLSTÄNDIGE KONTROLLE

Nicht zu klein, niemals zu anspruchsvoll. Die RR X-PRO 2T 200 ist die perfekte Synthese des enduro nach Beta.

Dank einer Sitzbank mit einer Höhe von 930 mm, die auch in den anspruchsvollsten Situationen einen sicheren und stabilen Bodenkontakt gewährleistet, und einem Motor, der eine lineare Leistungsentfaltung und stets präsentes Drehmoment bietet, sorgt das Motorrad für maximale dynamische Effizienz auf den technisch anspruchsvollsten Singletrails. Ein Fahrwerk, das darauf ausgelegt ist, die Ermüdung des Fahrers zu verringern und die Fahrpräzision zu maximieren.

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Handbücher Broschüre Technische Daten

FAHRWERK

Rahmen

CrMo Stahl mit Doppelschleife auf Hoehe des Auslasskanals

Radstand

1477 mm

Gesamtlaenge

2167 mm

Gesamtbreite

830 mm

Gesamthoehe

1270 mm

Sitzhoehe

930 mm

Bodenfreiheit

325 mm

Anbauhoehe Rasten

410 mm

Trockengewicht

97,0 kg (vorn 47,0 kg; hinten 50,0 kg)

Tankinhalt

9,5 l

RESERVE

2,3 l

Kuehlsystem

1,3 l

Gabel

Hydraulisch USD mit ø 48 mm Standrohr

Federung hinten

Monoshock mit progressiver Hebelei

Hub Stossdaempfer

132 mm

Federweg vorn

295 mm

Federweg hintenm

290 mm

Bremse vorn

Scheibe ø260 mm mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange

Bremse hinten

Scheibe ø240 mm mit schwimmender Einkolben-Bremszange

Felge vorn

21 x 1,6 – 36 Loecher

Felge hinten

18 x 2,15 – 36 Loecher

Reifen vorn

90/90 – 21

Reifen hinten

140/80 -18

MOTOR

Typ

1-Zylinder, 2-Takt, LC

Bohrung

62 mm

Hub

63 mm

Hubraum

190,2 cc

Verdichtung

13,5:1

Auslasssteuerung

system BPV

starter

Electric starter

Zuendung

Kokusan AC – CDI

Zuendkreze

NGK BR8ECM

Einlasssteuerung

Nebenschlussmembran

Schmierung

Gemisch durch elektrische Pumpe

Vergaser

Keihin PWK 36

Kupplung

Mehrscheiben-Oelbadkupplung

Primaertrieb

Z. 23/73

Getriebe

6 Gang-Klauengetriebe

Endantrieb

Kette

Schmierstoffe

SAE 10W/40

l/100 km

2,5

Co2 [g/km]

59

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