RR X-PRO
4T 350 MY26

MY26
My27

La RR X-PRO 4T 350 è la cilindrata più maneggevole della gamma 4T: predilige una guida ad alti rpm, mantenendo però un’erogazione lineare e gestibile.  È la scelta ideale per chi cerca un 4T agile e divertente, senza rinunciare al DNA racing di Beta.

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349,1 cc

Cilindrata

88 x 57,4 mm

Alesaggio x corsa

930 mm

Altezza sella

107 kg

Peso a secco

caratteristiche principali

motore

mappe
motore

Le nuove mappature del motore 4T migliorano l’erogazione in termini di linearità e fruibilità a ogni regime. Qualsiasi sia la cilindrata 4T presa in esame, i tecnici Beta ne hanno migliorato la gestione della potenza che diventa più intuitiva, con una risposta sempre pronta e mai brusca, ideale per adattarsi sia a percorsi tecnici che a tratti veloci.

Forcella
SHC

Ripensata per offrire prestazioni superiori, la nuova forcella riduce il peso di circa 250 g e introduce una gestione separata delle funzioni: la gamba destra controlla l’elasticità, quella sinistra l’idraulica.

Cinghia di recupero anteriore

A rimarcare il carattere Extreme di RR X-PRO viene introdotta una nuova cinghia traino anteriore, personalizzata con ricamo Beta, utilissima per trarsi d’impaccio dalle situazioni più difficili.

Batteria

Tutti i modelli 4T sono equipaggiati con una nuova batteria, più leggera e performante, per  consentire avvii sicuri, in ogni condizione di utilizzo.

Serbatoio di espansione del liquido refrigerante

Il serbatoio di espansione del liquido refrigerante, di circa 200cc, consente di recuperare l’acqua che potrebbe essere espulsa dal radiatore con l’innalzamento delle temperature, in particolare nell’uso più lento e tecnico del veicolo, oppure nei passaggi di enduro estremo.

Switch mappa al manubrio

Il bottone per lo switch mappa posizionato all’interno del paracolpi, permette di selezionare due mappe motore: Standard, che offre tutta la potenza e reattività del propulsore, e Soft, che addolcisce l’erogazione rendendola più gestibile sui fondi scivolosi o quando serve maggiore trazione.

XPRO Mono

Coerentemente con il carattere di X-PRO, il comparto sospensioni genera una guidabilità ottimale del veicolo, con un comportamento generale della moto sempre confortevole e idoneo ad essere cucito addosso tanto al pilota amatoriale, quanto al Pro che si dedica all’Hard Enduro.

Pompa freno Nissin

Le nuove X-PRO My26 sono equipaggiate di una nuova pinza freno anteriore, di derivazione cross, più piccola, leggera e performante della precedente, che assicura una prestazione decisamente più incisiva nelle staccate al limite, mantenendo la tipica modularità degli impianti scelti dai tecnici Beta.

Silent block

I Silent block contribuiscono alla riduzione delle vibrazioni trasmesse al pilota, rendendo la presa più confortevole e meno stancante.

un design riconoscibile

RR X-PRO 4T 350 si riconosce subito: livrea total red con grafiche nere a contrasto, dallo stile sportivo e contemporaneo. Il nuovo faro posteriore a LED, più compatto e robusto, completa il look e garantisce affidabilità anche nelle condizioni più difficili. Un design che non è solo estetica, ma funzionalità al servizio della performance.

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CICLISTICA

Telaio

Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1480 mm

Lunghezza massima

2180 mm

Larghezza massima

830 mm

Altezza massima da terra

1270 mm

Altezza sella

930 mm

Luce terra

315 mm

Altezza pedane poggiapiedi

407 mm

Peso a secco

107,5 kg (anteriore 52,7 kg; posteriore 54,8 kg)

Capacità serbatoio

9,0 l

Riserva

2,3 l

Capacità circuito di raffreddamento

1,4 l

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)

Sospensione posteriore

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

132 mm

Escursione ruota anteriore

295 mm

Escursione ruota posteriore

290 mm

Freno anteriore

Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore

Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore

21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore

18 x 2,15 – 36 fori

Copertura anteriore

90/90 – 21

Copertura posteriore

140/80 -18

MOTORE

Tipo


Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio

88 mm

Corsa

57,4 mm

Cilindrata totale

349,1 cc

Rapporto di compressione

13,19:1

Valvola scarico

sistema BPV

distribuzione

DOHC bilanceri a dito / 4 valvole titanio

Avviamento

Elettrico

Accensione

Kokusan

Candela

NNGK LKAR 8A-9

Sistema aspirazione

Lamellare nel carter

Lubrificazione

2 pompe olio

Alimentazione

Iniezione elettronica Elldor con doppio iniettore

corpo farfallato

Ø 42 mm – Synerject

Frizione

Dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria

Z.28/76

Cambio

6 marce

Trasmissione secondaria

A catena

Olio cambio

SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.

Consumo l/100km

3,4

Emissioni Co2 [g/km]

80

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