RR X-PRO
2T 300 MY27

MY26
MY27

La massima espressione della potenza e della trazione firmata Beta per il mondo dei due tempi. La RR X-PRO 2T 300 è progettata per chi esige una coppia vigorosa ai bassi regimi e prestazioni assolute nelle pendenze più severe, senza rinunciare alla guidabilità e alla stabilità ciclistica.

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292,6 cc

Cilindrata

73 x 69,9 mm

Alesaggio x corsa

930 mm

Altezza sella

103,5 kg

Peso a secco

caratteristiche principali

MOTORE

NUOVI CUSCINETTI DI BANCO ED EROGAZIONE AFFINATA

Il propulsore da 300cc, celebre per la sua straordinaria capacità di generare trazione e affrontare le marce lunghe, compie un salto in avanti grazie all’introduzione dei nuovi cuscinetti di banco a sfere. Sostituendo i precedenti cuscinetti a rullo, si ottiene una netta riduzione degli attriti interni e un miglioramento del rendimento meccanico complessivo.

Il risultato è un motore ancora più vivo e reattivo, la cui erogazione può essere gestita in modo chirurgico grazie alla valvola di scarico regolabile e alla frizione con molle a tazza.

CICLISTICA

CICLISTICA EVOLUTA E REGISTRO MONO MANUALE

La stabilità strutturale del telaio a sezione maggiorata (+1 cm) si combina con un importante aggiornamento del comparto sospensioni X-PRO. La forcella asimmetrica SHC (Separate Hydraulic Chamber) presenta una nuova taratura MY27 volta ad ottimizzare il comfort e la sensazione di controllo nella prima fase di escursione.

Al posteriore, il monoammortizzatore introduce un nuovo sistema di registro esterno per il freno idraulico in compressione, consentendo al pilota di modificare il setting manualmente in pochi secondi e senza l’ausilio di attrezzi.

FRENI

UPGRADE FRENI NISSIN DI DERIVAZIONE CROSS

Il comparto frenante anteriore compie un decisivo passo in avanti grazie all’adozione di una pinza Nissin derivata direttamente dall’esperienza nel motocross. Caratterizzata da ingombri ridotti e da un peso inferiore rispetto alla versione precedente, questa pinza assicura una potenza decelerante incisiva e costante nelle staccate più severe, mantenendo la precisione e la tipica modulabilità richiesta nell’Enduro specialistico.

NUOVO GRUPPO OTTICO LED

La mascherina portafaro riprogettata alloggia un potente faro a LED di ultima generazione, sviluppato per offrire un fascio luminoso superiore e ridurre l’assorbimento di corrente.

VASO DI ESPANSIONE DA 200CC

Integrato internamente alla struttura del telaio, il vaso di espansione da 200cc lavora insieme ai robusti radiatori per assicurare la massima efficienza termica del motore anche nelle mulattiere più lente.

SWITCH MAPPA INTEGRATO

Lo switch posizionato sul paracolpi del manubrio permette di variare istantaneamente l’erogazione del motore tra la mappa Standard e la mappa Soft, ottimizzando la trazione sui fondi viscidi.

MANOPOLE SOFT E SILENT BLOCK

Il comfort di guida sulle lunghe distanze è supportato dalle nuove manopole in mescola soft e dai supporti manubrio dotati di Silent Block, efficaci nell’abbattere le vibrazioni trasmesse al pilota.

PROTEZIONE TRASMISSIONE RINFORZATA

La massima affidabilità è garantita da un nuovo guida catena con struttura irrigidita e rinforzata per resistere agli impatti, e da una cover copripignone riprogettata e più ampia.

CINGHIA TRAINO ANTERIORE

Integrata stabilmente sulla piastra inferiore di sterzo, la robusta cinghia di recupero anteriore personalizzata con logo Beta rappresenta un ausilio indispensabile nei passaggi di Hard Enduro.

IL MASSIMO DELLA PERFORMANCE 2T.

La RR X-PRO 2T 300 esprime il perfetto equilibrio tra una spinta vigorosa e la plasticità di adattamento richiesta sui terreni più ostici.

Con un’altezza sella mantenuta a 930 mm per offrire una stabilità ottimale nelle ripartenze e nei passaggi tecnici, e un propulsore affinato per massimizzare il comfort di marcia e la costanza di rendimento, il veicolo riduce l’affaticamento fisico consentendo di mantenere la massima precisione di guida.

Vuoi maggiori informazioni?
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CICLISTICA

Telaio

Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse

1482 mm

Lunghezza massima

2175 mm

Larghezza massima

830 mm

Altezza massima da terra

1270 mm

Altezza sella

930 mm

Luce terra

320 mm

Altezza pedane poggiapiedi

407 mm

Peso a secco

103,5 kg (anteriore 50,8 kg; posteriore 52,7 kg)

Capacità serbatoio

9,5 l

Riserva

2,3 l

Capacità circuito di raffreddamento

1,3 l

Sospensione anteriore

Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm)

Sospensione posteriore

Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore

132 mm

Escursione ruota anteriore

295 mm

Escursione ruota posteriore

290 mm

Freno anteriore

Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore

Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore

21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore

18 x 2,15 – 36 fori

Copertura anteriore

90/90 – 21

Copertura posteriore

140/80 -18

MOTORE

Tipo

Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio

73 mm

Corsa

69,9 mm

Cilindrata totale

292,6 cc

Rapporto di compressione

11, 63:1

Valvola scarico

sistema BPV

Avviamento

Elettrico

Accensione

AC Kokusan – CDI digitale con controllo pompa olio

Candela

NGK BR8ECM

Sistema aspirazione

Lamellare nel carter

Lubrificazione

Separata con pompa olio elettronica

Carburatore

Keihin PWK 36

Frizione

Dischi multipli in bagno d’olio con architettura invertita

Trasmissione primaria

Z. 27/72

Cambio

6 marce

Trasmissione secondaria

a catena

Olio cambio

SAE 10W/40

Consumo l/100km

2,6

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