RR X-PRO
2T 300 MY26

MY26
My27

La RR X-PRO 300 2T est le choix idéal pour ceux qui aiment les moteurs de grande cylindrée avec un couple important à tous les régimes. C’est la moto idéale pour ceux qui recherchent un moteur puissant et toujours maniable malgré sa puissance élevée. Ceux qui choisiront la X-PRO 300 2T seront surpris par la facilité d’utilisation de la moto dans toutes les conditions et s’amuseront naturellement.

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292,6 cc

Cylindrée

73 x 69,9 mm

Alésage x course

930 mm

Hauteur de selle

103,5 kg

Poids sec

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

SUSPENSION

Fourche SHC

Repensée pour offrir des performances supérieures, la nouvelle fourche réduit le poids d’environ 250 g et introduit une gestion séparée des fonctions : la jambe droite contrôle l’élasticité, la gauche l’hydraulique. Les deux tiges ont été affinées pour garantir des réglages plus précis et constants, afin de permettre au pilote de toujours trouver le réglage idéal.
Le guide-ressort redessiné améliore le flux d’huile et réduit les pressions internes à grande vitesse, évitant les frottements indésirables et assurant une réponse toujours linéaire et prévisible. La conception à chambre unique permet à la fourche de réagir plus rapidement aux obstacles, rendant la conduite nettement plus fluide et immédiate.
Le résultat est une suspension capable de s’adapter aussi bien aux besoins du pilote amateur, qui recherche confort et confiance, qu’à ceux du professionnel qui affronte les terrains les plus extrêmes du Hard Enduro.

SUSPENSION

XPRO
Mono

XPRO Mono amortisseur En accord avec le caractère de la X-PRO, le compartiment des suspensions a été étudié pour rechercher une maniabilité optimale du véhicule, avec un comportement toujours prévisible et confortable.
Le nouveau mono-amortisseur adopte un groupe de compression entièrement redessiné, avec des flux d’huile plus linéaires et des registres plus efficaces. Le corps en aluminium avec traitement d’oxydation dure garantit fluidité, durabilité et légèreté.

Le résultat est une réponse plus précise et progressive, capable de s’adapter aux besoins de chaque pilote : de l’amateur en progression au professionnel du Hard Enduro le plus technique.

Maitre cylindre de frein

Les nouvelles X-PRO My26 sont équipées d’un nouvel étrier de frein avant, dérivé du cross, plus petit, plus léger et plus performant que le précédent, qui assure des performances nettement plus incisives dans les freinages à la limite, tout en conservant la modularité typique des systèmes choisis par les techniciens Beta.

Silent blocs

Les silent blocs contribuent à réduire les vibrations transmises au pilote, rendant la prise en main plus confortable et moins fatigante.

DESIGN

La personnalité marquée du modèle passe également par une nouvelle livrée entièrement rouge, avec des graphismes noirs contrastés, à la fois modernes et sportifs.

SANGLE DE TRACTION

Pour souligner le caractère extrême de la RR X-PRO, une nouvelle sangle de traction avant, personnalisée avec une broderie Beta, est introduite. Elle est très utile pour se sortir des situations les plus difficiles.

VASE D’EXPANSION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Le vase d’expansion du liquide de refroidissement, d’environ 200 cl, permet de récupérer l’eau qui pourrait être expulsée du radiateur lorsque la température augmente, en particulier lors d’une utilisation plus lente et technique du véhicule, ou lors de passages d’enduro extrême.

CHANGEMENT DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON

Le bouton de changement de cartographie situé à l’intérieur de l mousse de guidon permet de sélectionner deux cartographies moteur : Full Power, qui offre toute la puissance et la réactivité du moteur, et Soft, qui adoucit la puissance délivrée, la rendant plus maniable sur les sols glissants ou lorsque une traction supplémentaire est nécessaire.

UNE CONDUITE OPTIMALE

Le monocylindre 2T de 300 cm3 est le choix de ceux qui recherchent puissance et continuité. La puissance ample et linéaire permet d’exploiter le moteur dès les bas régimes avec des rapports longs, réduisant les changements de vitesse et augmentant la traction dans les passages les plus techniques. La nouvelle deuxième vitesse plus longue et les roulements surdimensionnés améliorent encore la fluidité, la stabilité et la fiabilité. Qu’il s’agisse d’une montée extrême ou d’un tronçon rapide, la 300 répond toujours avec détermination et équilibre, permettant à chacun de donner le meilleur de soi-même tout en s’amusant.

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manuels brochures Fiche technique

CHASSIS

Cadre

Simple berceau dédoublé en acre au molybdène

Empattement

1482 mm

Longueur

2175 mm

Largeur

830 mm

Hauteur max

1270 mm

Hauteur max

930 mm

Garde au sol

320 mm

Hauteur repose-pieds

407 mm

Poids à sec

103,5 kg (front 50,8 kg; rear 52,7 kg)

Capacité du réservoir d’essence

9,5 l

Réserve

2,3 l

Capacité du circuit de refroidissement

1,3 l

Suspension AV

Fourche hydraulique inversée ø 48 mm

Suspension AR

Monochoc à démultiplication progressive

Course amortisseur

132 mm

Course roue AV

295 mm

Course roue AR

290 mm

Frein AV

Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston

Frein AR

Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston

Jantes AV

1,60 x 21

Jantes AR

2,15 x 18

Pneu AV

90/90 – 21

Pneu AR

140/80 – 18

MOTEUR

Type

Monocylindre 2 temps, refroidi par eau

Alésage

73 mm

Course

69,9 mm

Cylindrée

292,6 cm3

Rapport volumétrique de compression

11,63:1

Valve à l’échappement

Système BPV

Démarrage

Démarreur électrique

Allumage

Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe
à huile

Bougie

NGK BR8ES

Système d’aspiration

Avec clapets dans le carter

Système de graissage

Mélange séparé par pompe électronique

Carburateur

Keihin PWK 36

Embrayage

Multidisque en bain d’huile

Transmission primaire

Z.27/72

Transmission

6 rapports

Transmission finale

Chain

Huile moteur

SAE 10W/40

Consommation l/100 km

2,6

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